Войти
| Highland Railway Big Goods или класс I. «Джонс Гудз» | ||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Сохранился № 103 в Музее Риверсайд | ||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||
Highland Railway Jones Goods class был классом паровозов, и был известен как первый класс с колесной формулой 4-6-0 на Британских островах. Было построено пятнадцать, и один сохранился до наших дней. Первоначально известные как класс больших товаров, они стали классом I в соответствии с классификационной схемой 1901 Питера Драммонда.
Пятнадцать локомотивов были построены Sharp, Stewart and Company и доставлены в период с сентября по ноябрь 1894 года под номерами от 103 до 117. В то время это были самые мощные магистральные двигатели в стране.. Первоначально предназначенные в основном как грузовые локомотивы, они часто использовались для выполнения пассажирских обязанностей во время резких колебаний движения, которые происходили на Хайлендской железной дороге, особенно в летний сезон.
4- Колесная формула 6-0 возникла в Соединенных Штатах, а ее внедрение в Британии было результатом работы начальника локомотива Хайлендской железной дороги Дэвида Джонса. Когда «Джонс Гудз» впервые появились, они чувствовали себя несколько смелыми, поскольку они были большим шагом вперед по сравнению со всем, что ранее построили Джонс или Хайлендская железная дорога.
Хотя этот тип имел заметный успех для Джонса, в результате несчастного случая при испытании одного из локомотивов одна из его ног сильно обгорела. Хотя он выздоровел, он был постоянно поражен и к концу декабря 1896 года вышел на пенсию из-за плохого состояния здоровья.
Давление в бойлере составляло 175 фунтов силы на квадратный дюйм (1,21 МПа) - предыдущий самый высокий показатель на Highland составлял 160 фунтов силы на квадратный дюйм (1,10 МПа). Наружные цилиндры были 20 на 26 дюймов (508 на 660 мм), отверстие на ход - предыдущий наибольший размер составлял 18 на 24 дюйма (457 на 610 мм).. Ведущие колеса были 5 футов 3 дюйма (1600 мм) в диаметре - стандарт HR для грузовых локомотивов. Кроме того, котел и шасси были значительно длиннее, чем все, что компания пыталась ранее. Также это был первый тендерный локомотив для железной дороги, не имевший двойных рам Аллана и наклонных цилиндров рядом с коптильней.
. класс был пронумерован 17916–17930 и получил классификацию мощности «4F» Лондонской, Мидлендской и Шотландской железной дорогой (LMS). Они были изъяты между 1929 и 1940 годами.
Первый экземпляр класса, номер 103, (LMS 17916) был передан на консервацию LMS в 1934 году. Он был восстановлен в рабочем состоянии. заказал British Railways в 1959 году и провел несколько лет, управляя турами для энтузиастов. За это время он появился в фильме 1965 года Эти великолепные люди на своих летающих машинах. Он был окончательно списан в 1966 году и сегодня находится в Транспортном музее Глазго. Помимо того, что это первый британский 4-6-0, нет. 103 с 1966 года также отличался менее позитивным статусом, поскольку был единственным уцелевшим бывшим локомотивом Highland Railway.
| coauthors =()| coauthors =()