Войти
| Гай Вульфруниан | |
|---|---|
 Сохранившийся Западный Верховой Гай Вульфруниан UCX275 прибывает в старый автовокзал Wakefield | |
| Обзор | |
| Производитель | Guy Motors |
| Кузов и шасси | |
| Двери | 1 дверь |
| Напольного типа | Низкопольный |
| Силовой агрегат | |
| Двигатель | Gardner 6LW / 6LX |
Guy Wulfrunian был британским с передним двигателем двухэтажным автобусом шасси производства Guy Motors с 1959 по 1965 год.
Wulfrunian был разработан совместно Гаем и West Riding Automobile Company, и из 137 построенных автомобилей 126 отправились в West Riding. Еще четыре были приобретены из подержанных автомобилей и введены в эксплуатацию: два - у County Motors в Лептоне и по одному - в Западном Уэльсе и Lancashire United. Два демонстрационных автомобиля были приобретены у Гая, но были разобраны в обмен на запчасти. Одиночные автомобили были испытаны операторами в Ланкашире, Вулверхэмптоне и Западном Уэльсе, но это не привело к дальнейшим заказам. После проблем с техническим обслуживанием и надежностью West Riding отменила заказ еще на 25 автомобилей.
Стоимость разработки автомобиля в сочетании с отсутствием продаж привели к огромным убыткам для Гая, который впервые вступил в должность в 1961 году, прежде чем окончательно прекратить производство для британского автобусного рынка в 1969 году.
Wulfrunian был представлен на Коммерческом автосалоне в 1958 году как «концептуальный» автомобиль, предназначенный для обслуживания автобусов с одним человеком (то есть без кондуктора). Однако это было необычно по сравнению с другими разработками того времени, такими как Leyland Atlantean и Daimler Fleetline, поскольку он сочетал в себе передний вход и передний двигатель (другие операторы предпочитали автомобили с задним расположением двигателя).
Это был первый автобус с пневмоподвеской, дисковыми тормозами и независимой передней подвеской. Двигатель, 10,45-литровый Gardner 6LX, располагался рядом с водителем, а передняя ось была сдвинута назад, чтобы освободить место для входа. Однако использование такого количества непроверенных функций привело к проблемам с надежностью, особенно с тормозами и подвеской.
В большинстве построенных вульфрунианцев лестница располагалась сбоку от машины, сразу за входом; Для этого входные двери, складывающиеся из четырех частей, были разных размеров. По ближайшей задней лестнице, ведущей вверх, водителю открывался полный обзор лестничной клетки. В нижнем салоне, после места, занимаемого лестницей, первое двойное сиденье было обращено назад, что придавало интерьеру ощущение уюта и расслабленности.
Были построены два демонстратора, 7800DA и 8072DA, обе машины были окрашены в желтый и черный цвета Wolverhampton Wanderers. У 7800DA было на шесть мест больше, чем у 8072DA, и, что разумно, количество сидячих мест каждого автомобиля было скрыто в регистрационном номере.
Большинство автомобилей были оснащены кузовами Roe, остальные заправляют Северные округа (1) и тренерские строители Восточного Ланкашира (5).
Лишь небольшое количество вульфрунианцев было продано для дальнейшей службы, и один из них, WHL970, прошел через нескольких операторов, прежде чем был спасен для сохранения. Он был предметом тщательной реставрации в Автобусном музее Дьюсбери и должен присоединиться к единственному оставшемуся в живых, UCX275, снова на дороге в 2021 году. UCX275 был новым для County Motors of Lepton в 1961 году. пробыл с ними всего пару лет, прежде чем перейти в Вест Райдинг. После ухода в 1972 году она перешла прямо в охрану Общества охраны западного верхового вульфрунианца, которое было создано в прошлом году специально для спасения вульфрунианца.
Портал автобусов 