Войти
 Реконструкция Якоба Хэгга, 1909 год | |
| История | |
|---|---|
 Швеция | |
| Имя: | Кронан |
| Тезка: | Королевская корона Швеции |
| Строитель: | Фрэнсис Шелдон, Стокгольм |
| Заложен: | октябрь 1665 |
| Запущен: | 31 июля 1668 |
| Введен в эксплуатации: | 1672 |
| Судьба: | Потоплен на Битва за Эланд, 1 июня 1676 г. |
| Общие характеристики | |
| Тип: | Линейный корабль |
| Водоизмещение: | 2300 тонн (приблизительное) |
| Длина: | 53 м (174 фута) |
| Ширина: | 12,9 м (42 фута) |
| Высота: | 66 м (217 футов, от киля до мачты) |
| Осадка: | 6,2–6,8 м (20–22 фута) |
| План плавания: | корабельная установка |
| Войска: | 300 солдат |
| Состав: | 500 моряков |
| Вооружение: |
|
Кронан, также называемый Stora Kronan, был шведским военным кораблем, который служил флагманом шведского флота в Балтийском море в 1670-х годах. На момент постройки он был одним из главных морских судов в мире. Строительство Кронана продолжалось с 1668 по 1672 год и было отложено из-за финансовых трудностей и отложенных кораблестроителем Фрэнсисом Шелдоном и шведским адмиралтейством. После четырех лет службы корабль затонул в ненастную погоду в битве при Эланде 1 июня 1676 г.: при резком повороте под слишком сильным парусом он перевернулся, и порох магазин загорелся и снесло часть большую лука. Кронан быстро затонул, унеся с собой около 800 человек и более 100 орудий, а также ценную военную технику, оружие, личные вещи и большое количество серебряных и золотых монет.
Потеря Кронана была тяжелым ударом для Швеции во время сканской войны. Помимо того, что он был самым большим и наиболее хорошо вооруженным, он был самым важным символом статуса для монархии молодого Карла XI. Вместе с потерпевшим Кронаном флотял значительную часть своих лучших кадров: исполняющего обязанности верховного главнокомандующего Лоренц Кройц, тип высокопоставленных офицеров флота и начальника медицинского штаба флота. Была создана комиссия для расследования того, могут ли какие-либо лица нести ответственность за поражение в битве при Эланде и другие крупные поражения во время войны.
Большинство орудий, затонувших вместе с Кронаном, были спасены в 1680-х годах, но в конце обломки кораблей остались незамеченными. Его точное местоположение было открыто в 1980 году исследователем-любителем Андерсом Франзеном, который также обнаружил военный корабль 17-го века Ваза в 1950-х годах. С тех пор ежегодно используются водолазные работы по обследованию и раскопкам места крушения и спасения артефактов, и Кронан самым широко освещаемым кораблекрушением на Балтике после Васа. Было обнаружено более 30 000 артефактов, которые были сохранены и выставлены на постоянную всеобщую обозрение в Музее округа Кальмар в Кальмаре. Музей отвечает за морские археологические операции и постоянные выставки на Кронане.
Карта территориальных завоеваний Швеции и потери 1560–1815 гг. Швеция была на пике своей балтийской державы в те годы, когда служил Кронан. В 1660-х годах Швеция была на пике велик европейской >державы. Он победил Данию, одного из своих главных соперников за гегемонию в Балтике, как в Торстенсонской войне (1643–45), так и в датско-шведской войне (1657–1657)). 58). По Бремсебро (1645 г.) и Роскилле (1658 г.) Дания была вынуждена уступить острова Готланд и Озель, все его восточные территории на Скандинавском полуострове и некоторые части Норвегии. В третьей войне, с 1658 по 1660 год, король Швеции Карл X попытался навсегда покончить с Данией. Этот шаг был смелой королевской амбицией в и без того сильно милитаризованном, ориентированном на войну, военно-финансовом государстве. Расформирование его армий потребовало выплаты невыплаченной заработной платы, поэтому был стимул поддержки боевых действий и США армии жить за счет вражеских земель и разграбления. Новое нападение на Данию поставило под торговые интересы ведущих морских держав Англии и Голландской республики, нарушив баланс сил на Балтике. Голландцы вмешались в 1658 году, отправив флот, чтобы попытаться сокрушить Данию. Англия также направила в ноябре того же года флот , чтобы помочь Швеции удержать Звуковые потери из-под контроля Дании и Голландии. Английская экспедиция потерпела неудач из-за плохой зимней погоды и политических беспорядков, положивших конец протекторату, и в конце концов планы Карла были сорваны.
