Войти
Железная дорога Бостона и Лоуэлла в 1887 году, незадолго до слияния с Boston and Maine Railroad.Lexington and West Cambridge Railroad была железнодорожной компанией, зафрахтованной в 1845 году и открытой в 1846 году, которая действовала в восточном Массачусетсе.. Он и его последователи обеспечивали пассажирские перевозки до 1977 года, а грузовые перевозки до 1980 или начала 1981 года.
Линейный парк Алевиф, недалеко от угла Сидар-стрит и Массачусетс-авеню, Кембридж. Когда сюда ходили пассажирские поезда, станция North Cambridge стояла на переднем плане справа, а перекресток назывался «North Cambridge Junction». В 1845-46 гг. Была построена однопутная линия, соединяющая Лексингтон. Центр до железной дороги Фитчбург (ныне MBTA Fitchburg Line ) в Западном Кембридже (рядом с местом расположения современной станции Алевиф ). Когда отдельный город Западный Кембридж изменил свое название на Арлингтон в 1867 году, железная дорога была также переименована в Лексингтон энд Арлингтонская железная дорога .
Бостонская и Лоуэллская железная дорога приобрели линию в 1870 году и построили новое соединение (большая часть которого составит основную часть более позднего Fitchburg Cutoff ) к своей основной линии на Somerville Junction. Связь из того, что сейчас является областью Магнолия Филд - Варнум-стрит в Арлингтоне, пролегала через Северный Кембридж и Западный Сомервилл (Дэвис-Сквер ); Станция была расположена в Сомервилле-Джанкшен, в ознаменовании парка около того, что сейчас являются Центром и Вудбайн-стрит. Бостон и Лоуэлл создали дочернюю компанию, Middlesex Central Railroad, чтобы построить расширение от Лексингтона до Bedford, а затем Concord Center (Lowell Road), которое открылось в 1873 году. Станция Лоуэлл-роуд находилась рядом с сегодняшним Национальным историческим парком Минитмен. Расширение 2,5 мили (4,0 км) от Центра Конкорд до тюрьмы Конкорд (исправительная станция на улице Вязов) дало бы название Реформаторское отделение отрезку Бедфорд-Конкорд в 1879 году. Филиал продолжился еще на полмили дальше на запад до перекрестка (называемого «Конкорд-Джанкшн» или «Мидлсекс-Джанкшн» в разных источниках) с железной дорогой Нашуа, Актон и Бостон и другими железнодорожными линиями.
Независимая Биллерика и Бедфордская железная дорога построила соединительную узкоколейную линию в 1877 году, но в следующем году обанкротилась. В 1885 году компания Middlesex Central приобрела полосу отчуждения и использовала ее для строительства у Бедфорда расширения стандартной колеи до North Billerica. Сегмент Северная Биллерика-Бостон был известен как Lexington Branch . В 1888 году станции Willow Street и Somerville Highlands (на Cedar Street) были объединены на Highland Road, сохранив название Somerville Highlands.
Железная дорога Бостона и Мэна выкупила весь Бостон и Лоуэлл в 1887 году. Согласно историкам железной дороги, двойное движение от Сомервилль-Джанкшен до Лексингтона было установлено незадолго до эры BM в 1885-86, производство прекращено в 1927 году. Абатменты мостовидного протеза двойной ширины можно найти в Арлингтоне. Филиал в конце концов прекратил обслуживание, как и начался, как однопутная линия.
На рубеже 20-го века через Арлингтон было 19 ежедневных рейсов туда и обратно. В январе 1926 г. BM предложила сократить 7 из 10 оставшихся рейсов туда и обратно; все службы на Лейк-стрит, Северный Кембридж, Западный Сомервилль и Сомервилл-Хайлендз должны были закончиться. B M достигло соглашения с комитетом, представляющим несколько муниципалитетов в марте, и с Сомервиллем в апреле. Было сохранено пять ежедневных рейсов туда и обратно (шесть по субботам), включая одну поездку туда и обратно в Лоуэлл; некоторое обслуживание было поддержано на четырех станциях. Это расписание вступило в силу 26 апреля, когда двум поездам были присвоены названия - Patriot и Paul Revere Express. Позже в том же году компания BM начала реконструкцию первоначального маршрута между Ист-Арлингтоном и магистралью Фитчбург в рамках реконструкции своей терминальной зоны в Бостоне. 24 апреля 1927 года пассажирское сообщение было перенаправлено на реконструированную линию; Станция Fitchburg Cutoff стала только грузовой, станции North Cambridge, West Somerville и Somervile Highlands были закрыты.
24 апреля 1926 года штат одобрил прекращение пассажирских перевозок в Реформаторском отделении. 5 февраля 1927 года оставшиеся грузовые перевозки были прекращены на коротком отрезке между станциями Конкорд и Реформатори. 31 декабря 1931 года пассажирские перевозки на внешнем Лексингтонском филиале из Бедфорда и Северной Биллерики были прекращены. Остальные службы были переведены с паровых на дизельные поезда в 1956 году. В 1958 году все четыре станции в Арлингтоне были закрыты из-за массовых сокращений услуг BM; пассажиропоток был низким, потому что автобусы на Массачусетс-авеню ходили чаще и часто быстрее. По многочисленным просьбам Арлингтон-центр был вновь открыт в октябре 1965 года, а Лейк-стрит - в марте 1968 года.
