Войти
 HMS Aberdeen, на пути к Тайну; Вымпел № L97 | |
| История | |
|---|---|
 Соединенное Королевство | |
| Имя : | HMS Aberdeen |
| Заказано: | 1 марта 1935 г. |
| Строитель: | Верфь Девонпорта |
| Заложен: | 12 июня 1935 года |
| Спущен: | 22 января 1936 года |
| Спонсор: | миссис Э. Уотт |
| По заказу : | 17 сентября 1936 г. |
| Идентификация: | Номер вымпела : L97 (позже U97) |
| Девиз: |
|
| Почести и. награды: |
|
| Судьба: | Продан на слом, 16 декабря 1948 г. |
| Значок: | Замок с тремя башнями на Красном поле, окруженный двойным сокровищем, полностью серебряным. |
| Общие характеристики | |
| Класс и тип: | Гримсби-класс шлюп |
| Водоизмещение: |
|
| Длина: | |
| Ширина : | 36 футов (11,0 м) |
| Осадка: | 7 футов 6 дюймов (2,29 м) |
| Пропульсив: |
|
| Скорость: | 16,5 узлов (30,6 км / ч; 19,0 миль / ч) |
| Диапазон: | 5700 морских миль (10600 км; 6600 миль) при скорости 10 узлов (19 км / ч; 12 миль / ч) |
| Дополнение: | 100 |
| Вооружение: |
|
HMS Aberdeen был шлюпом класса Гримсби в британском Королевский флот. Построенный Торникрофтом (Саутгемптон, Великобритания) на верфи Девонпорта, Плимут, Великобритания, он был спущен на воду 22 января 1936 года.
HMS Aberdeen был одним из двух шлюпов типа Grimsby, построенных в рамках программы строительства 1934 года для Королевского флота. Он получил заказ от Devonport Dockyard 1 марта 1935 года. По два шлюпа класса Grimsby были заказаны по каждой из программ 1931, 1932 и 1933 годов, в результате чего в общей сложности было построено восемь кораблей класса Grimsby для Королевского флота.. Еще четыре были построены для Австралии и один для Индии. Класс Grimsby, хотя и основан на предыдущем классе Shoreham, задумывался как более способное судно сопровождения, чем предыдущие шлюпы, и нес более мощное вооружение.
Абердин был 266 футов 3 дюйма (81,15 м) длинный габаритный с шириной 36 футов (10,97 м) и осадкой 9 футов 6 дюймов (2,90 м) при глубокой нагрузке. Водоизмещение составляло 990 длинных тонн (1010 т) стандартное и 1355 длинных тонн (1377 т) при полной загрузке. Корабль приводился в движение двумя редукторными паровыми турбинами с двумя валами, питаемыми от двух трехбарабанных котлов Адмиралтейства. Это оборудование производило 2000 лошадиных сил (1500 кВт) и могло развивать судно до скорости 16,5 узлов (30,6 км / ч; 19,0 миль / ч). Корабль имел дальность плавания 6000 морских миль (11000 км; 6900 миль) при скорости 10 узлов (19 км / ч; 12 миль в час).
В то время как предыдущие корабли этого класса строились с пушечным вооружением 4,7 -дюймовые (120-мм) низкоугловые орудия, предназначенные для использования против надводных целей, к 1934 году стало понятно, что атака с воздуха представляет значительный риск для судоходства, и было решено оснастить шлюпы программы 1934 года улучшенными зенитное вооружение. Планировалось оснастить Абердин тремя 4-дюймовыми (102-мм) орудиями двойного назначения (зенитная и противовоздушная), но она была укомплектована как корабль-отправитель, с заменой кормовой 4-дюймовой пушки и тральщика на дополнительные. проживание. Непосредственная противовоздушная оборона обеспечивалась одной четверкой 0,50 дюйма (12,7 мм) зенитной пулеметной установки Vickers.
Абердин был заложен 14 июня 1935 года спущен на воду 22 января 1936 года и завершен 17 сентября 1936 года.
Абердин был оснащен первоначально запланированной третьей 4-дюймовой пушкой в 1939 году., с четырьмя 20-мм пушками Oerlikon, добавленными во время войны. Во время войны загруженность глубинных бомб корабля увеличилась с 15 до 60–90, а в 1942 году был установлен противолодочный миномет Hedgehog, который заменил переднюю 4-дюймовую пушку.
Абердин был приспособлен для использования в качестве транспортного судна во время строительства и использовался Главнокомандующим, заменив в этой роли старинный шлюп Бриони времен Первой мировой войны. Она служила в Средиземном море до начала Второй мировой войны.
3 сентября 1939 года Абердин был отозван в Великобританию и развернут в составе 1-й эскортной дивизии Командование Западных подходов для сопровождения конвоя в Ла-Манше и Юго-Западных подходах, базируется в Плимуте.
7 января 1940 г. Она прибыла в Гибралтар в сопровождении HMS Wanderer в сопровождении конвоя (OG-13F) из 23 судов.
В мае 1940 г. ее номер вымпела был изменен с L97 на U97.
В июне, после Падения Франции, движение конвоев в Атлантике было прекращено. был направлен дальше на север, и Абердин был переведен в Росайт для сопровождения конвоев в Северном море и Северо-Западном подходах. В ноябре ее перевели в Ливерпульскую шлюпную дивизию для сопровождения Атлантического конвоя.
В июне 1941 года ее перевели в 41-ю группу сопровождения, базировавшуюся в Дерри для защита конвоев между Великобританией и Фритауном.
В начале 1942 года были установлены радар Тип 271 и HF/DF пеленгатор.
В октябре Абердин сопровождал военные конвои в Гибралтар для подготовки к высадке в Северной Африке («Операция Факел »), а 8 ноября был развернут у берегов Орана. в поддержку высадки.
В конце года Aberdeen был переоборудован на верфи Tyne, а судно «Hedgehog » -подводный миномет был установлен.
Абердин вернулся в строй в марте 1943 года, присоединившись к 40-й эскортной группе и направившись к St. John's, Ньюфаундленд, где она была частью эскорта Конвоя HX229A в Великобританию. На обратном пути она видела четыре дня боевых действий в крупнейшей битве конвоев войны, поскольку конвой непрерывно атаковали подводные лодки из трех «волчьих стай ». Абердин получил некоторые повреждения корпуса из-за столкновения со льдом.
После ремонта в Ливерпуле и установки радара Тип 291 и радиосвязи УКВ, Абердин был отправлен во Фритаун в июне, чтобы присоединиться к нему. Западноафриканское командование для прибрежного конвоя и местного сопровождения, не возвращающееся в Великобританию до апреля 1944 года.
В мае было начато еще одно переоборудование, и судно отправилось на верфь HM Bermuda для дальнейшей работы. Ремонт был наконец завершен, и она вернулась во Фритаун в сентябре.
После Дня Победы 8 апреля 1945 года Абердин остался во Фритауне для местного патрулирования и авиации. морские спасательные работы до августа, перед отплытием в Гибралтар для размещения в заповеднике. Абердин был внесен в Список утилизации в конце 1946 года. Он был отбуксирован в Девонпорт и продан British Iron Steel Corporation (BISCO) 16 декабря 1948 года за взлом - вверх по Thos W Ward в Hayle, Корнуолл, прибыв туда 19 января 1949 года.