Карл X умер в феврале 1660 года. Три месяца спустя Копенгагенский договор положил конец войне. Сыну и преемнику Карла, Карлу XI было всего пять лет, когда умер его отец, поэтому совет регентства - во главе с королевой-матерью Хедвиг Элеонора - принял власть, пока не достиг совершеннолетия. Создание мощного антишведского альянса, в который входила Дания. Были некоторые успехи во внешней политике, в частности, в создании антифранского языка Тройственного сообщества Англии, Швеции и Голландской республики. К 1672 году Швеция достаточно улучшила свои отношения с Францией, чтобы заключить начало союза. В том же году король Людовик XIV напал на Голландскую республику, а в 1674 году Швеция была вынуждена присоединиться к войне, напав на союзников республики на севере Германии. Франция пообещала использовать внутренние военные ресурсы при условии, что это вступает в силу с Бранденбурга. Шведская армия из 22000 человек под командованием Карла Густава Врангеля вошла в Бранденбурге в декабре 1674 года и потерпела небольшое тактическое поражение в битве при Фербеллине в июне 1675 года. Хотя это и не значимое в военном отношении, поражение запятнало репутацию почти непобед шведского оружия со времен Тридцатилетней войны. Это придало смелости врагам Швеции, и к сентябрю 1675 года Дания, Голландская республика и Священная Римская империя находились в состоянии войны со Швецией и Францией.
Автор 1675 г. Шведский флот численно превосходил свой датский аналог (18 линейных кораблей против 16, 21 фрегат против 11), но шведские корабли в целом были старше и хуже по качеству, чем датские, которые заменили большую часть их судов. с более современными военными кораблями. У шведской стороны также были проблемы с текущим обслуживанием, и такелаж и паруса в целом были в плохом состоянии. Шведским экипажам не хватало уровня профессионализма датских и норвежских моряков. Нильс Джуэль. Датский флот был усилен голландскими частями под командованием Филиппа ван Альмонда и Корнелиса Тромпа, последний был опытным офицером, служившим под командованием Мишеля де Рюйтера.
Деталь гравюры Стокгольм из Suecia antiqua et hodierna от Эрика Дальберга и Виллема Свидде, напечатано в 1693 году. Вид показывает шведскую столицу как шумную порт, на переднем плане пик Kastellholmen рядом с королевскими верфями на Skeppsholmen.Первая англо-голландская война (1652 г. –54) увидел развитие боевой линии, тактики, когда корабли выстраивались в непрерывную линию, чтобы стрелять залпами по врагу. Раньше военно-морская тактика отдавала предпочтение огневой мощи ближнего боя и абордажам с намерением получить призы. После середины 17 века тактика перешла от ближнего боя к выведению из строя или потоплению противников с помощью превосходной огневой мощи на больших дистанциях. Это повлекло за собой серьезные изменения в доктрине, судостроении и профессионализме европейских военно-морских сил, начиная с 1650-х годов. Линия сражения отдавала предпочтение большим кораблям, которые были хорошо вооружены и достаточно крепки, чтобы удерживать линию перед лицом вражеского огня. Возросшая централизация и власти в формировании национальных государств в конце 17 века позволили расширить армию и новые правительственные верфи, начали строить более крупные корабли. Швеция приступила к обширной программе судостроения в конце 1660-х годов.
Кронан был одним из самых хорошо вооруженных военных кораблей в мире в 1672 году, когда он был спущен на воду, трехпалубный со 110 орудиями.. Корабль имел три полных артиллерийских палубы с орудиями от носа до кормы. Всего было семь отдельных уровней, разделенных шестью палубами. Дальше всего на корабле, над килем, находился трюм , а непосредственно над ним, но все еще ниже ватерлинии, лежал орлоп ; оба использовались в основном для хранения. Над орлопом находились три артиллерийские палубы, две из которых были закрыты, а одна половина самой верхней палубы была открыта для элементов средней или поясной части корабля. Носовая часть имеет одну палубу, составляющую бак, а корма две палубы, включая кормовую палубу.
Схема конструкции палубы Кронана, основанная на модели Музея округа Кальмар В первой части 17 века шведские Военные корабли строились по голландскому образцу, с небольшой осадкой. Этот стиль судостроения был адаптирован в основном для небольших судов в мелководных прибрежных водах, позволяющих строить, но эти менее прочные суда, как правило, не подходили в качестве военныхлей и несколько неустойчивы в бурном море. Кронан преобладал английский подход к постройке, придавая корпусам более округлое дно и большую осадку, а также более прочную раму и повышенную устойчивость. Корма была более обтекаемой ниже ватерлинии, что уменьшало сопротивление.
Измерения Кронана были записаны в списках современных военно-морских сил. Его длина от форштевня до кормовой была 53 м (174 фута); это было бы значительно короче, чем длина, если бы были включены бушприт и клювоголовый. Ширина составляла 12,9 м (42 фута) и была определена как самая широкая точка между рамами, за исключением обшивки. Осадка масштабировалась в зависимости от того, насколько сильно она была загружена, но с полными магазинами, боеприпасами и вооружением составляла примерно 6,2–6,8 м (20–22 фута). Высота корабля от киля до самой высокой мачты никогда не регистрировалась, но музей округа Кальмар оценил ее как минимум 66 м (217 футов).
