XH-17 "Летучий кран" | |
---|---|
Роль | Вертолет |
Производитель | Hughes Helicopters |
Первый полет | 23 октября 1952 г. |
В отставке | Декабрь 1955 г. |
Статус | Слом |
Количество построенных | 1 |
Hughes XH-17 «летающий кран» был первый вертолет проект для вертолета разделения на Hughes Aircraft Company. XH-17, у которого была двухлопастная система несущего винта диаметром 134 фута (41 м), до сих пор удерживает мировой рекорд по полетам с самой большой системой несущих винтов. Он был способен летать с полной массой более 50 000 фунтов (23 000 кг), но оказался слишком неэффективным и громоздким, чтобы выпускаться серийно, помимо прототипа.
XH-17 был тяжеловесным винтокрылым аппаратом, который был разработан для подъема грузов весом более 15 тонн. Чтобы ускорить строительство, части XH-17 были сняты с других самолетов. Передние колеса были от североамериканского B-25 Mitchell, а задние - от Douglas C-54 Skymaster. Топливный бак представлял собой установленный в бомбоотсеке самолет Boeing B-29 Superfortress. Кабина была от военного планера Waco CG-15, а хвостовой винт от Sikorsky H-19 Chickasaw использовался для управления рысканием.
В конце 1940-х годов Хьюз заинтересовался вертолетами. В августе 1947 года производитель вертолетов Келлетт продал свой проект гигантского небесного крана XH-17 компании Hughes, который поручил разработать исследовательский аппарат XH-17 Flying Crane. В 1948 году XH-17 начал обретать форму. Гигантский вертолет испытывался в Калвер-Сити, штат Калифорния, в течение трех лет, начиная с 1952 года. XH-17 летал в 1953 году с полной массой более 50 000 фунтов (23 000 кг). Он по-прежнему является рекордсменом по полетам с самой большой в мире роторной системой. Был построен только один блок, так как самолет был слишком громоздким и неэффективным, чтобы требовать дальнейшего развития.
Две машины, припаркованные под XH-17, создают ощущение масштаба.Двигательная установка была необычной. Были использованы два турбореактивных двигателя General Electric J35, которые направили стравливающий воздух вверх через ступицу ротора. Лопасти были полыми, и горячий сжатый воздух проходил через лопасти и направлял форсунки, куда впрыскивалось топливо. В полете несущий винт вращался со скоростью 88 оборотов в минуту, что вдвое меньше, чем у обычных вертолетов. Поскольку ротор приводился в движение кончиками, а не ступицей, требовалась небольшая компенсация крутящего момента, в основном из-за трения в подшипнике несущего винта. Таким образом, XH-17 имел очень маленький хвостовой винт по сравнению с его несущим винтом. Эта система привода была неэффективной, ограничивая дальность полета испытательного самолета всего 40 миль (64 км).
ХН-28 был производным, с максимальным весом 104000 фунтов (47000 кг). Хотя деревянный макет проекта был сделан, программа была отменена, и ничего не было построено.
Данные с самолета McDonnell Douglas с 1920 г. Том 2
Общие характеристики
Спектакль
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи