LNER Class A8

LNER Class A8
A8 4-6-2T № 69873 в локомотивном депо Мидлсбро 1954
Тип и происхождение Тип мощности Steam Дизайнер Винсент Рэйвен и Найджел Гресли Дата сборки 1931–1936 Всего произведено 45
Технические характеристики Конфигурация:. ​ • Whyte 4-6-2T • UIC 2′C1 ′ h3t Ведущий диаметр 3 фута 1 ⁄ 4 дюйма (0,946 м) Диаметр привода. 5 футов 9 дюймов (1,753 м) Врезной диаметр 3 фута 9 дюймов (1,143 м) Колесная база 33 фута 3 дюйма (10,13 м) Длина 42 фута 6 дюймов (12,95 м) Осевая нагрузка 17,8 длинных тонн (18,1 т; 19,9 коротких тонн) Масса локомотива 86,8 длинных тонн (88,2 т; 97,2 коротких тонн) Запас топлива 4 длинных тонны (4,1 т; 4,5 коротких тонны) Водяной колпак 2000 имп галлонов (9100 л; 2400 галлонов США) Топка:. • Площадь колосниковой решетки 23 квадратных фута (2,1 м) Бойлер 4 фута 9 дюймов (1,45 м) Давление в котле 175 фунтов на кв. Дюйм (1,21 МПа) Поверхность нагрева 1084,6 кв. Футов (100,76 м) • Трубы 680 кв. Футов (63 м) • Дымоходы 280,6 кв. Футов (26,07 м) • Топка 124 кв. Фута (11,5 м)) Перегреватель:. ​ • Площадь нагрева 191,134 кв. Футов (17,757 м) Цилиндры 3 Размер цилиндра 16 ⁄ 2 дюймов × 26 дюймов (419 мм × 660 мм) шестерня клапана Stephenson
Рабочие характеристики Тяговое усилие 22 940 фунтов-силы (102,0 кН)
Карьера Операторы Лондон и Северо-Восток Железная дорога, British Railways Снята 1957–1960 Распоряжение Все списано

Лондонская и Северо-Восточная железная дорога (LNER) Класс A8 был типом 4-6-2 T паровоз, разработанный как Винсентом Рэйвеном, так и Найджелом Гресли. Они были перестроены из LNER Class H1, 4-4-4 T. В 1931 году H1 No. 2162 был переоборудован в 4-6-2T и получил классификацию A8.

• 1 Обзор
• 2 Сервис
• 3 Технические детали
• 4 Отзыв
• 5 Ссылки
• 6 Внешние ссылки

После серии В ходе испытаний в Северо-Восточном регионе все оставшиеся H1 были перестроены как A8 4-6-2T в период с 1933 по 1936 год. В процессе восстановления котел был модифицирован, чтобы включить в него пароперегреватель типа Робинсона, а не оригинальный пароперегреватель Шмидта. В 1935 году в результате дальнейших модификаций котел A8 стал взаимозаменяемым с классами A6, A7, A8, H1 и T1.

Восстановленные A8 могли легко справиться с интенсивным пригородным трафиком и прибрежными поездами дальнего следования, на которых их заставляли работать. Они также были долгожданной заменой стареющих G5 0-4-4T, которые работали с этими службами. Распределение 45 локомотивов было разделено между Северо-Востоком / Ньюкаслом, Йоркширским побережьем Уитби и Скарборо, Халлом и Лидсом (Невилл Хилл).

• Вес: 86 длинных тонн 18 центнеров (194 700 фунтов или 88,3 т)
• Давление в котле: 175 фунтов силы / дюйм (1,21 МПа), перегретый
• Цилиндры: три, 16,5 на 26 дюймов (419 на 660 мм)
• Ведущие колеса: 5 футов 9 дюймов (1,753 м)
• Тяговое усилие: 22 940 фунтов-силы (102,0 кН)
• Числовая последовательность в (1957/57) была от 69850 до 69894 (ранее с 9850 до 9894).

Дизельные вагоны были быстро введены в 1950-е годы, и A8 быстро перестали соответствовать требованиям. Изъятие началось в 1957 году, и к концу 1960 года A8 вымер.

На Викискладе есть средства массовой информации, связанные с LNER Class A8.

• Тихоокеанские танковые локомотивы Raven / Gresley A8 Энциклопедия ЛНЭР