смещение Кронана - Вес корабля, рассчитанный по тому, сколько воды он вытеснил во время плавания, точно неизвестен, поскольку нет точных данных о размерах. Судя по современным документам, описывающим приблизительные размеры, его оценили примерно в 2300 тонн. По своему смещению по отношению к количеству и весу орудий «Кронан» был переобстрелян, хотя для той эпохи это не было редкостью. Европейские кораблестроители не строили в больших масштабах трехпалубные корабли до 1650-х годов; к 1660-м годам конструкции все еще оставались экспериментальными. Современные записи показывают, что английские трехпалубные корабли имели тенденцию быть довольно нестабильными, потому что они были построены высокими, узкими и со слишком большим артиллерией. Некоторые английские корабли должны быть усилены «поясом» из настила по ватерлинии для удовлетворительной работы. В неспокойном море эти корабли могли быть вынуждены закрывать нижний ряд орудийных портов, лишая их самых тяжелых и эффективных орудий. В этих ситуациях они просто были переоценены двухэтажными. Конструкция Кронана не была изначально ошибочной; Корабль справился с суровыми погодными условиями в 1675 году, и снова всего за неделю до опрокидывания, но он мог быть опасен при плохом обращении. Позже, в 18 веке, корабли с таким же весом орудий имели больший тоннаж для поддержки своих орудий, обычно весом 3 000–5 000 тонн, что делало их более устойчивыми. Когда был построен «Кронан», он был третьим или четвертым по величине кораблем в мире, но по мере того, как тенденция двигалась в сторону все более крупных кораблей, его превзошли другие большие военные корабли. На момент затопления Кронана опустилась на седьмое место.
Утилизированные пушки различных типов из Кронана выставлены в музее округа Кальмар Согласно официальному плану вооружения, Кронан должен быть экипирован с 124–126 орудиями; 34–36 орудий на каждой из артиллерийских палуб и еще 18 на полубаке и кормовых палубах. Пушки классифицировались по весу пушечных ядер, они стреляли и колебировались от 3 до 36 фунтов (1,3–15,3 кг). Сами орудия весили от нескольких сотен кг (400–500 фунтов) до четырех тонн (4,4 тонн ), причем самые тяжелые орудия располагались в середине самой нижней артиллерийской палубы, а более легкие - на палубах. над. Самым смертоносным оружием Кронана были 30- и 36-фунтовые орудия на самой нижней орудийной палубе, имевшие дальность и огневую мощь, превосходящие вооружение почти любого другого военного корабля. Орудия легче 18-фунтовых орудий в первую очередь предназначались для поражения экипажа и снаряжения, а не корпуса.
Согласно современным исследованиям, количество орудий было значительно меньше официального плана вооружения. В то время планы управления постоянно завышали количество орудий. На самом деле, это были идеальные оценки, которые редко отражали реальные условия либо из-за отсутствия боеприпасов, либо из-за того, что они были непрактичными при испытаниях. Особенно трудно было найти в достаточном количестве тяжелые 30- и 36-фунтовые орудия, и вместо них часто использовались более легкие орудия. Судя по количеству орудий, спасенных из Кронана в 1680-х годах (см. «История как кораблекрушение »), а во время раскопок в 1980-х годах общее количество достигает 105–110. Верхняя цифра соответствует расчетам количества орудийных портов на останках затонувшего корабля и количества орудий, которые могли практически поместиться на орудийных палубах. Нижняя цифра - это количество орудий, обнаруженных при раскопках 1980-х годов, в сочетании со списком орудий, обнаруженных во время спасательных операций в 1680-х годах. В таблице ниже указано количество орудий в официальной программе вооружения на 1671 год с расчетами морского историка Яна Глете.
| 1671 год | Фактическое вооружение | |
|---|---|---|
| Ниже орудийная палуба | 12 36-фунтовых орудий. 16 30-фунтовых орудий. 4 24-фунтовых. 2 18-фунтовых | 8 36-фунтовых. 8 30-фунтовых орудий. 10 24-фунтовых орудий. 4 длинных 24-фунтовых преследователей |
| Средняя орудийная палуба | 36 24-фунтовых орудия | 4 тяжелых 24-фунтовых орудия. 16 легкие 24-фунтовые пушки. 6 тяжелых 12-фунтовых кормовых преследователей. 4 длинных 12-фунтовых кормовых преследователей. 2 8-фунтовые пушки |
| Верхняя орудийная палуба | 36 легких 12 -фунтовых орудий | 10 тяжелых 12-фунтовых орудий. 10 легких 12-фунтовых орудий. 2 10-фунтовых орудий. 2 8-фунтовых орудий. 2 тяжелых 6-фунтовых орудий |
| Форкасл и Штернкасл | 20 6-фунтов е пушки | 16 6-фунтовых пушек. 6 3-фунтовых пушек |
Огнестрельное, включая мушкеты, выставленное в музее округа Кальмар Было доступно несколько типов боеприпасов, каждый для разных целей: круглые ядра (ядра) по корпусам кораблей, цепной выстрел по мачтам и такелажам и выстрел из канистры (деревянные цилиндры, наполненные металлическими шарами или осколками), которые оказали разрушительное воздействие на плотно сбитые люди. Для абордажа Кронан был вооружен 130 мушкетами и 80 фитильными замками или кремневыми замками пистолетами. Для ближнего бояось имелось 250 пики, 200 абордажных топоров и 180 мечей. При раскопках было обнаружено крупнокалиберное огнестрельное оружие - hakebössor, похожее на мушкетон ; они были установлены небольшой защелкой под стволом, которая позволяла подвешивать их за перила, чтобы они могли поглощать отдачу зарядов. Один хакебёсса все еще был загружен небольшой канистрой с 20 свинцовыми шарами, которые можно было использовать для очистки вражеских палуб перед высадкой на борт.
