Войти
| Грузовик Liberty Standard B | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Производитель | Различные (см. Ниже) |
| Производство | 10,000–14,000 |
| Кузов и шасси | |
| Класс | B От 3 до 5 коротких тонн (от 2,7 до 4,5 длинных тонн; от 2,7 до 4,5 т) |
| Тип кузова | открытая кабина, Грузовой автомобиль |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | Бензин, 425 куб. дюймов (6960 куб. см; 6,96 л) L-образная головка, 4-тактный,. 52 л.с. (39 kW ), |
| Трансмиссия | 4 скорости, 4X2, |
| Размеры | |
| Колесная база | 160,5 дюйма (408 см) |
| Длина | 22 фута (671 см) |
| Ширина | 7,4 фута (226 см) |
| Высота | 6,25 фута (191 см), 10,5 футов (320 см) с дугами и парусина |
| Снаряженная масса | 10400 фунтов (4717 кг) |
Стандартный военный грузовик класса B или «Liberty Truck» был тяжелым грузом грузовик, произведенный Армией США во время Первой мировой войны. Он был разработан Квартирмейстерским корпусом с помощью Общества автомобильных инженеров. в 1917 году, чтобы помочь стандартизировать огромный каталог запчастей и несколько типов транспортных средств, которые в то время использовались вооруженными силами США, а также создать грузовик, который обладал всеми лучшими характеристиками технологий тяжелых грузовиков, которые были доступны на тот момент. Это был первый официальный стандартизированный автомобиль, принятый на вооружение и произведенный вооруженными силами США.
Солдаты 3-й дивизии где-то во Франции с грузовиком Liberty первой серии, 1918 год Грузовик Liberty был разработан транспортным отделом Квартирмейстерского корпуса в сотрудничестве с членами гражданского Общества автомобильных инженеров. Проектирование прототипа 3–5-тонного грузовика началось в середине 1917 года, а первые два работающих прототипа появились через 69 дней после завершения проектирования в середине 1917 года. Оба грузовика были собраны и перевезены на расстояние более 400 миль от мест их сборки в Вашингтон, округ Колумбия, прибыли без каких-либо серьезных поломок и остановок 19 октября 1917 года и представлены военному министру Ньютону Д. Бейкеру. После его утверждения и последующих небольших изменений в некоторых конструктивных и технических аспектах в январе 1918 года началось официальное производство грузовика First-type, при этом детали производились 150 различными компаниями, а контракты на сборку были заключены с 15 компаниями. Ниже приведены цифры, полученные в целом до подписания перемирия от 11 ноября 1918 г. :
Из 9 364, произведенных до перемирия, несколько добрались до французских берегов, все версии 1-й серии с электрическим освещением. Первые грузовики прибыли в начале октября 1918 года и стабильно текли во французские порты до и после перемирия. К концу войны немногие попали на передовую. Контракты на поставку еще 43 000 автомобилей были расторгнуты в декабре 1918 года, а производство грузовиков было полностью остановлено к 1919 году. После войны многие грузовики класса B Liberty были распроданы излишками для гражданского рынка и других вооруженных сил. Некоторые грузовики использовались иностранными армиями, такими как ранние ВВС Польши и армия во время польско-большевистской войны 1920-21 гг., А также. Тем не менее, несколько грузовиков продолжили службу в армии США в тяжелые времена конца 20-х - начала 30-х годов, получив модернизацию двигателя, кузова и шин, превратив их в совершенно другие грузовики. К 1940 году грузовики, похоже, вообще перестали использоваться в военных целях.
Грузовик Liberty первой серии, эксплуатируемый польскими ВВС ок. 1919-20 
Грузовик первой серии с АЭФ в Сибири близ Нарвы, ок. 1919 
Второй -Серия Liberty Truck с масляными боковыми фарами и газовым прожектором. Также предлагался 6-колесный грузовик класса C на основе конструкции класса B Liberty, но никогда не производился во время Первой мировой войны. Расширение рамы и добавление 3-й оси было обычным изменением, внесенным в несколько излишков грузовиков класса B гражданского и промышленного назначения. Грузовик также часто встречался в других вариантах гражданского строительства с установленным на раме оборудованием, таким как дрели, краны и цистерны для перевозки жидкостей.
трансмиссия грузовика Standard B "Liberty" использовала бензиновый рядный четырехцилиндровый двигатель с L-образной головкой объемом 425 кубических дюймов, мощность 52 л.с., 4-скоростная трансмиссия и привод 4 X 2. Четырехступенчатая коробка передач Liberty в сочетании с двигателем обеспечивала максимальную скорость грузовика около 15 миль в час (24 км / ч). Двигатель был результатом сотрудничества 5 различных компаний, включая Buda Engine Co. (зубчатый механизм), Waukesha Engine (зубчатый редуктор, регулятор, цилиндры), Continental (цилиндры, картер)., Hercules Engine Company (поршни) и Wisconsin Motor Manufacturing Company (распределительный механизм, система смазки). Это был лишь один из примеров совместных усилий при проектировании грузовика, которые помогли ускорить его производство и проектирование.
Двигатель Liberty Truck, смещение справа, в разрезе 
Двигатель Liberty Truck, в разрезе с правой стороны показано коленчатый вал и поршни 
Восстановленный грузовик Liberty в Национальном музее ВВС США в Дейтоне, штат Огайо. Двигатель потреблял стандартный бензин со скоростью от 3,5 до 7 миль на галлон в зависимости от местности, скорости и способностей вождения. Грузовик имеет максимальный запас топлива около 22 галлонов, включая основной топливный бак, установленный на приборной панели, и больший резервный бак, установленный под правой стороной сиденья.
Статика:
В рабочем состоянии:
Cantigny Park Liberty Truck, 2018
Портал времен Первой мировой войны .
 | На Wikimedia Commons есть материалы, связанные с грузовиком Liberty. |
