Войти
| Koenigsegg Jesko | |
|---|---|
 Опытная модель на Женевском международном автосалоне 2019 | |
| Обзор | |
| Производитель | Koenigsegg Automotive AB |
| Производство | 2020 (ожидается) |
| Сборка | Ängelholm, Швеция |
| Дизайнер | Кристиан фон Кенигсегг. Иоахим Нордвалл |
| Кузов и шасси | |
| Класс | Спорткар (S ) |
| Тип кузова | 2-дверный targa top |
| Компоновка | Задний средний двигатель, задний привод |
| Двери | Двугранная синхронная спираль |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 5,0 л (5032 куб. См; 307,1 куб. дюйм) с двойным турбонаддувом V8 |
| Выходная мощность | 955 кВт (1298 л.с., 1281 л.с.) (нормальный бензин ). 1195 кВт (1625 л.с., 1603 л.с.)) (E85 ) |
| Трансмиссия | 9-с peed Koenigsegg LST мультисцепление |
| Размеры | |
| Колесная база | 2700 мм (106,3 дюйма) |
| Длина | 4610 мм (181,5 дюйма) |
| Ширина | 2030 мм (79,9 дюйма) |
| Высота | 1210 мм (47,6 дюйма) |
| Снаряженная масса | 1420 кг (3131 фунт) |
| Хронология | |
| Предшественник | Koenigsegg Agera |
Koenigsegg Jesko - это ограниченный выпуск автомобилей со средним расположением двигателя спортивного автомобиля, производимый шведским производителем автомобилей Koenigsegg. Представленный на Женевском автосалоне 2019, автомобиль пришел на смену модели Agera. Название Jesko - дань уважения отцу основателя компании, Йеско фон Кенигсеггу.
Автомобиль назван в честь Йеско фон Кенигсегга, отца Кристиана фон Кенигсегга Jesko в первую очередь построен как высокопроизводительный гусеничный автомобиль с упором на высокую аэродинамическую прижимную силу и более точное управление. Другая текущая серийная модель Koenigsegg, Regera, разработана как модель, ориентированная на большой тур.
5.0- литровый двигатель V8 с двойным турбонаддувом, используемый в Jesko вместе с выхлопной системой Этот двигатель является развитием 5,0-литрового двигателя с двойным турбонаддувом V8, используемого в Agera. Он имеет четыре клапана на цилиндр, каждый с отверстием и ходом 92 мм × 95,25 мм (3,62 на 3,75 дюйма) и степенью сжатия 8,6: 1. Двигатель имеет выходную мощность 955 кВт (1298 л.с., 1281 л.с.) на обычном бензине и 1195 кВт (1625 л.с., 1603 л.с.) и 1500 Нм (1106 фунт-фут) крутящего момента при 5100 об / мин. на биотопливе E85.
Изменения по сравнению с двигателем Agera включают использование нового плоского коленчатого вала с углом поворота 180 градусов, который экономит 5 кг (11 фунтов) и увеличивает красную черту с 8250 об / мин до 8 500 об / мин. В Jesko также используются активные резиновые опоры от Regera, которые снижают вибрацию двигателя в кабине. Два больших турбокомпрессора оснащены 20-литровым воздушным баком из углеродного волокна, соединенным с электрическим компрессором, который подает сжатый воздух в турбокомпрессоры под давлением 20 бар (290 фунтов на кв. Дюйм), чтобы уменьшить турбо-лаг. В двигателе есть датчики давления для каждого цилиндра, чтобы обеспечить мониторинг цилиндров в реальном времени для системы многоточечного впрыска топлива.
Двигатель соединен с впрыском Компания House разработала 9-ступенчатую трансмиссию с несколькими сцеплениями, названную производителем «Light Speed Transmission (LST)». Новая трансмиссия имеет вес 90 кг (198 фунтов) и по крайней мере на 50% короче предыдущей 7-ступенчатой коробки передач с двойным сцеплением. Он имеет 21 возможную комбинацию передач (шестерни расположены в двух наборах по три передачи) и семь сцеплений, позволяющих водителю переключаться на любую передачу без нарушения передаточного числа. Коробка передач имеет время переключения от 20 до 30 миллисекунд. Он также имеет режим повышающей передачи, называемый «Ultimate Power on Demand», который предназначен для прямого перехода к оптимальной передаче в зависимости от ввода пользователя, а не для последовательного переключения на пониженную или повышенную передачу.
Трансмиссия управляется с помощью бортовой компьютер, который использует данные двигателя и скорости движения для включения передачи. Передачи выбираются водителем либо с помощью подрулевых переключателей, установленных на рулевой колонке, либо с помощью селектора передач.
| Передаточное число | Передаточное число |
|---|---|
| 1-я передача | 4,7200: 1 |
| 2-я шестерня | 3.6441: 1 |
| 3-я передача | 2.8744: 1 |
| 4-я передача | 2.2500: 1 |
| 5-я передача | 1,7371 : 1 |
| 6-я передача | 1.3702: 1 |
| 7-я передача | 1.0783: 1 |
| 8-я передача | 0,8325: 1 |
| 9-я передача | 0,6566: 1 |
Система амортизаторов Triplex в Jesko В отличие от своих предшественников, вариант Jesko с высокой прижимной силой имеет амортизаторы Triplex от Koenigsegg спереди и задняя часть в сочетании с традиционными амортизаторами Öhlins. Задний горизонтальный задний амортизатор предотвращает давление задней части на землю во время резкого ускорения. Передние амортизаторы стабилизируют автомобиль на высоких скоростях, а активное заднее рулевое управление обеспечивает дополнительную устойчивость на всех уровнях производительности.