Кормовой корабль французов Soleil Royal, современник Кронана аналогичного дизайна. Скульптурные детали имели разные мотивы, но оба корабля были оформлены в одном стиле и моде. Дорогой и продуманный орнамент был важной частью внешнего вида корабля в 1660-х годах, хотя с начала 17 века он был упрощен.. Считалось, что такое украшение увеличивает авторитет абсолютных монархов и изображает корабль как символ военного мастерства и королевской власти. Нет современных иллюстраций орнамента Кронана, но, согласно общепринятой практике, наиболее пышным он был на транце, плоской поверхности, обращенной к корме. Есть два изображения Кронана, показанные с кормы двумя датскими художниками. Обе работы были сданы в эксплуатацию через много лет после затопления в ознаменование победы Дании. На картине Клауса Моинихена во дворце Фредриксборг 1686 года изображен транец, на котором доминируют два льва безудержных, держащих огромную королевскую корону. Фон синий со скульптурами и орнаментом из золота. Шведский историк искусства Ханс Сооп, ранее изучавший скульптуры Vasa, престижного корабля военного флота Густава Адольфа, затонувшего всего через 20 минут после своего первого плавания в Стокгольме в 1628 году, предположил, что Møinichen, возможно, намеренно преувеличил размер корабля, чтобы увеличить датскую победу. На гобелене в замке Русенборг Кронан изображен как двухэтажный с мотивом короны, который даже больше, чем картина Моинихена.
Археологи не смогли найти достаточно скульптур Кронана для детальной реконструкции орнамента. По словам Соупа, маскароны (архитектурные маски для лица) и путти (изображения детей), которые были спасены в 2007 году, демонстрируют значительное художественное качество. Большая скульптура воина была найдена в 1987 году и является образцом качественной работы, возможно, даже символическим портретом короля Карла. Поскольку ничего не известно об окружающих орнаментах и скульптурах, вывод остается спекулятивным.
В начале 1660-х годов была начата программа строительства для расширения флота и замены старых крупных кораблей. На смену старому «Кронану» 1632 года понадобился новый флагман. Вырубка огромного количества древесины, необходимой для нового адмиральского корабля, началась уже зимой 1664–1665 годов. Шведский историк Курт Лундгрен подсчитал, что для корпуса требовалось 7–10 гектаров (17–25 акров) векового дубового леса и несколько высоких крепких сосен для мачт и бушприта.
Кронан начался в октябре 1665 года, а корпус был спущен на воду 31 июля 1668 года. Корабль Кронана Фрэнсис Шелдон часто вступал в конфликт с адмиралтейством из-за этогопроекта. Руководство военно-морского флота жаловалось, что он неоправданно откладывал проект и тратил слишком много времени на свои собственные частные предприятия. Самым обостряющим утверждением было то, что Шелдон тратил время на экспорт прибыльной древесины мачты домой в Англию. Шелдон, в свою очередь, жаловался на постоянные задержки со стороны флота и отсутствие необходимых средств для завершения проекта. Прие на воду стапель оказался слишком маленьким, и при спуске задняя часть киля оборвалась. Адмиралтейство потребовало объяснений, но Шелдон ответил, что повреждения легко устранить, а проблема заключалась в том, что древесина оставалась сохнуть слишком долго. Конфликт между Адмиралтейством и Шелдоном затянулся на несколько лет и вызывал постоянные задержки. Скульптуры были закончены в 1669 году, но оснастка, снасти и вооружение растянулись еще на три года, до 1672 года. Первый раз корабль отплыл во время празднования вступления Карла XI в монархию в декабре 1672 года.
Полномасштабный макет одной из стрелковых палуб Кронана в рамках выставки в Музее округа Кальмар Как один из кораблей своего времени, Кронан имел значительную команду. Когда она затонула, на борту было 850 человек - 500 моряков и 350 солдат. Историки, занимающиеся раскопками на месте крушения, сравнили корабль со средним шведским городком конца 17 века, описывая его как «общество в миниатюре». На борту находились представители мужского пола как низшего, так и высшего сословия. (Женщинам разрешалось находиться на военно-морских судах только в пределах Стокгольмского архипелага; прежде чем выйти в открытое море, они должны были высадиться.) Кронан отражал современные стандарты военной и гражданской жизни, две сферы, которые строго не были. разделились в 17 веке.
Весь экипаж был одет в гражданскую одежду, общей военно-морской формы не было. Шведская армия только недавно ввела унифицированную униформу, что все еще было редкостью для большей части Европы. Одежда была дифференцирована в соответствии с социальным положением: офицеры из знати были одеты в элегантную и дорогую одежду, обычная команда - как рабочие. Единственным исключением были солдаты пехотного полка Вестерботтена, которые к 1670-м годам были экипированы первой «каролингской» униформой в бело-голубых тонах. Экипажу иногда назначали одежду или ткань для изготовления «матросской одежды» (båtmansklädning), которая отличала их от обычной одежды обычных людей. У офицеров была большая коллекция красивой одежды для использования на борту, но неизвестно, использовалась она во время повседневной работы. Вполне вероятно, что у них был комплект одежды, сделанный из более простых, более прочных и удобных тканей, которые были более практичными в море.
