Войти
| Iveco Zeta | |
|---|---|
 OM Z-серия | |
| Обзор | |
| Производитель | Iveco |
| Также называемый | |
| Производство | 1977-1991 1977-2009 Застава |
| сборка | |
| Кузов и шасси | |
| Учебный класс | Легкий и средний грузовик |
| Хронология | |
| Предшественник | OM X-серия |
| Преемник | |
Iveco Zeta был свет средней грузоподъемности грузовика модели производства итальянского производителя Iveco. Его кабина, появившаяся в 1976 году и поступившая в производство в 1977 году, была разработана с помощью аэродинамической трубы Fiat в Орбассано. Серия Зетов продолжила линию передачи, начатую с введения в 1959 году OM Lupetto [ it ]. Lupetto, а также Leoncino, Daino и Tigrotto были заменены серией OM X в 1972 году, которая затем легла в основу линейки Zeta. Сама модель Zeta была заменена совершенно новым Iveco Eurocargo в 1991 году.
Первоначально он продавался со значками Fiat или OM, с числом, указывающим на валовую вместимость (50-100 OM). Таким образом, диапазон был от 5 до 10 т (от 11000 до 22000 фунтов). По сути, это был просто рестайлинг более ранней S-серии. Во Франции он продавался Unic (часть Fiat с 1966 года и слился с Iveco в 1975 году), в Германии как Magirus-Deutz (с двигателями Deutz с воздушным охлаждением), а в Швейцарии как Saurer-OM или Saurer-Fiat, также доступен с двигателем Saurer. Затем в 1979 году в модельном ряду постепенно началось использование единого названия Iveco (при переходе через дефис «OM» или «Fiat» были сохранены). Этот процесс был завершен к 1982 году. После того, как Iveco приняла на себя европейские операции по производству грузовиков Ford в 1986 году, Zeta появилась в Соединенном Королевстве с комбинированными значками Ford и Iveco. Даже после того, как шильдик Iveco стал заметным (центральная решетка), в нижнем левом углу решетки все еще появлялся вторичный знак «Fiat» или «Magirus» или другой значок, в зависимости от рынка.
Zeta выпускалась во множестве конфигураций, так как ей приходилось заменять множество существующих линий грузовиков от нескольких разных производителей. Первоначально предлагалось три разных двигателя и четыре разные колесные базы. Доступны были одно- или двухместные кабины, а также ряд моделей фургонов с приподнятой крышей. Откидная кабина предлагалась на 7,9-тонном «79» и входила в стандартную комплектацию более тяжелых моделей. В 1979 году модельный ряд был подвергнут легкому обновлению и изменению моделей. Позже были добавлены другие двигатели, а также модели, адаптированные для различных местных рынков. Система именования Iveco во время производства Zeta состояла из двух наборов чисел, разделенных точкой: первые цифры отражали полную массу автомобиля (GVW) в сотнях килограммов, а второй набор отражал мощность в десятках лошадиных сил. Так, пятитонник с двигателем мощностью 100 л.с. (75 кВт) имеет шильдик 50.10. Также была доступна версия тягача 50.10.
Версии с 4,1 л; Двигатель Deutz F4L913 с воздушным охлаждением мощностью 249,3 куб.См (64 кВт) получил название 90D или 90M, а за ним следует полная масса автомобиля (в тоннах) - от 90D5,2 до 90M7,9. «D» или «M» относятся к кабине - в большинстве случаев разработанные в Ульме конструкции имели букву D, в то время как внешние конструкции, такие как Club of Four, имели букву M. Неизвестно, почему обе буквы использовались одновременно на кабине Zeta. В 1983 году производство моделей с двигателем Deutz было прекращено.
Iveco TurboZeta 79-12 В 1987 году появилась турбированная Iveco TurboZeta. У него были версии с турбонаддувом 3,9-литрового четырехцилиндрового двигателя Iveco 8040 мощностью 74 или 85 кВт (101 или 116 л.с.). TurboZeta был немного модернизирован и получил более аэродинамические прямоугольные фары. Позже они попали в остальную часть ассортимента. TurboZeta и Zeta были также построены по лицензии компанией Zastava Kamioni в Крагуеваце, бывшая югославская республика. Zastava производила грузовик как минимум до 2012 года, и через каналы Iveco они экспортировались на многие рынки. С 2004 года он продавался как EuroZeta после косметического ремонта и обновлений, чтобы соответствовать действующим на тот момент стандартам выбросов Euro III. Более поздние версии (85.14) оснащены дизельным двигателем Cummins мощностью 140 л.с. (103 кВт), который соответствует требованиям Euro IV по выбросам. Zeta также был построен в Турции Отоёлом Санайи из Koç Group с 1990 по 2006 год. В более поздних, более тяжелых Otoyol Ivecos отверстия для фар были закрыты, а лампы были размещены внизу, в бампере.
В Соединенных Штатах компания Iveco Trucks of North America предлагала TurboZeta под названием EuroTurbo в 1980-х годах, пока компания не прекратила продажи в Северной Америке в середине 1991 года. Доступен ряд грузовиков с полной массой от 10 000 до 22 800 фунтов (от 4540 до 10300 кг), продаваемых в классах 3, 4, 5 и 6. EuroTurbo 12-12 класса 3 имел четырехцилиндровый двигатель мощностью 105 л.с. (78 кВт). турбодизельный двигатель, а модели 10-14, 12-14, 15-14 и 18-14 имеют шестицилиндровый двигатель мощностью 135 л.с. (101 кВт). 23-16 была единственной моделью класса 6 и получила рядный шестицилиндровый двигатель мощностью 155 л.с. (116 кВт).
Zeta постепенно заменялся снизу более тяжелыми версиями S-серии (Daily), а сверху - более легкими Ford Cargos (которые с 1986 года продавались на некоторых рынках как Iveco-Fords). В Германии и на некоторых других рынках линейка Iveco-Magirus MK ( Клуб четырех ) также вторглась в верхнюю часть линейки Zeta. В конце концов, в 1991 году полностью новый Eurocargo заменил оставшуюся часть линейки Zeta на большинстве западных рынков. В то время как большое количество Зетов было построено в течение довольно длительного срока эксплуатации, немногие из них остались в Западной Европе. Всегда заниженная цена (и часто с безразличной защитой от ржавчины), от них, как правило, избавлялись в конце срока службы. Поскольку они выглядят слишком современно для большинства коллекционеров классических грузовиков, большинство оставшихся европейских Зетов, вероятно, в конечном итоге будут раздавлены или экспортированы.
Magirus-Deutz 90M5,3 (Германия)
Iveco-Fiat 79.13 с двойной кабиной в качестве пожарной машины (Италия)
Iveco Otoyol 35.9 (Турция)
Застава Зета (Югославия)
Застава 645 (Югославия)
