Войти
Скорость движения на финской железнодорожной сети. Хотя Финляндия не имеет выделенных линий высокоскоростных железных дорог, участки его железнодорожной сети способны развивать скорость до 200 км / ч (120 миль / ч). Финская национальная железнодорожная компания VR управляет опрокидывающимися поездами Alstom Pendolino. Поезда развивают максимальную скорость 220 км / ч в обычном режиме на маршруте 75,7 км (47,0 миль) между Керава и Лахти. Эта часть пути была открыта в 2006 году. Поезда могут двигаться со скоростью 200 км / ч (120 миль / ч) по более длинному маршруту между Хельсинки и Сейняйоки и пиком. на такой скорости между Хельсинки и Турку. Главная железнодорожная линия между Хельсинки и Оулу была модернизирована между Сейняйоки и Оулу, чтобы поезда могли двигаться со скоростью от 160 км / ч (99 миль / ч) до 200 км / ч (120 миль / ч). На других участках финской железнодорожной сети скорость ограничена.
Новая услуга под названием Allegro началась между Хельсинки и Санкт-Петербургом, Россия, в декабре 2010 года, время в пути - 3½ часа. В нем используется новая модель Pendolino, поддерживающая как финские, так и российские стандарты. Поставлено четыре новых поезда, максимальная скорость которых составляет 220 км / ч.
В период с 2007 по 2010 год российская линия от границы с Финляндией до Санкт-Петербурга была электрифицирована и улучшена, чтобы обеспечить более высокие скорости движения. Финская линия (Риихимяки - Санкт-Петербургская железная дорога ) также была модернизирована в случае необходимости, в основном до 200 км / ч.
Есть предложения по созданию высокоскоростного железнодорожного сообщения между Хельсинки и другими крупными городами Финляндии, с Зеленой лигой, предлагающей инвестировать 10 миллиардов евро в железнодорожную инфраструктуру страны в 2018 году. После парламентских выборов в Финляндии в 2019 году новый премьер-министр Финляндии Правительство Антти Ринне подтвердило свою приверженность продвижению трех запланированных финских высокоскоростных железнодорожных линий; ELSA-rata, линия Хельсинки - Тампере и связующее звено из Хельсинки в Восточную Финляндию. Санна Марин, министр транспорта и коммуникаций, заявил в июле 2019 г., что «мы должны сначала спланировать и обеспечить финансирование, прежде чем мы сможем начать строительство. Строительство трех высокоскоростных линий связи - западного, северного и восточного - будет стоить в общей сложности 10 миллиардов евро. Одно только планирование проектов будет стоить примерно 350 миллионов евро. Это немалая сумма, учитывая, что примерно один миллиард евро выделяется на транспортные проекты каждый избирательный срок ».
В сентябре 2019 года Министерство экономики и занятости разрешило Министерству транспорта и коммуникаций создать компанию по реализации проекта одночасового поезда Турку для наблюдения за высокоскоростным сообщением Хельсинки-Турку. железнодорожная линия и компания Suomirata Project Company, которая будет управлять развитием новой линии Риихимяки - Тампере. Наряду с этим объявлением Марин подтвердил, что линии, скорее всего, не будут работать не раньше 2030-х годов.
Единственное железнодорожное сообщение между Хельсинки и Турку - это Рантарата, время в пути около двух часов. Первое обследование более прямого железнодорожного сообщения между двумя городами Эспоо и Сало состоялось в 1979 году. Текущие планы новой железнодорожной линии включают строительство 95 км (59 миль).) пути между Эспоо и Сало с максимальной скоростью движения 300 км / ч (190 миль / ч) в час, что позволяет проехать час между Хельсинки и Турку по сравнению с нынешними двумя часами; планируется добавить еще 1,6 миллиона пассажирских железнодорожных перевозок в год. В 2017 году правительство Финляндии выделило 10 миллионов евро на планирование и строительство линии, половина из которых соответствует критериям финансирования Европейского Союза TEN-T. По состоянию на октябрь 2018 г. линия должна быть завершена к 2031 году.
С тех пор Лентората включена в планы Финского транспортного агентства. 2010. После открытия кольцевой железнодорожной линии в 2015 году аэропорт Хельсинки получил первое железнодорожное сообщение через сеть пригородных поездов Хельсинки. Однако также была выявлена потребность в железнодорожном сообщении для междугородних перевозок при поддержке Finavia, мэров Хельсинки и Тампере, а также исполнительного директора государственной национальной компании. железнодорожная компания VR Group.
В 2019 году Helsinki Times сообщила, что рассматривается новое железнодорожное сообщение с ожидаемым временем в пути от Хельсинки до Тампере через с использованием новой линии аэропорта и либо модернизированной железной дороги Риихимяки-Тампере, либо нового пути обойдется в 5,5 миллиардов евро. Ожидается, что эта новая линия будет обеспечивать еще 6,5 миллионов железнодорожных рейсов в год.
В качестве возможного будущего проекта, связанного с проектом Rail Baltica, подводного железнодорожного туннеля между Хельсинки и Таллинн, соединяющий финскую железнодорожную сеть с континентальной Европой. По оценкам, 12,5 миллиона пассажиров в год будут использовать туннель.
В 2018 году было проведено исследование по строительству новой железнодорожной линии длиной 106 км (66 миль) от Из Хельсинки в Коувола через Керава и Порвоо, что сокращает время в пути от Хельсинки до Коуволы с 1 часа 18 минут до 53 минут. Эта новая линия будет использовать предложенный маршрут Лентората между Хельсинки и Керава. При линейной скорости 220 км / ч (140 миль / ч) время в пути на рейсах Хельсинки-Санкт-Петербург может быть сокращено на девять минут. 15-минутного сокращения можно было бы достичь, если бы инфраструктура была построена для работы со скоростью 300 км / ч (190 миль / ч), и, по прогнозам, она будет обеспечивать еще 2,8 миллиона железнодорожных поездок ежегодно. При стоимости 1,7 миллиарда евро бывший министр транспорта Финляндии Энн Бернер сочла это экономически нецелесообразным, несмотря на статус Порвоо крупнейшего муниципалитета Финляндии без регулярного железнодорожного сообщения. оказание услуг; наряду со значительным сокращением времени в пути линия доставит в города восточной Финляндии, включая Лаппеенранта, Куопио, Йоэнсуу и Миккели, которые в настоящее время использовать железнодорожную ветку Керава – Лахти. В 2019 году правительство Антти Ринне подтвердило готовность продвигать предложения по этой линии.
В 2011 году в регионе Центральная Финляндия было проведено исследование высокоскоростного железнодорожного сообщения между Хельсинки и Ювяскюля, сокращено до трех вариантов; через Тампере, Риихимяки или Лахти ; с максимальной скоростью 200 км / ч (120 миль / ч) –250 км / ч (160 миль / ч) и ориентировочной стоимостью 580–970 миллионов евро. По состоянию на 2019 год никаких дальнейших работ не проводилось.
Обсуждаемый еще один участок высокоскоростной дороги - это линия длиной 126 км (78 миль) от Лахти до Миккели с одной промежуточной станцией в Хейнола. Это сократит расстояние по железной дороге между двумя городами на 29 км (18 миль); с сокращением времени в пути на 42–46 минут при максимальной скорости 220 км / ч (140 миль в час) или на 50–56 минут при скорости 300 км / час (190 миль в час). Предполагаемая стоимость этого проекта в 2019 году составила 1,5 миллиарда евро. Этот маршрут позволяет быстрее добраться до Миккели и Куопио, но не до Йоэнсуу и Лаппеенранты.