Набор проводился сборми как часть более ранней формы так называемого система распределения. Моряков и артиллеристов доставли båtsmanshåll («матросское хозяйство»), небольшие административные единицы в прибрежных регионах, которыми было поручено снабжать флот взрослым мужчиной для военно-морской службы. Солдаты на борту были набраны из армейских эквивалентов, кнкетолл или ротехолл («солдат» или «подопечный») из внутренних отрицательных. Офицеры происходили в основном из дворянства или высшего среднего класса, и распределения зарплат через систему или доход от поместий, предназначенных для этой цели. Скорее всего, высшие офицеры взяли на борт своих личных слуг. Ценный красный пиджак из ярко-красной ткани, который носил один из тех, кто утонул на корабле, мог принадлежать одной из этих свит.
Портрет адмирала Королевства Густав Отто Стенбок, которого Карл XI считал лично ответственным за неспособность поддержать подкрепления в шведской Померании После потерь шведов на Битва при Фербеллине в июне 1675 года, флот должен был поддерживать транспортные войска для усиления шведской Померании. У него был потенциал успеха, так как он был использован большими вооруженными силами: Svärdet («меч») массой 1800 тонн, Applepplet («шар ») и Nyckeln («ключ»)., и 1400 тонн, и огромный кронан («корона»). Всего было 28 больших и средних боевых кораблей и почти столько же судов меньшего размера. Отсутствовала организация снабжения. Было мало опытных высокопоставленных офицеров, и внутреннее сотрудничество было плохим; Датские современники с презрением называли экипажи шведского флота просто «батраками, окунувшимися в соленую воду».
С Кронаном в качестве флагмана флот вышел в море в октябре 1675 года под командованием адмирала Королевства (риксамирала) Густава Отто Стенбок, но дальше Стора Карлсё от Готланда не продвинулся. Погода была необычно холодной и ненастной, и корабли нельзя было топить. Экипаж был плохо одет, и вскоре многие из них заболели. Запасы истощились, и после того, как Кронан потерял носовой якорь менее чем через две недели в море, Стенбок решил повернуть обратно к якорной стоянке Даларо к северу от Стокгольма. Ничего не вышло из северогерманских провинций. Король Карл отреагировал на это гневом и возложил на Стенбока личную ответственность за неудавшуюся экспедицию, вынудив его заплатить более 100 000 далеров из собственного кармана. Позже король Карл реабилитировал Стенбока, назначил его в армию в Норвегии, но в начале 1676 года он заменил его на Лоренца Кройца, видного казначейского чиновника. Военно-морской историк Ян Глете объяснил это шагом, который был необходим «во время кризиса» из-за административных навыков Кройца и его связей с казначейством, но у Кройца не было опыта командующего флотом, что позже решающим.
Так как положение шведской армии в Померании зимой 1675–1676 гг. Ухудшалось, флоту с Кронаном в качестве флагмана было приказано снова выйти в море в отчаянной попытке облегчить тяжелые испытания. -прессованные шведские сухопутные войска. Погода была необычно холодной, и большая часть Балтийского моря покрылась льдом. Флот, теперь находящийся под командованием опытного морского офицера Клаэса Уггла, был заблокирован льдом, когда он достиг Даларо 23 января. Тайный советник Эрик Линдшельд был назначен королем для помощи в экспедиции, и ему пришла в голову идея вырезать флот изо льда, чтобы выйти в открытое море. Сотням местных крестьян было приказано проложить узкий проход сквозь лед с помощью пил и кирок до якорной стоянки в Эльвснаббен, что на расстоянии более 20 км (12 миль). Достигнув военно-морской базой 14 февраля, три недели спустя, оказалось, что большая часть моря за пределами внутренних шхер также замерзла. Шторм ударил по плотно набитым кораблем, и последовавшее за этим движение льда раздавило корпус судна снабжения Leoparden, потопив его. Датским силам удалось выйти в открытые воды дальше и наблюдать за неподвижными шведскими кораблями издали. Когда температура упала еще больше, проект был объявлен безнадежным, и Линдшельд отказался от этой попытки.
Современная живопись Лоренца Кройца (1615–76) В начале марта В 1676 г. датский флот из 20 кораблей под командованием адмирала Нильса Юэля покинул Копенгаген. 29 апреля он высадил войска на Готланде, которые вскоре сдаются. Шведский флот получил шанс выйти 4 мая. К тому времени Джуэл уже покинул Висбю, главный порт Готланда с гарнизоном. Он направился в Борнхольм, чтобы присоединиться к небольшому датско-голландской эскадре в плавании между Сканией и островом Рюген, чтобы не допустить попадания шведских морских подкреплений в Померанию. 25–26 мая два флота встретились друг с другом в битве при Борнхольме. Несмотря на огромные преимущества Швеции в кораблях, людях и орудиях, они не смогли нанести потерь боевых войск боевой корабль и два корабля. Битва показала отсутствие сплоченности и организованности в шведских рядах, что испортило отношения между Кройцем и его офицерами.
