Войти
| Дж. RD Тата | |
|---|---|
 Тата на мероприятии в 1955 году | |
| Родился | (1904-07-29) 29 июля 1904 года. Париж, Франция |
| Умер | 29 ноября 1993 (1993-11-29) (89 лет). Женева, Швейцария |
| Гражданство | Французский (1904–1928) Индиец (1929–1993) |
| Род занятий | Бизнесмен |
| Собственный капитал | 200 миллионов фунтов стерлингов (1990) |
| Супруг (ы) | Тельма Викаджи Тата |
| Родитель (и) | Ратанджи Дадабхой Тата. Сюзанна «Соони» Бриер |
| Родственники | См. Семья Тата |
| Награды | Бхарат Ратна |
Джехангир Ратанджи Дадабхой Тата (29 июля 1904 - 29 ноября 1993) был индийским летчиком, предпринимателем и председателем Tata Group.
Родившийся в индийской семье Тата, он был сыном известного бизнесмена Ратанджи Дадабхой Тата и его жены Сюзанны Бриер. Его мать была первой женщиной в Индии, которая водила машину, а в 1929 году он стал первым лицензированным пилотом в Индии. Он также наиболее известен как основатель нескольких отраслей в составе Tata Group, включая Tata Consultancy Services, Tata Motors, Titan Industries, Tata Соль, Voltas и Air India. В 1983 году он был награжден французским Почетным легионом, а в 1955 и 1992 годах он получил две высшие гражданские награды Индии: Падма Вибхушан и Бхарат Ратна. Этой наградой он был удостоен за вклад в индийскую промышленность.
J. Р. Д. Тата родился как Джехангир 29 июля 1904 г. в семье парсов. Он был вторым ребенком бизнесмена Ратанджи Дадабхой Тата и его жены-француженки Сюзанны «Суни» Бриер. Его отец был двоюродным братом Джамсетджи Тата, пионера промышленника в Индии. У него была одна старшая сестра Силла, младшая сестра Родабех и два младших брата Дараб и Джамшед (по имени Джимми) Тата. Его сестра Силла была замужем за Диншоу Манекджи Пети, третьим баронетом Петитса. Невестка его сестры, Раттанбай Пети, была женой Мухаммеда Али Джинны, который позже стал основателем Пакистана в августе 1947 года. Джинна и Дочь Раттанбая Дина Джинна была замужем за Невиллом Вадиа, известным бизнесменом.
Поскольку его мать была француженкой, он провел большую часть своего детства во Франции, и в результате французский стал его первым языком. Он учился в школе Янсона Де Сейли в Париже. Один из учителей в этой школе называл его L'Egyptien. Тата также прослужил один год в испанском полку во время Второй мировой войны. После того, как он оставил службу, весь полк погиб во время экспедиции в Марокко.
. Он посещал собор и школу Джона Коннона, Бомбей. Тата получила образование в Лондоне, Японии, Франции и Индии. Когда его отец присоединился к компании Tata, он перевез всю семью в Лондон. В это время мать Дж. Р. Д. умерла в возрасте 43 лет, когда его отец был в Индии, а его семья - во Франции.
После смерти матери Ратанджи Дадабхой Тата решил переехать с семьей в Индию и в октябре 1923 года отправил JR D. в Англию для получения высшего образования. Он был зачислен в гимназию и был заинтересован в изучении инженерного дела в Кембридже. Как только закончился курс грамматики, и он надеялся поступить в Кембридж, во Франции был принят закон о призыве в армию на два года всех французских мальчиков в возрасте 20 лет.
Как гражданин Франции Ж. Р.Д. должен был быть призван в армию не менее 1 года. Между гимназией и служением в армии он ненадолго провел дома в Бомбее. После присоединения к французской армии он был отправлен в полк под названием Spahis (Сипаи). Обнаружив, что Тата может не только читать и писать по-французски и по-английски, но также может печатать; полковник эскадрильи назначил его секретарем в своем кабинете.
Тата снова перевели в более роскошный кабинет полковника. После 12-месячного призыва в французскую армию он хотел поступить в Кембридж для дальнейшего обучения, но его отец решил вернуть его в Индию, и он присоединился к компании Tata.
В 1929 году Тата отказался от французского гражданства и стал гражданином Индии и начал работать в Tata. В 1930 году Тата женился на Тельме Викаджи, племяннице Джека Викаджи, колоритного юриста, которого он нанял, чтобы защищать его по обвинению в слишком быстрой езде на своем Bugatti по главной набережной Бомбея, Марин Драйв. Ранее он был помолвлен с Динбай Мехта, будущей матерью The Economist редактора Шапура Хрегата.
Когда Тата был в турне, его вдохновил отец своего друга., пионер Луи Блерио, первый человек, который пересек Ла-Манш и начал летать. 10 февраля 1929 года Тата получила первую лицензию пилота, выданную в Индии. Позже он стал известен как отец индийской гражданской авиации. В 1932 году он основал первую коммерческую авиакомпанию Индии, Tata Airlines, которая в 1946 году стала Air India, ныне национальной авиакомпанией Индии. Он и Невилл Винтсент вместе работали над строительством Tata Airlines. Они также были хорошими друзьями. В 1929 году Дж. Р. Д. стал одним из первых индийцев, получивших лицензию коммерческого пилота. В 1932 году компания Tata Aviation Service, предшественница Tata Airline и Air India, поднялась в небо.
