Войти
A Королевские ВВС Австралии руководит загрузчиком автомобиль на C-130J Hercules в 2016 году A loadmaster - член экипажа на гражданском самолете или военно-транспортном самолете поручено безопасная погрузка, транспортировка и разгрузка авиационных грузов. Loadmasters служат в военных и гражданских авиалиниях многих стран.
Бревет Королевских ВВС Австралии 
Бревет погрузчика армии Австралии 
Значок зачисленного летного экипажа ВВС США Начальник погрузки выполняет расчеты и планирует груз и размещение пассажиров, чтобы удерживать самолет в допустимых пределах центра тяжести на протяжении всего полета. Мастера погрузки обеспечивают размещение груза на самолете таким образом, чтобы предотвратить перегрузку чувствительных секций планера и грузового пола. Также учитываются гражданские и военные правила, которые могут запрещать размещение одного типа груза рядом с другим. Необычный груз может потребовать безопасной загрузки специального оборудования на борт воздушного судна, что ограничивает место размещения другого груза. Тактически загрузчики также могут напрямую влиять на боевую готовность, поскольку они также несут ответственность за определение порядка загрузки самолетов, чтобы более тактически важные материалы (например, боеприпасы) выгружались первыми и, следовательно, были готовы к развертыванию быстрее, чем другие предметы поддержки; это может быть особенно важно для передовых операционных баз.
Мастер загрузки может физически загрузить самолет, но в первую очередь контролирует загрузочные бригады и процедуры. После размещения на борту самолета мастер погрузки гарантирует, что их заряд надежно закреплен, поскольку неожиданное смещение груза может вызвать серьезные проблемы с управлением самолетом. Цепи, ремни и встроенные грузовые замки являются одними из наиболее распространенных инструментов, используемых для фиксации груза. Поскольку груз может сместиться во время резких маневров, капитан-погрузчик должен определить соответствующий тип (ы), количество и размещение удерживающих устройств.
От многих капитанов грузоперевозок также может потребоваться квалификация для «доставки с воздуха» парашютистов или грузов на парашютах. По сравнению с относительно обычными перевозками грузов сброс может быть весьма сложным и опасным мероприятием. В некоторых ситуациях наиболее эффективным способом пополнения запасов наземных войск является воздушная доставка оборудования, боеприпасов, продовольствия и медикаментов. Многие военные победы во многом зависели от доставки с воздуха.
Мастера погрузки грузовых вертолетов предоставляют информацию о разрешении воздушного судна и направляют пилотов в безопасные места при посадке и взлете.
Несмотря на то, что сфера карьеры авиастроителя не была официально утверждена ВВС США до 1953 года, обязанности, в конечном итоге, взяли на себя загрузочные мастера. в начале Второй мировой войны, когда персонал прачечной, прикомандированный к квартирмейстерским частям авиационного корпуса, начал летать на военно-транспортных транспортных средствах в Австралии и Новой Гвинее, а затем в районе операций Китай-Бирма-Индия, чтобы выбрасывать грузовые узлы, которые они ранее подготовили для десантирования. двери над зонами высадки. К 1944 году командование IX десантного авианосца в Европе включило в свои эскадрильи десантников персонал. Также в 1944 году командование воздушного транспорта начало назначать рядовых, большинство из которых проходили подготовку для работы в составе летных экипажей в других областях, включая пилотов, штурманов и бомбардиров, в качестве «летных клерков». Первые летные клерки были назначены на специальные рейсы, известные как «Красный шар», которые были созданы для доставки важнейших деталей самолетов в подразделения УВД в Индии, назначенные для переправы Индия-Китай. К концу войны на большинстве четырехмоторных транспортных средств летали клерки, которые отвечали за грузовые декларации и заботились о пассажирах. Вычисление веса и балансировки, по-видимому, изначально не входило в их обязанности, хотя с момента своего основания они были связаны с областью карьеры погрузчика. Им дали MOS 2967 - авиадиспетчер. Новый MOS, очевидно, был продолжением 967 MOS, который был выдан людям, назначенным в грузовые авиационные подразделения в качестве специалистов по воздушному движению.
Во время Второй мировой войны самолеты изначально загружались беспорядочно, наземный персонал загружал в самолет как можно больше груза, что часто приводило к проблемам с весом и балансировкой. Чтобы облегчить ситуацию, эскадрильи аэровокзалов были созданы на базе авианосцев за границей, а после создания авиатранспортного командования - на аэровокзалах в Соединенных Штатах. Офицеры, пилоты и штурманы были обучены расчетам веса и балансировки и стали отвечать за планирование загрузки. Воздушные инженеры на бомбардировщиках и четырехмоторных транспортных средствах также были обучены расчетам веса и балансировки с использованием специальных правил скольжения, разработанных для каждого самолета и широко известных как «скользящие палочки».
Считается, что термин «loadmaster» был создан Douglas Aircraft Company, потому что первое известное использование этот термин появляется в руководствах по летной эксплуатации самолета C-124 Globemaster II в конце 1940-х годов, самого большого транспортного самолета с поршневым двигателем на вооружении США в то время.
A Самолет поддерживается в полете только своим крылом (крыльями). Чтобы самолет поднялся и остался в воздухе, крыло должно перемещаться по воздуху с заданным «углом атаки ». Чтобы крыло двигалось в воздухе под правильным углом атаки, центр тяжести самолета должен находиться в пределах диапазона, указанного конструкторами самолета. Самолет с слишком тяжелым носом или слишком тяжелым хвостом не будет летать должным образом, потому что это отрицательно сказывается на угле атаки. Это может нарушить подъемную силу и вызвать срыв при определенных маневрах.