После неудачного сражения шведский флот бросил якорь у Треллеборга, где находился король Карл. ждут новых приказов вернуть Готланд. Эланда, где они достигли северной оконечности Эланда. Когда 30 мая шведский флот покинул Треллеборг, их вскоре перехватил союзный флот, который затем начал преследование. К этому времени союзники были усилены еще одной небольшой эскадрой и отслеживали 42 корабля, в том числе 25 крупных и средних линейных кораблей. Подкрепление к новому командующему, голландскому адмиралу генералу Корнелису Тромпу, одному из самых известных военно-морских тактиков своего времени. Два флота направились на север и 1 июня прошли северную оконечность Эланда в сильном шторме. Шведские корабли плохо переносили сильный ветер, теряя мачты и рангоута. Шведские офицеры сформировали боевой рубеж, который держался с большим трудом. Они пытались опередить корабли Тромпа, чтобы получить метеорологический указатель, между союзниками и берегом и таким образом получив выгодную тактическую позицию. Голландские корабли союзного флота сумели пройти бейдевинд быстрее, чем остальные силы, и проскользнули между шведами и прибрежьем, взяв на себя решающий метеорологический указатель. Позже этим утром два флота сблизились друг с другом и вскоре оказались в пределах досягаемости.
Современное изображение, которое делит битву на три фазы: (1) два флота плывут на северном побережье. из Эланда, как раз проходя южной оконечности Эланда, (2) взрыв Кронана и окружение Свардета, и (3) беспорядочный бегущий шведский флот, преследуемый союзными кораблями. Гравюра на меди Ромейна де Хоге, 1676 г. Около полудня, на некотором расстоянии к северо-востоку от Хультерстада, шведский флот произвел то, что военный историк Ингвар Сьёблом назвал «широко обсуждаемой маневр». Из-за недоразумений и плохо скоординированных сигналов, шведский флот попытался повернуть и вступить в бой с флотом союзников до того, как они проплыли мимо северной оконечности Эланда, что было согласовано перед битвой. Было известно, что крутые повороты в ненастную погоду опасны, особенно для кораблей, у которых была слабая устойчивость. Кронан повернул налево (налево), но со слишком большим парусом, и так сильно накренился, что начал хлынуть через открытые орудийные порты. Экипаж не смог исправить дисбаланс, и корабль полностью перевернулся, мачты параллельны воде. Вскоре после этого пороховой склад в носовой части «Кронана» по неизвестным причинам загорелся и взорвался, разорвав большую часть правого борта перед грот-мачтой. Оставшаяся часть поднялась кормой вверх, а обломанная передняя часть - вниз. Затем она быстро затонула левым борту вниз. Когда обломок ударился о морское дно, корпус получил серьезную трещину по бокам, что еще больше повредило структуру.
Картина датского художника 1686 года, показывающая, как Кронан взрывается при затоплении. Справа Свэрдет с обеих сторон сражается с союзными генералами. На самом деле, эти два события были разделены во времени и пространстве. Во время этого быстрого погружения большая часть экипажа получила тяжелую травму, как показывают остеологические анализы скелетных останков. У многих останков были глубокие незаживающие раны на черепе, позвонках, ребрах и других конечностях. Есть две основные теории о причине травм. Остеолог Эбба Дюринг предположила, что во время опускания рухнули дисциплина и социальная сплоченность. Экипаж использовал бы «все имеющиеся в их распоряжении средства, как физические, так и психологические», чтобы покинуть корабль, интерпретация, которую повторяет историк Ингвар Сьоблом. Историк медицины Катарина Вилльнер, с другой стороны, предположила, что травмы были вызваны внезапным и сильным хаосом самого погружения, в результате которого были брошены люди, тяжелое оборудование и пушки.
Потеря корабля Флагман адмирала привел шведские войска в беспорядок, и вскоре Свардет, следующий в очереди в качестве флагмана флота, был окружен союзными адмиралами и подожжен голландским боевым кораблем после продолжительной артиллерийской дуэли. Только 50 человек из 650 экипажа избежали перестрелки и ада, а среди погибших оказался и действующий адмирал Клаас Уггла. Потеряв двух своих высших командиров, а также два крупнейших корабля, шведский флот в беспорядке бежал. Позже Солен села на мель; Järnvågen, Neptunus и три меньших судна были захвачены. Позднее Эплет затонула после того, как она оторвалась от швартовки у Даларо.
По словам артиллерийского офицера Андерса Гилленспака, только 40 человек, включая его самого, выжили при затоплении: майор Йохан Клерк, 2 трубачей, 14 моряков и 22 солдат, а это значит, что погибло более 800 человек. Среди них было полдюжины офицеров флота и армии, а также главный врач Адмиралтейства и флота аптекарь. В общей сложности около 1400 человек погибли, когда Кронан и Свэрдет были потеряны, а в дни, последовавшие за битвой, сотни трупов были выброшены на восточное побережье Эланда. По словам викария прихода Лонглёт, 183 человека были взяты с пляжей и похоронены на кладбищах Хултерстад и Стеноса. Тело Лоренца Кройца было опознано и отправлено в его имение Сарвлакс недалеко от города Ловииса, Финляндия, где оно было похоронено. Потери были еще больше, поскольку Кронан был флагманом и укомплектован лучшими матросами и артиллеристами во флоте. Когда Кронан и Свэрдет пошли на дно, они забрали с собой весь парк 30- и 36-фунтовых орудий. В общей сложности вместе с кораблями погибло более 300 тонн бронзовых орудий на сумму около 250 000 серебряных далеров, что немного превышало стоимость самих кораблей.