Первый полет в истории индийской авиации был совершен с Drigh Road в Карачи с JR D за штурвалом Puss Moth. J. R. D кормил и лелеял своего ребенка авиакомпании до 1953 года, когда правительство Джавахарлала Неру национализировало Air India. Это было решение, против которого Джей Р.Д. боролся зубами и ногтями.
Он присоединился к Tata Sons в качестве бесплатного ученика в 1925 году. В 1938 году в возрасте 34 лет Тата был избран председателем Tata Sons, что сделало его главой крупнейшей промышленной группы в Индии. Он занял пост председателя Tata Sons от своего троюродного брата Новроджи Саклатвала. На протяжении десятилетий он руководил огромной группой компаний Tata Group с основными интересами в области стали, машиностроения, энергетики, химии и гостеприимства. Он был известен своими успехами в бизнесе, сохраняя при этом высокие этические стандарты - отказался подкупать политиков или использовать черный рынок.
Под его председательством активы Tata Group выросли со 100 миллионов долларов США до более 5 миллиардов долларов США. Он начал с 14 предприятий под его руководством, а полвека спустя, 26 июля 1988 года, когда он ушел, Tata Sons представляла собой конгломерат 95 предприятий, которые они либо основали, либо в которых им принадлежал контрольный пакет акций.
Он был попечителем фонда сэра Дорабджи Тата с момента его основания в 1932 году на протяжении более полувека. Под его руководством этот фонд основал первую в Азии онкологическую больницу, Мемориальный центр рака, исследований и лечения Тата, в Бомбее в 1941 году. Он также основал Институт социальных наук Тата (TISS, 1936), Институт фундаментальных исследований Тата (TIFR, 1945) и Национальный центр исполнительских искусств.
В 1945 году он основал Tata Motors. В 1948 году Tata открыла Air India International как первую международную авиакомпанию Индии. В 1953 году правительство Индии назначило Тата председателем Air India и директором совета директоров Indian Airlines. Эту должность он занимал 25 лет. За свои высшие достижения в авиации он был удостоен звания почетного коммодора авиации Индии.
Тата очень заботился о своих работниках. В 1956 году он инициировал программу более тесного «взаимодействия сотрудников с руководством», чтобы дать рабочим более сильный голос в делах компании. Он твердо верил в благополучие сотрудников и отстаивал принципы восьмичасового рабочего дня, бесплатной медицинской помощи, схемы обеспечения рабочих и схем компенсации рабочих при несчастных случаях, которые позже были приняты в качестве законодательных требований в Индии.
Он также был одним из основателей первого руководящего органа NCAER, Национального совета прикладных экономических исследований в Нью-Дели, первого независимого института экономической политики Индии, основанного в 1956 году. В 1968 году он основал Tata Консультационные услуги как компьютерный центр Tata. В 1979 году Tata Steel ввела новую практику: рабочий считается «на работе» с момента, когда он уходит из дома на работу, до тех пор, пока он не вернется домой с работы. Это делало компанию материальной ответственностью перед работником за любые несчастные случаи по дороге на работу и с работы. В 1987 году он основал Titan Industries. Джамшедпур был также выбран в качестве города Глобального договора ООН из-за качества жизни, условий санитарии, дорог и социального обеспечения, которые были предложены Tata Steel.
Тата также неоднозначно поддержал объявление чрезвычайных полномочий премьер-министром Индирой Ганди в 1975 году. Цитируется, что он сказал репортеру New York Times, «дело зашло слишком далеко. Вы не можете себе представить, через что мы прошли - забастовки, бойкоты, демонстрации. Да ведь были дни, когда я не мог выйти из офиса в улица. Парламентская система не подходит для наших нужд ».
Тата на марке Индии 1994 года Тата получила ряд наград. Ему было присвоено почетное звание капитана группы от ВВС Индии в 1948 году, он был повышен до звания коммодора авиации (эквивалент бригадного генерала в армии) 4 октября 1966 г., а затем 1 апреля 1974 г. был повышен до звания вице-маршала авиации. Ему были вручены несколько международных наград в области авиации: Премия Тони Джаннуса в марте 1979 года, Золотая воздушная медаль Федерации Aeronautique International в 1985 году, Премия Эдварда Уорнера Международной организации гражданской авиации Канады в 1986 году. и медалью Даниэля Гуггенхайма в 1988 году. Он получил Падма Вибхушан в 1955 году. Французский Почетный легион был награжден в 1983 году. В 1992 году, потому что за свои самоотверженные гуманитарные усилия Тата был удостоен высшей гражданской награды Индии - Бхарат Ратна. В том же году Тата был награжден Премией ООН в области народонаселения за его усилия по инициированию и успешной реализации движения планирования семьи в Индии, задолго до того, как оно стало официальной политикой правительства. В память о нем правительство Махараштры назвало свой первый двухэтажный мост Bharatratna JRD Tata Overbridge в Насик Пхате, Пимпри Чинчвад.
Тата умер в Женеве, Швейцария 29 ноября 1993 года в возрасте 89 лет от почечной инфекции. За несколько дней до своей кончины он сказал: «Comme c'est doux de mourir» («Как мягко умирать»).
После его смерти Индийский парламент был отложен в его память - честь, которую обычно не получают лица, не являющиеся членами парламента. Похоронен на кладбище Пер-Лашез в Париже.
В 2012 году Тата заняла шестое место «Величайший индеец » в опросе журнала Outlook, проведенном совместно с CNN-IBN и каналами History18 с BBC. «
 | На Wikimedia Commons есть материалы, связанные с Jehangir Ратанджи Дадабхай Тата. |
 | В Викицитатнике есть цитаты, связанные с: JRD Tata |
