Войти
 MV Hiyu как тусовщик, 2018 | |
| История | |
|---|---|
| Имя | М. В. Хию |
| Владелец | WSDOT |
| Оператор | Паромы штата Вашингтон |
| Порт регистрации | Сиэтл, Вашингтон, США |
| Строитель | Gunderson Brothers, Портленд, Орегон |
| Расходы | 750 000 долларов (1967) |
| Завершенный | 1967 |
| В сервисе | Лето 1967 г. |
| Не работает | 17 мая 2016 г. |
| Идентификация |
|
| Статус | На пенсии |
| Общие характеристики | |
| Класс и тип | Hiyu -класса авто / пассажирский паром |
| Длина | 162 футов (49,4 м) |
| Луч | 63 футов 1 дюйм (19,2 м) |
| Черновой вариант | 11 футов 3 дюйма (3,4 м) |
| Клиренс палубы | 15 футов (4,6 м) |
| Установленная мощность | Итого 860 л.с. от 2-х дизелей |
| Скорость | 10 узлов (19 км / ч) |
| Вместимость |
|
MV Hiyu был паром в ведении штата Вашингтон Ferries. Первоначально построенный в 1967 году для замены более раннего парома, он использовался на маршруте Пойнт-Дефаенс – Талекуа в первые годы своего существования. После вывода из эксплуатации в 2016 году это был самый маленький паром во флоте, вмещающий 34 машины и 200 пассажиров, и длиной 162 фута (49 м).
Hiyu был построен в 1967 году Гандерсон Brothers в Портленд, штат Орегон, чтобы заменить стареющий деревянный паром MV Skansonia на пароме Точка Defiance-Tahlequah, которая имела мощность 32 машин в то время и зазор 11 футов (3,4 м) на ее автомобильной палубе. Hiyu был немного больше и быстрее, чем ее предшественник, но самое главное, она имела более высокий клиренс в ее двух центральных полос, что позволяет грузовикам достичь Vashon острова без диска в Фаунтлерой.
Hiyu работал короткий маршрут между Island Vashon и Tacoma до конца 1980-х годов. К тому времени она уже не могла справляться с возросшим трафиком на маршруте, и ее заменили на MV Olympic с 55 автомобилями.
Штат Вашингтон Паромы переназначить ее в Сан - Хуане островов, где она служила в качестве межостровному лодки, выступающей острове Сан - Хуан, Оркас, остров Shaw и остров Лопес. К концу 1990-х годов Hiyu ' малый размер s стал вопрос еще раз на межостровному маршруту Сан - Хуан, и она была заменена большим судном, с MV Nisqually.
Она была законсервирована на более чем 10 лет на заводе по техническому обслуживанию Washington State Ferries в Игл-Харбор. В тот период он в основном использовался как учебное судно WSF. Она также использовалась для съемок некоторых фильмов и телевизионных рекламных роликов, в том числе рекламы футбольной команды Сиэтл Сихокс в 1999 году. Иногда она заключала контракт на обслуживание на паромном маршруте Стейлакум-остров Андерсон, когда MV Christine Anderson нуждался в экстренном ремонте.
В это время WSF рассматривала возможность продажи этого парома. Штат Вашингтон Департамент исправительных учреждений был заинтересован в использовании ее для службы в их тюрьму на острове McNeil. Были также планы продать ее округу Ватком, чтобы они могли использовать его на острове Ламми или для паромного сообщения между Блейном и Пойнт Робертс. В конце концов, из планов продать Hiyu ничего не вышло.
В июне 2007 года компания Washington State Ferries снова вернула Hiyu в эксплуатацию между Point Defiance и Tahlequah, когда у MV Rhododendron возникли проблемы с рулем направления. В то время Хию был единственным паромом, который мог прикрыть Роди.
20 ноября 2007 года четыре парома класса Steel Electric были выведены из эксплуатации, в результате чего Hiyu стал единственным резервным паромом во флоте. Она продолжала служить резервным паромом, но не могла обеспечить достаточную пропускную способность ни на одном из маршрутов WSF. Ее также нельзя было сделать доступной для ADA. В предлагаемом бюджете губернатора за 2009 г. Hiyu был намечен быть постоянно назначен на маршрут Точка Defiance-Tahlequah, чтобы для Rhododendron ' выхода на пенсию с. Законодательный орган не одобрил это предложение, поэтому Rhododendron оставался в эксплуатации до 2012 года, когда ему на смену пришел MV Chetzemoka с 64 автомобилями.
Hiyu оказался полезным в декабре 2012 года, когда три парома, Walla Walla, Sealth и Klahowya, были выведены из эксплуатации, а Hiyu был переведен на рейс Вашон-Саутворт-Фаунтлерой на шесть дней, пока не производился ремонт.
25 ноября 2013 года местная телекомпания KING 5 сообщила, что с января 2012 года WSF тратила 710 000 долларов на содержание инженеров на лодке почти каждый день, но в это время она использовалась только восемь дней. Глава WSF Дэвид Мозли сказал, что расходы минимальны и составляют менее одного процента от общей стоимости труда инженеров. В то время WSF строила два новых парома олимпийского класса на 144 автомобиля, которые были введены в эксплуатацию в 2014 и 2015 годах. Один из них должен был позволить WSF иметь более адекватный резервный паром.
После года простоя Hiyu вернулась к работе в январе 2014 года на маршруте San Juan Interisland, чтобы прикрыть Эвергрин Стэйт, который вышел из строя. Hiyu находился в эксплуатации в течение двух дней, пока регулярный паром не был восстановлен. 23 июля 2015 года Hiyu был введен в эксплуатацию в последний раз, двигаясь по маршруту Фаунтлерой-Вашон-Саутворт, который в остальном работал по расписанию с двумя лодками из-за перемещений судов в других частях системы WSF, которые были выполнены. для проведения аварийного ремонта MV Puyallup и MV Elwha, поддерживая при этом разумное обслуживание всей системы WSF. 17 мая 2016 года WSDOT объявил, что Hiyu официально сняли с производства и вскоре будут выставлены на продажу. В октябре 2016 года Управление по работе с профицитом штата Вашингтон провело аукцион по продаже Hiyu, который так и не закончился. Второй аукцион судна позже в этом году также не смог найти покупателя, но в феврале 2017 года государство достигло соглашения о продаже Hiyu частному покупателю, который будет использовать ее в качестве плавучего развлекательного центра на озере Юнион.