В течение недели, новости о провале в Борнхольме и катастрофе в Эланде дошел до Король Карл, который приказал создать комиссию для расследования фиаско. Чарльз хотел знать, виновны ли Бэр и другие офицеры в трусости или некомпетентности. 13 июня король написал, что «некоторые из наших морских офицеров показали такое трусливое и беспечное поведение», и «такое великое преступление должно быть сурово наказан». Адмирал Йохан Бер из Нюкельна и лейтенант-адмирал Кристер Бойе, севшие на мель с Эпплетом, больше никогда не город командование флотом, 7 июня 1676 г. и закончила в октябре 1677 г. без вынесения приговоров.
Самой очевидной причиной было несоответствующее обращение в ненастную погоду.
Почему шведский флот отклонился от первоначального плана по наступлению союзных сил в домашних водах к северу от Эланда, так и не было удовлетворительно объяснено. По словам Розенберга и Гилленспака на Кронане, Кройц повернул, потому что Уггла дал понять, что собирается. Розенберг также полагал, что Бер на Нюкельне, адмирал первой эскадры, первый сделал поворот, чтобы последовать этому незапланированному маневру, чтобы сохранить флот. Офицеры Андерс Хомман и Олоф Норман, оба пережили Свардет, утверждали, что только Кройц как командующий флотом мог такое решение и что Уггла только следовал пример Кронана. Были приняты меры предосторожности, которые были приняты до того, как появился Кронан. Розенберг показал, что лейтенант-адмирал Арвид Бьёрнрам и майор Клас Анкарфьелл открыто разошлись во мнениях относительно того, сколько парусов следует поставить и как близко к берегу должно идти судно. По словам Гилленспака, старший пилот флота Пер Габриэльссон высказал опасения по поводу поворотов в ненастную погоду, но никто не прислушался к его совету.
Некоторые ученые и авторы обвиняли Кройца в потере его корабля, и он был подвергнут критике как некомпетентный моряк и офицер, который из-за отсутствия военно-морской вызвал гибель. Историк Гуннар Грандин предположил, что целью маневра было использование разрозненного союзного флота, но многие офицеры на Кронане выступили против этой идеи; Кройц и Бьёрнрам призвали корабль быстро, чтобы получить преимущество, в то время как Анкарфьелл и Габриэльссон были вредены безопасностью корабля. Грандин также предположил, что Крейтц, возможно, потерпелическое психическое расстройство после неудачи на Борнхольме и открытого спора с его офицерами, который привел к поспешному и в конечном итоге фатальному решению.
Более свежие взгляды представить вопрос как более тонкий и сложный, предполагая, что Кройц не может быть выделен как единолично ответственный за катастрофу. Историки Ингвар Сьоблом и Ларс Эриксон Вольке указали, что положение Кройца как адмирала было сопоставимо с положением главного министра. Он был бы в первую очередь администратором без необходимости досконально разбираться в практических деталях; Повернуть корабль в ненастную погоду должны были его подчиненные. Сьёблом разрешил, что разногласия между майором Анкарфьеллом и лейтенантом-адмиралом Бьёрнрамом о том, сколько парусов необходимо, потратили драгоценное время в ситуации, когда решающее значение имели быстрые решения. Кройц был также уникален как верховный главнокомандующий военно-морским флотом, поскольку не имел опыта в военных вопросах. Шведскому морскому офицерскому корпусу в конце 17-го века не хватало престижа армейских командиров, а опытных офицеров и адмиралов могли превосходить неопытные гражданские лица или армейские командиры с небольшим военно-морским образованием или без него. Морской археолог Ларс Эйнарссон предположил, что «холерический и своенравный темперамент», вероятно, имеет определенную роль, но в этой равной степени можно винить среди необученный и неопытный экипаж, а также открытые разногласия офицеров. По словам Сьоблома, историкам до сих пор неясно, был ли на Кронане назначенный командир корабля с общей ответственностью.
Реконструкция водолазного колокола такого типа. использовались для сбора пушек из Васы и Кронана в конце 17 века на выставке в Маринмузеум, Карлскруна Общая стоимость Кронана оценивалась в 326000 серебра далеров в современной валюте, и около половины стоимости, 166 000 далеров, приходилось на вооружение. Поэтому в интересах шведского военно-морского флота спасти как можно больше пушек. В начале 1660-х годов почти все орудия от Vasa были усовершенствованы. Командир Пауль Рампф и адмирал Ханс Вахтмайстер были назначены ответственными за спасение орудий Кронана. С помощью водолазных колоколов они смогли поднять 60 орудий на сумму 67 000 дал (с. Июнь - август) 1679–1686 гг., Начав сразу после окончания войны с Данией. В 1960-х годах эксперт по дайвингу Бо Кассель совершил несколько успешных спусков на Васа с водолазным колоколом, изготовленным по спецификациям 17-го века. В 1986 году на Кронане были проведены дальнейшие эксперименты. Испытания оказались успешными, и был сделан вывод, что операции 17-го века, должно быть, потребовали значительного опыта, навыков и навыков погодных условий. Хотя условия у берегов Эланда часто были тяжелыми, холодной водой и непредсказуемой погодой и требовали большого экипажа, экспедиции были очень прибыльными. Историк Бьорн Аксель Йоханссон подсчитал, что общая стоимость всей системы за все восемь сезонов погружений составляла менее 2 000 далеров - стоимости одного из 36-фунтовых орудий Кронана.
