Войти
 HSV-010 GT от ARTA, который выиграл 1000 км Suzuka в 2010 году. | |
| Категория | Супер GT GT500 |
|---|---|
| Конструктор | Хонда |
| Предшественник | Honda NSX-GT |
| Преемник | Honda NSX CONCEPT-GT / Honda NSX-GT |
| Технические характеристики | |
| Длина | 4675 мм (184,1 дюйма) |
| Ширина | 2000 мм (79 дюймов) |
| Колесная база | 2700 мм (110 дюймов) |
| Двигатель | 3.4L Хонда HR10EG 3397 куб.см (207,3 у.е. в) V8 500 PS (370 кВт ; 490 л.с. ) или более, 40.0kgm (289 фунт - футов; 392 Н м) или больше, передние середине двигатель, задний привод |
| Передача инфекции | 6-ступенчатая секвентальная механика Рикардо |
| Масса | 1100 кг (2400 фунтов) |
| История соревнований | |
| Дебют | 2010 Suzuka GT 300 км |
| Первая победа | 2010 Окаяма GT 300 км |
| Последняя победа | 2013 Гран-при JAF, гонка 1 |
| Последнее мероприятие | Гран-при JAF 2013 |
| Командный чемпионат | 1 ( Weider Honda Racing, 2010 г. ) |
| Чемпионат водителей | 1 ( Такаши Когуре и Лоик Дюваль, 2010 г. ) |
Honda HSV-010 GT (аббревиатура для H Onda S порты V elocity) является гоночным автомобилем изготовлен и разработан Honda для Super GT гоночной серии, где он конкурировал с 2010 до 2013 года.
23 октября 2009 года Honda официально объявила о прекращении участия NSX-GT со средним расположением двигателя в гонках Super GT, поскольку в сезоне 2009 года ему было разрешено участвовать только в виде исключения. В принципе, правила Super GT 2009 года разрешали использовать только автомобили с передним расположением двигателя и задним приводом, а у Honda не было готового автомобиля-преемника FR из- за экономической ситуации в то время.
15 ноября 2009 года Honda объявила, что, несмотря на снятие NSX с соревнований Super GT, она будет проводить кампанию по выпуску автомобиля в сезоне 2010 года. Honda сообщила, что автомобиль будет основан на снятом с производства серийном автомобиле New NSX. В отличие от типичных автомобилей Super GT, автомобиль не основан на каком-либо серийном автомобиле, доступном для покупки широкой публикой. Сообщается, что, хотя Super GT обычно требует, чтобы гоночные автомобили были основаны на серийных автомобилях, использование готовых к серийному производству автомобилей также разрешено. Двигатель HR10EG V8 объемом 3,4 л (210 куб. Дюймов) был основан на HR09E, построенном для Formula Nippon. 22 декабря 2009 года Honda объявила о выпуске HSV-010 GT в качестве преемника NSX Super GT в серии Super GT.
В своем дебюте в сезоне Super GT 2010, HSV-010 GT, выставленный Weider Honda Racing, выиграл командный чемпионат, а Такаши Когуре и Лоик Дюваль выиграли чемпионат пилотов.
В сезоне 2011 года радиатор HSV-010 GT был разделен на две части и перемещен по бокам автомобиля с целью более быстрого прохождения поворотов за счет уменьшения момента инерции по отношению к рысканью. Однако при этом центр масс был поднят, а настройка и регулировка стали более сложной и трудоемкой задачей.
В сезоне 2013 года, последнем сезоне по правилам 2009 года, радиатор был перенесен обратно в переднюю часть автомобиля с облегченным оборудованием. Вместо этого использовалась более короткая выхлопная система с выхлопными отверстиями с обеих сторон, что позволило двигателю V8 увеличить обороты. Общий потенциал HSV-010 GT был улучшен, и Keihin HSV-010 № 17 занял второе место в командном чемпионате.
В сезоне 2014 года HSV-010 GT был заменен Honda NSX Concept-GT, основанным на Honda NSX Concept второго поколения.
СМИ, связанные с Honda HSV-010 GT на Викискладе?