Войти
Джеймс П. Кирквуд Джеймс Пью Кирквуд (27 марта 1807 г. - 22 апреля 1877 г.) был американским инженером-строителем 19 века и генеральным суперинтендантом Эри Рейлроуд в 1849–1850 годах. Он покинул Эри, чтобы отправиться на юго-запад, чтобы построить железные дороги, и он сделал первое исследование Тихоокеанской железной дороги на запад от Миссисипи до Скалистых гор. В конце 1860-х годов он был президентом Американского общества инженеров-строителей.
Кирквуд родился в Эдинбурге, Шотландия. Он закончил Эдинбургский колледж и учился гражданское строительство на железной дороге Бостона и Олбани, ранняя работа, с которой несколько инженеров и подрядчиков пришли в Эри, когда он строил.
Кирквуд пришел сюда. в США в 1832 году с письмами к Макниллу, который устроил ему работу на Норвич-Вустерской железной дороге. Он служил на железной дороге Бостона и Провиденса, а в 1835 году стал помощником инженера Стонингтонской железной дороги. В том же году он обследовал маршрут железной дороги Лонг-Айленда, которая была открыта от подножия Атлантической улицы до Хиксвилля в 1837 году. Он отвечал за строительство этой дороги до тех пор, пока работа не была остановлена паника 1837 года.
В 1840 году Кирквуд был резидентом в горном отделении Западной железной дороги, где он оставался до завершения строительства в 1843 году. Он обнаружил и построил Спрингфилдскую и Нортгемптонскую железную дорогу. В 1848 году он завершил виадук Старрукки в качестве суперинтенданта за один сезон; Виадук Старрукка около Лейнсборо, штат Пенсильвания, который считался самым дорогим железнодорожным мостом того времени, а также самым большим каменным виадуком и первым использование бетона в американском мостостроении. Этот успех привел к его назначению генеральным суперинтендантом железной дороги Эри 1 апреля 1849 года, где он сменил Хезекию С. Сеймур.
Всего год спустя на железной дороге Эри, 1 мая 1850 года. Кирквуд сменил Чарльз Майнот и стал главным инженером Тихоокеанской железной дороги штата Миссури. Пасифик Рейлроуд и отвечал за строительство дороги из Сент-Луиса в Пасифик, штат Миссури. Города , штат Миссури, и Кирквуд, штат Нью-Йорк, названы в его честь. В конце 1860-х он проконсультировал и завершил Бергенский туннель в 1858-189 гг. В то время он был инженером Бруклинского водоснабжения, успешное завершение которого во многом было связано с его усилиями.
В 1865 году он был назначен главным инженером Сент-Луиса, штат Миссури, ответственным за проектирование современного водного сооружения. Он служил в этом качестве до 1867 года, когда его заменил Томас Джефферсон Уитмен, брат Уолта Уитмена. В 1867 году он вернулся в Нью-Йорк и с 1867 по 1868 год занимал пост президента Американского общества инженеров-строителей. В последние годы своей жизни он работал инженером-консультантом в Линн, Массачусетс гидротехнические сооружения.
В 1877 году Кирквуд умер в Бруклине, Нью-Йорк, в возрасте 70 лет и был похоронен на кладбище Грин-Вуд.
Изображение виадука Старрукка, 1920 г. Виадук был спроектирован Джулиусом У. Адамсом и Джеймсом П. Кирквудом и построен в 1847-1848 гг. Нью York and Erie Railroad, из камня голубого камня, добытого в местных карьерах, за исключением трех кирпичных внутренних продольных перемычек стен и бетонных оснований опор и настилов. Возможно, это было первое использование бетона в строительстве мостов в Америке.
Виадук был построен для решения инженерной проблемы, возникшей в широкой долине реки Старрукка-Крик. Первоначально железная дорога рассматривала строительство набережной , но отказалась от этой идеи, поскольку это было непрактично. Железная дорога Эри хорошо финансировалась британскими инвесторами, но даже при наличии денег большинство американских подрядчиков в то время не могли справиться с этой задачей.
Джулиус У. Адамс, главный инженер строительства в этом районе, нанял Джеймса П. Кирквуда, инженера-строителя, который ранее работал на железной дороге Лонг-Айленда. Существуют разные мнения относительно того, работал ли Кирквуд на мосту сам или Адамс отвечал за планы, а Кирквуд работал в качестве подчиненного. Для завершения строительства моста за год потребовалось 800 рабочих, каждый из которых платил около 1 доллара в день, что составляет 29,55 доллара в день сегодня. опалубка для моста потребовала более полумиллиона футов обтесанных бревен.
Вид на Уолл-стрит с офисом Erie Railroad на nr. 56. Первый генеральный суперинтендант, Езекия С. Сеймур, происходил из округа Онейда и получил по дороге имя «вождя Онейды». В 1849 г. должен был быть назначен преемник суперинтенданта Сеймура, так как он намеревался оставить службу. Пост был начальником транспорта. Он находился в очереди на повышение до генерального суперинтенданта, и, поскольку он пользовался большой популярностью среди служащих, они были рады возможности назначить его своим суперинтендантом.
Джеймс П. Кирквуд также упоминался в связи с этим местом. Стюарт руководил так называемой ночной линией, и, ожидая услышать новости где-нибудь вдоль линии, что Пост был избран суперинтендантом, у него была большая прозрачная пленка с надписью «Пост СС, генеральный суперинтендант», все готово для освещения и отображения. на его поезде. Однако пришло известие, что Кирквуд был выбран режиссером, и среди «мальчиков» было большое разочарование. Это было в апреле 1849 года. Однако весьма вероятно, что давние связи С.С. Поста с железнодорожной компанией и его популярность обеспечили бы ему это место; если бы он не проявил склонности отвечать, уклончиво, на вопросы, задаваемые ему директорами, и склонность отвечать на них, задавая вопросы сам.
Суперинтендант Кирквуд стал известен среди железных дорог. мужчин как «Безмолвного человека» из-за особенности его характера. Его офис находился по адресу 56 Wall Street, New York. Аудиенция у него была легко получена, и когда звонивший входил, суперинтендант на мгновение поднимал на него взгляд. Если звонивший сразу же не упомянул о деле, которое привело его сюда, Кирквуд молча возвращался к своей работе. Затем посетитель мог стоять или сидеть там весь остаток дня, чтобы суперинтендант не обращал на него больше внимания, или пока посетитель сам не нарушил тишину, говоря и объявив о своем поручении.
В эту статью включены материалы, являющиеся общественным достоянием из книги Эдварда Гарольда Мотта Между океаном и озерами: история Эри. Коллинз, 1899. стр. 405;
| Деловые должности | ||
|---|---|---|
| Предшественник. Езекия К. Сеймур | Главный суперинтендант железной дороги Эри. 1849–1850 | Преемник. Чарльз Майнот |