морской инженер и историк-любитель Андерс Франзен искал старые шведские корабли затонувшие на Балтике с 1940-х годов и приобрел национальную известность после того, как обнаружил Васу в 1956 году. Кронан был одним из известных кораблекрушений в числе нескольких мест затонувших кораблей. что он собрал. Почти 30 лет Францен и другие исследовали архивы и исследовали морское дно у западного побережья Эланда. В течение 1950-х и 1960-х годов команда проводила поиск у Халтерстада перетаскиванием, а затем провела сканирование сонара. В 1971 году были объявлены доски, которые предположительно принадлежали Кронану. Позже, в 1970-х, область поиска была сужена с помощью гидролокатора бокового обзора и магнитометра , прибор, обнаруживающего железа. С помощью двух инструментов команда определила вероятное место и в начале августа 1980 года отправила подводные камеры, чтобы показать первые снимки Кронана.
MS Calmare Nyckel использовалась как платформа для дайвинга. для раскопок Кронана с 1991 года, и это один из нескольких сосудов, которые использовались до сих пор. Остатки Кронана лежат на глубине 26 м (85 футов), в 6 км (3,7 миль) к востоку от Хультерстада, у восточного побережья Эланда. С момента ее повторного открытия в 1980 году с июня по август к месту крушения ежегодно проводились дайвинг-экспедиции. По меркам Балтийского моря условия для подводных археологических работ хорошие; Место крушения находится далеко от суши, вдали от обычных судоходных путей, и не было затронуто загрязнением с суши или чрезмерным ростом морской растительности. Видимость, особенно в начале лета, хорошая и может достигать 20 м. Морское дно состоит в основном из неплодородного песка, который отражает большую часть солнечного света от поверхности, облегчая съемку и документирование участка с помощью подводных камер. На данный момент нанесено на карту около 85% места крушения, и Кронан стал одним из самых масштабных и широко освещаемых морских археологических проектов в Балтийском море.
Более 30 000 артефактов из Кронана были спасены и каталогизированы, начиная от бронзовых пушек весом до четырех тонн и заканчивая небольшими фрагментами яичной скорлупы. Было сделано несколько открытий, имеющих большое значение, а некоторые из них имеют уникальную историческую и археологическую ценность. Одной из первых находок был небольшой столовый шкаф с девятью ящиками, в котором находились навигационные приборы, инструменты для чистки труб, столовые приборы и письменные принадлежности, которые, скорее всего, принадлежали одному из офицеров. В качестве флагмана Кронан нес большую сумму наличных денег в виде серебряных монет. Помимо заработной платы для экипажа, военный сундук требовался на большие непредвиденные расходы. В 1982 году была найдена коллекция из 255 золотых монет, большинство из которых дукатов. Происхождение отдельных монет изменчивалось в таких местах, как Каир, Ревель (современный Таллинн) и Севилья. Еще 46 дукатов были найдены в 2000 году. Коллекция, вероятно, является личным золотым сокровищем, когда-либо встречавшимся на шведской земле, хотя этого было недостаточно для покрытия больших расходов, что было к предположению, что они были личной собственностью адмирала Лоренца Кройца. В 1989 году в останках орлопа было найдено более 900 серебряных монет, в то время это была самая большая коллекция серебряных монет, когда-либо обнаруженная в Швеции. В 2005 году был обнаружен гораздо больший тайник, более почти 6200 монет, а в 2006 году - еще один, более 7000 монет. Серебряный клад 2005 года почти полностью состоял из 4 эре монет, отчеканенных в 1675 году, что составляло более 1% от всего производства 4 эре-монет того года.
Остатки одной из монет. скрипки и две голени, выставленные в музее округа Кальмар Было найдено несколько музыкальных инструментов, в том числе труба, три скрипки и виола да гамба, все дорогие предметы, которые, вероятно, принадлежали либо офицерам, либо трубачи. Один из трубачей на борту был членом музыкального ансамбля адмирала, и законом, что ему принадлежал один из особо прекрасных инструментов немецкого производства. Еще один остаток личных складов офицеров был обнаружен в 1997 году, состоящий из плетеной корзины, заполненной табаком и дорогими импортными продуктами питания и специями, включая имбирь, сливы, виноград и перья с корицей.
Примерно семь процентов находок состоят из текстиля. Большая часть, особенно офицеров и их личная одежда, хорошо сохранилась и дает информацию об изготовлении одежды в конце 17 века.
портал Швеции  | Викискладе есть медиафайлы, связанные с Кронан (корабль, 1672 г.). |
Координаты : 56 ° 26'58 ″ с.ш. 16 ° 40'20 ″ в.д. / 56,44944 ° с.ш. 16,67222 ° в.д. / 56,44944; 16.67222
