Войти
Рама локомотива Тихоокеанского локомотива LNER Gresley во время строительства A рама локомотива является структурой, которая составляет основу рельсового пути локомотив, придавая ему прочность и поддерживающий элементы надстройки, такие как кабина, котел или кузов. Подавляющее большинство локомотивов имеют ту или иную рамную конструкцию. Рама, в свою очередь, может поддерживаться осями, непосредственно прикрепленными к ней, или может быть установлена на тележках (UK ) / грузовиках (US ) или на их комбинации. Тележки, в свою очередь, будут иметь собственные рамы.
Сохранившийся GWR 9017 с наружными рамами Можно выделить три основных типа рамы на паровозах:
В них использовались стальные пластины размером примерно 1-2 дюйма. (25,4–50,8 мм) толщиной. В основном они использовались в Великобритании и континентальной Европе. На большинстве локомотивов рамы располагались бы внутри ведущих колес («внутри рамы»), но некоторые классы первых паровозов и дизельных маневровых были сконструированы с «внешними рамами». Некоторые ранние конструкции имели двойную раму, где рама состояла из пластин как внутри, так и снаружи ведущих колес. Другие представляли собой сэндвич-рамы, в которых рама была сделана из дерева, зажатого между двумя металлическими пластинами.
Стержневые рамы локомотивов WAGR U класса Они были сделаны из двух стальных стержней, которые обычно имеют толщину 4–7 дюймов (100–180 мм). Впервые они были использованы на локомотивах Bury Bar Frame в 1830-х годах и широко использовались в американских локомотивах девятнадцатого века (включая те, которые экспортировались в Австралию и Новую Зеландию; см. Vogel railways ).
Станины из литой стали для локомотивов были разработкой последних лет проектирования паровозов в США. Их также экспортировали в Великобританию и Австралию из США.
локомотивы с сочлененной рамой без неподвижных колес (т. Е. За исключением локомотива Mallet, но включая другие сочлененные паровозы , а также большинство дизельных и электровозов ) могут иметь отдельную раму под надстройкой, либо внутренняя конструкция кузова может быть несущей. Редко используется настоящая конструкция монокок.
Дизельные и электрические локомотивы с традиционным полноразмерным кузовом, известные как кабины в Северной Америке, как правило, имеют свою прочность во внутренней структуре. Этот стиль конструкции по-прежнему популярен в других странах, но в настоящее время североамериканские локомотивы в подавляющем большинстве представляют собой капоты - с прочной рамой под надстройкой, которая несет всю нагрузку, и кузовом, сделанным из съемных панелей для облегчения обслуживания. Полностью закрытые локомотивы используются в некоторых ограниченных применениях, в основном для пассажирских поездов. Обычно это блоки капота, корпус которых не несет нагрузки.
.