Центр тяжести транспортного самолета является функцией ряда факторов: веса пустого самолета (так называемый «основной вес»), веса топливной загрузки (обычно перевозимой только в крыльях), вес груза и пассажиров, а также вес экипажа и положение каждого из этих факторов. Вес каждого из этих факторов известен перед полетом. От рейса к рейсу меняется не только вес любого или всех этих факторов, но и положение таких факторов, как топливо, пассажиры и груз. Вес каждого из этих факторов преобразуется в «момент» путем умножения веса каждого элемента на его расстояние от контрольной точки, которая была установлена при проектировании самолета. Затем сумма всех моментов делится на сумму всех весов, и в результате получается «центр тяжести» самолета с экипажем, топливом, грузом и пассажирами на борту. Этот центр тяжести должен находиться в пределах диапазона, указанного проектировщиками. Кроме того, поскольку топливо сгорает во время полета, центр тяжести постоянно изменяется, так что самолет становится тяжелее в носу или в хвосте по мере продолжения полета. Это необходимо учитывать при загрузке самолета. Самолет, находившийся при взлете «в пределах», в ходе полета мог выйти «за пределы» из-за выгорания топлива.
На протяжении 1950-х гг. Капитаны транспортных единиц были назначены в основном на эскадрильи воздушных портов. В Военно-воздушной транспортной службе они были приписаны к эскадрильям воздушного транспорта и выполняли задания при перевозке грузов. Мастера погрузки MATS считались членами кабинного экипажа, а не частью летного экипажа, и им не предоставлялся отдых, как членам экипажа кабины.
В начале 1960-х годов, с появлением Lockheed C-130 Hercules и возрастающей роли транспортных средств передвижения на юго-востоке В Азии капитаны погрузки были переведены из авиационных портовых подразделений в эскадрильи авианосцев, где они взяли на себя обязанности, ранее возложенные на сканеры, и стали частью летного экипажа. Loadmasters приобрели чрезвычайно важное значение в суровых условиях Юго-Восточной Азии, где авианосцы действовали на передовых аэродромах, которые часто подвергались обстрелу, особенно после наступления на Тет в 1968 году, когда солдаты и морские пехотинцы начали звонить C- 123с и С-130с "магниты для минометов". Задача погрузчика заключалась в том, чтобы разрядить груз как можно быстрее, чтобы самолет мог оторваться от земли и избежать ракетного и минометного огня. Мастера погрузки также были обучены сбрасывать сигнальные ракеты и листовки, а также пользоваться поисковым оборудованием, используемым в самолетах специальных операций.
В 1964 году MATS превратился в Военное командование воздушными перевозками (MAC) и взял на себя более оперативную роль. Мастера погрузки, часто бывшие летчики первого срока, продолжали выполнять предыдущую роль, но также были обучены тактическим операциям, особенно воздушной доставке войск и грузов с C-141. Когда гигантский C-5A вступил в строй, область погрузчиков стала более технической, поскольку они стали отвечать за управление сложными системами для управления гидравлическими системами, которые приводили в действие передние и кормовые грузовые двери, а также за опускание самолета на колени для загрузки и разгрузка.
Вьетнамская война также привела к назначению мастеров погрузки на элементы управления воздушными перевозками, широко известные как ALCE (также известный как TALCE при развертывании), где они отвечали за планирование грузов в передовых точках с армией. и подразделения морской пехоты.
Два погрузчика ВВС США, обеспечивающие безопасность транспортного средства внутри самолета в 2010 году До 1980-х годов мастера погрузки были найдены в основном среди военных, но по мере того, как гражданские авиалинии стали более активно участвовать в грузовых авиаперевозках с большими самолетами, в частности, Boeing 747, многие компании начали использовать погрузчиков на рейсах, где перевозились сложные грузы.
Летчик первого класса Джон Левитов стал единственным грузмейстером, награжденным Почетной медалью после своего AC-47 боевой корабль был поражен минометом Вьетконга около Бьенхоа в 1968 году. Тяжело раненный, Левитоу успел выбросить из самолета боевую сигнальную ракету, прежде чем она воспламенила склады боеприпасов.
Штаб-сержант Чарльз Шауб был награжден Крестом ВВС за свои действия, когда его C-130 был поражен наземным огнем, в результате которого погиб бортинженер и был ранен второй пилот и штурман во время десантной операции. над An Loc в 1972 году.
SSgt. Мэйнард Граббс был награжден Серебряной звездой за роль начальника погрузки экипажа C-123 под командованием подполковника Джо М. Джексона, который посадил свой C-123 в Кхе. Сань, чтобы забрать членов группы управления воздушными перевозками ВВС, которые застряли в осажденном лагере в Кхам Дук. (Подполковник Джексон был награжден Почетной медалью за действия.)
Несколько других грузмейстеров получили Серебряные звезды за действия на ракетных кораблях Blind Bat C-130 и SSgt. Ральф Бемис получил медаль после того, как C-130, на котором он находился, был сбит над An Loc.
сержант Дэниел Бакстер (RAF) был Chinook loadmaster и членом экипажа резервного Chinook в лагере Бастион, Афганистан. Он был упомянут в депешах за действия от 6 сентября 2006 года, в которых он трижды действовал с исключительным профессионализмом и храбростью под огнем противника.
 | На Викискладе есть материалы, связанные с Loadmasters. |
