Войти
| Ла-Кросс - Канадская тихоокеанская железная дорога Ла-Кресент, мост через главный канал | |
|---|---|
 | |
| Координаты | 43 ° 50′00 ″ N 91 ° 16'53 ″ W / 43,8332 ° N 91,2813 ° W / 43,8332; -91,2813 Координаты : 43 ° 50′00 ″ N 91 ° 16′53 ″ з.д. / 43,8332 ° N 91,2813 ° W / 43,8332; -91.2813 |
| Перевозит | Один путь Канадской Тихоокеанской железной дороги, совместно с Amtrak |
| Кросссес | Река Миссисипи |
| Локаль | Ла Кросс, Висконсин |
| Официальное название | Мост Канадской Тихоокеанской железной дороги № 283.27 Томах Подразделение, Ла Кресент, Миннесота, округ Хьюстон |
| Другое имя (имена) | L4B |
| Поддерживается | Канадская Тихоокеанская железная дорога |
| Идентификационный номер | L4B |
| Характеристики | |
| Конструкция | Поворотный мост |
| Общая длина | 1042 фута (318 м) |
| Ширина | 20 футов (6 м) |
| Клиренс ниже | 21,9 футов (7 м) |
| История | |
| Открыт | Существующее сооружение, 1902 год |
 | |
Ла-Кросс CP Мост Миссисипи во время сильного наводнения в 2001 г. Рэйл-Бридж Ла-Кросс - это поворотный мост, который пересекает реку Миссисипи между Ла-Кресент, Миннесота и Ла-Кросс, Висконсин. Первый мост в этом месте изначально был спроектирован и готов к строительству к июню 1876 года, а в ноябре 1876 года был построен железной дорогой Милуоки и Сент-Пол, предшественницей Чикаго, Милуоки, Сент-Пол и Тихоокеанской железной дороги. 125>. Позже он был заменен в 1902 году. Он находится на западном конце Канадской Тихоокеанской железной дороги Подразделение Тома. Строитель Империи Амтрака пересекает этот мост.
До своего перехода река Миссисипи соединяла страну с севера на юг, но была препятствием для тех, кто двигался с востока на запад. Железная дорога использовала паромы для перевозки железнодорожных вагонов через реку в Ла-Кросс, что стоило значительных денег и времени. Кроме того, многие паромы были ненадежными, потому что у них не было фиксированного расписания. В начале 1800-х годов было трудно строить мосты, так как они должны были обеспечивать достаточный просвет для множества пароходов на реке. В зимние месяцы, когда река замерзала и движение лодок прекращалось, железная дорога прокладывала сезонные пути по льду и убирала их к весне.
В 1856 году первый поворотный мост через реку Миссисипи был построен в Рок-Айленде, штат Иллинойс, выше по течению от того места, где правительственный мост сегодня. Всего через несколько дней после открытия моста в него врезался пароход. Лодка и мост загорелись, и владелец парохода подал иск о возмещении ущерба, утверждая, что мост представляет опасность для судоходства. Его защищал в суде адвокат из Иллинойса: Авраам Линкольн. Линкольн выиграл дело в пользу железной дороги, аргументируя это тем, что человек имеет большое право построить мост для перехода через реку, поскольку другой человек должен путешествовать вверх и вниз по воде. Эта победа привела к строительству еще большего количества железнодорожных мостов через Миссисипи.
Железная дорога Милуоки и Сент-Пол имела два разъединенных участка железной дороги между Чикаго, Иллинойс и Сент-Полом, Миннесота: одна железнодорожная ветка от Ла-Кресент, Миннесота - Сент-Пол, а другая железнодорожная линия - от Ла-Кросса до Милуоки. Железная дорога использовала железнодорожный мост Вайнона, принадлежащий железной дороге Вайноны и Святого Петра, построенный в 1871 году, до тех пор, пока не был построен железнодорожный мост Ла-Кросс. Хартия Конгресса 1872 года разрешила железной дороге построить мост. Военный министр взял на себя контроль переходов через Миссисипи. Железная дорога выбрала их оптимальное местоположение в Северном Ла-Кроссе, соединяя Черную реку с французским островом. Группа военных инженеров выбрала место у подножия горы. Вернон-авеню, который был одобрен военным министром. Другой источник указывает на это место на Вайн-стрит. Это привело бы к удлинению железной дороги, потребовало бы маркированных переходов улиц в центре Ла-Кросса, а также установило бы переход через реку к югу от Ла-Кресент над землей, принадлежащей спекулянтам с Уолл-стрит. Первоначальный отчет военного министра за 1873 год позволял железнодорожной компании строить в любом месте, выбранном компанией. После долгих судебных споров Ассамблея штата Висконсин дала окончательное одобрение первоначального желаемого участка.
Первоначальное строительство началось в июне 1876 года и было завершено пятью месяцами позже в ноябре. В 1876 году строительство моста стоило 500 000 долларов США. Он окупился за несколько лет: железная дорога ежегодно экономила 90 000 долларов на речных сборах. За прошедшие годы железнодорожный мост Ла-Кросс претерпел множество изменений, включая замену оригинального моста в 1902 году.
Мост расположен над западным каналом реки Миссисипи недалеко от Шор-Эйкерс и соединяется с островом Миннесота.. Сам железнодорожный мост Ла-Кросс полностью расположен на миннесотской стороне реки и имеет длину 1050 футов и 11 дюймов. Второй мост соединяет остров Миннесота с берегом Висконсина через Черную реку.
Пролет качелей имеет ферму Humpback , в то время как два соседних пролета имеют плоскую вершину, закрепленную через фермы. Часть моста поворачивается на поворотной точке, открывая две полосы шириной 150 футов для речного транспорта, похожие на ворота. Мост управляется с башни и первоначально работал на пару. Открытие и закрытие поворотного моста занимает около пяти минут, что позволило железной дороге проложить постоянный путь через реку до Ла-Кросса, не мешая буксирам и баржам, курсирующим вверх и вниз по Миссисипи.
Речное движение имеет преимущественное право проезда, а поворотный мост должен открываться даже для частных прогулочных судов, в противном случае береговая охрана налагает штрафы. хотя предполагается, что железная дорога часто берет на себя штрафы сверх стоимости остановки поезда.
Железнодорожный мост Ла-Кросс за последние годы подвергся значительному насилию. В 2011 году он занял четвертое место по количеству столкновений с лодками из 22 штатов, 7500 миль железных дорог и 1200 других мостов. Один инцидент произошел совсем недавно, 22 июля 2011 года, когда баржа подрезала край моста и остановила речное движение. Мост Вайнона стал частью системы Чикаго и Северо-Запада. Этот мост использовался до 1977 года. Чикаго и Северо-Запад получили права на колею для использования железнодорожного моста Ла-Кросс. Преемник CNW, Union Pacific, осуществляет доступ таким образом от Тома к Вайноне.
Береговая охрана предложила изменения на мосту. Предлагаемый план предусматривает удаление поворотного моста и установку подъемного пролета, создание зазора в 65 футов и открытие полосы шириной 300 футов для лодок. В результате переделки переместят отверстие моста от береговой линии к центру канала. Береговая охрана отказалась от планов переделать мост.
Новый лифт шириной 300 футов в центре основного канала.
Новый 300-футовый пролет с добавлением двух новых опор
Новый 300-футовый пролет вместо поворотного моста
 | На Викискладе есть медиафайлы, связанные с железнодорожным мостом Ла-Кросс. |