Углеродная ванна, используемая в Jesko, на 40 мм (2 дюйма) длиннее и на 22 мм (1 дюйм) шире, чем у его предшественника, чтобы было больше места для пассажиров. Ванна была переработана и включает алюминиевую несущую конструкцию для повышения жесткости.
Опциональные колеса с воздушным сердечником из углеродного волокна с углеродно-керамическими тормозами В стандартной комплектации автомобиль поставляется с кованным алюминием. колеса с центральной блокировкой, диаметром 20 дюймов спереди и 21 дюйм сзади. В качестве опции доступны более легкие колеса из углеродного волокна, весом 5,9 кг (13 фунтов) спереди и 7,7 кг (17 фунтов) сзади. Шины Michelin Pilot Sport Cup 2 с кодами 265/35 20 для передних колес и 345/30 21 для задних. Шины Michelin Pilot Sport Cup 2 R, предназначенные для езды по треку, также доступны в качестве опции. В тормозной системе используются вентилируемые диски карбон-керамика.
Интерьер Использование измененного монокока увеличивает пространство для ног и головы в интерьере Jesko по сравнению с предыдущими моделями Koenigsegg. Хотя снижение веса является приоритетом для внутренних функций, автомобиль по-прежнему оснащен такими удобствами, как система климат-контроля, информационно-развлекательная система с 9-дюймовым экраном, Apple CarPlay и зарядка телефона через USB. Автомобиль оснащен уникальными экранами, установленными на спицах рулевого колеса, и 5,0-дюймовым экраном, установленным за рулевым колесом, который отображает важную информацию для водителя. Сиденья будут сделаны из полого углеродного волокна, но будут иметь электрическую регулировку.
Доступные для пользователя отсеки открываются вместе с дверцами Jesko разделяет возможности Koenigsegg «Autoskin» от Regera, что позволяет дистанционное управление дверьми и капотом. Кроме того, можно гидравлически поднять переднюю и заднюю оси автомобиля, чтобы увеличить дорожный просвет. Двери были переработаны, теперь они открываются наружу и имеют больший дорожный просвет в открытом состоянии. На крыше есть винты, чтобы она оставалась на месте во время движения на высоких скоростях.
Вид сзади Jesko оснащен большим передним сплиттером из углеродного волокна спереди и крылом в форме бумеранга на задняя часть создает прижимную силу 800 кг (1764 фунта) при 249 км / ч (155 миль / ч), 1000 кг (2205 фунтов) при 275 км / ч (171 миль / ч) и 1400 кг (3086 фунтов) на максимальной скорости, которой еще предстоит
Производство Jesko будет ограничено 125 единицами, при этом каждый год будет производиться 40-50 единиц. В отличие от своих предшественников, Jesko будет сертифицирован по всему миру. Позже было объявлено, что все слоты для сборки Jesko были распроданы.
Jesko будет предлагаться либо в конфигурации Absolut с высокой прижимной силой, либо с низким лобовым сопротивлением, с небольшими различиями между двумя вариантами. Вариант с высокой прижимной силой, показанный на Женевском автосалоне в 2019 году, оснащен двойной системой амортизации Triplex спереди и сзади и дополнительными аэродинамическими характеристиками для использования на гусеницах. Из-за такой двойной подвески невозможно хранить крышу Targa в передней части автомобиля, хотя это возможно в Absolut, поскольку у него не будет передней системы амортизации Triplex или воздушной заслонки переднего капота.
Представленный онлайн вместе с Gemera 3 марта 2020 года, Jesko Absolut представляет собой высокоскоростную версию Jesko. Заднее крыло на гусеничном шасси Jesko заменено двумя задними плавниками, которые позволяют снизить прижимную силу с 1400 кг (3086 фунтов) до 150 кг (331 фунт) и коэффициент лобового сопротивления C d = 0,278.. Передний сплиттер и боковые крылышки удалены, а передние жалюзи более гладкие, а задние колеса имеют съемные крышки для устойчивости на высоких скоростях. Автомобиль также немного удлинен и имеет удлиненную заднюю часть, которая добавляет 85 мм (3 дюйма) дополнительной длины. Двигатель и трансмиссия остались такими же, как у стандартного Jesko. На аэродинамический анализ было потрачено 3 000 часов, а еще 5 000 часов были затрачены на проектирование и инженерные работы Absolut. Absolut будет стоить выше, чем Jesko, из-за проведенных работ по снижению коэффициента лобового сопротивления. Производитель заявляет, что Jesko Absolut развивает максимальную скорость, превышающую 483 км / ч (300 миль / ч) при правильных условиях.
 | Викискладе есть медиафайлы, связанные с Koenigsegg Jesko. |