В 1962 году Бостон и Мэн покинули оба сегмента - север и запад. Бедфорда. Тогда было отмечено, что на участке Бедфорд-Конкорд за 19 лет было всего 19 поездов. Город Бедфорд приобрел право проезда в пределах своих границ в 1963 году.
К 1965 году Транспортное управление Массачусетского залива субсидировало единственный ежедневный пассажирский поезд (используя Budd Rail Diesel Автомобили ) между Бостоном и Бедфордом. 26 декабря 1976 года MBTA приобрело права проезда и пассажирское оборудование у Бостона и Мэна (которые сохранили права на грузовые пути). В то время контракт на эксплуатацию пригородной железной дороги MBTA был заключен в Бостон и Мэн, а позже был передан другим частным компаниям. Начиная с 10 января 1977 года, метель заблокировала линию на несколько дней, после чего MBTA объявило, что не будет возобновлять пассажирские перевозки.
BM подала заявление о закрытии филиала в марте 1979 года; слушания прошли год спустя. Комиссия по торговле между штатами вскоре дала разрешение BM прекратить перевозку грузов на линии. Общая мощность ветки в то время была SW № 1227. Последний товарный поезд, курсировавший по линии, буксировал GP9 с 23 вагонами. Согласно одному источнику, последний рейс был в 1980 году, и в том же году пути были отрезаны от основной линии. Другой источник указывает дату последнего пробега - 31 января 1981 года.
В 1980 году федеральный судья постановил, что Лексингтонский филиал должен быть восстановлен после строительства гаража на станции Алевиф по полосе отвода. В 1981 году MBTA заключило соглашение с городом Арлингтон, чтобы выступить за закрытие отделения в Лексингтоне. В обмен на поддержку MBTA в преобразовании железной дороги в велосипедную дорожку Арлингтон разрешил MBTA использовать часть своей земли в качестве строительной площадки для проекта расширения красной линии.
| [слева] : Полный маршрут Лексингтонской и Западно-Кембриджской железной дороги и ее преемников.. | [справа]: Окончательная конфигурация Лексингтонского филиала в обслуживании MBTA зимой 1976–1977 гг..
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Полоса отвода была обнесена берегом железных дорог в 1991 году. Хотя рельсы были сняты, железнодорожные пути могут быть восстановлены без возражений если MBTA сочтет это необходимым.
Minuteman Bikeway открылся между Алевиф и Бедфордом в 1993 году. Бывший железнодорожный дизельный вагон (RDC) Бостона и Мэна (RDC) того же типа на линии был куплен и выставлен в западном конце тропы в парке Bedford Depot.
Линейный парк Алевайф (части которого также известны как Сомервильский общественный маршрут и Кембриджский линейный парк) следует справа дороги, использовавшейся Лексингтонским филиалом с 1870 по 1927 год, от Сомервилля почти до Алевифа. Одна из основных точек доступа к Линейному парку находится там, где парк пересекает Массачусетс-авеню, на пересечении с Сидар-стрит, рядом с которой располагалась станция North Cambridge.
Узкоколейная железная дорога Бедфорд соединяется с Бедфорд-Депо и направляется на север в сторону Биллерика, проходя мимо озера Фаун (также известного как пруд Хайден).. Текущее соединение косвенное; Minuteman заканчивается на Саут-роуд, но узкоколейка начинается на Лумис-стрит к востоку от Хартфорд-стрит. Bedford DPW планирует более прямое соединение с тротуарами на 10 футов (3,0 м). Он назван в честь железной дороги Биллерика и Бедфорд, хотя на смену ей пришла железная дорога стандартной колеи. Историческое воссоздание предшественника узкоколейки установлено недалеко от Лумис-стрит. Тропа вымощена только от Лумис-стрит до Грейт-роуд; после этого улучшается каменной пылью. Общественная часть тропы заканчивается через пять миль (8 км) на линии города Бедфорд / Биллерика (отмечена парой ворот посреди леса), после чего она становится песчаной (требуется горный велосипед или пешая прогулка.) и продолжается в частной собственности. Бедфордский участок тропы был первоначально построен (из каменной пыли) в 1998 году.
Рельсовый путь реформаторов в Бедфорде Рельсовый путь реформаторов следует по старому праву дороги. путь от Рейлроуд-авеню в парке депо Бедфорд до Конкорда, хотя мостов через реку Садбери и реку Ассабет около Эгг-Рок больше не существует. Неулучшенная грунтовая пешеходная тропа проходит мимо национального заповедника дикой природы Грейт-Мидоуз. От Рэйлроуд-авеню это 4 мили (6,4 км) до Лоуэлл-роуд в Конкорде, а затем еще 2,5 мили (4,0 км) на другой стороне реки до государственной тюрьмы Конкорд.
Узкоколейные и реформаторские железнодорожные пути являются частью трассы Bay Circuit Trail и Greenway.
 | На Викискладе есть материалы, связанные с Лексингтон Бранч. |
