Войти
Координаты : 53 ° 42 ′ 47 ″ N 0 ° 50′30 ″ W / 53,71318 ° N 0,84162 ° W / 53,71318; -0.84162
железнодорожный разводной мост Гул через реку Уз Виадук Скелтон, также известный как мост Хук или железнодорожный разводной мост Гул, представляет собой большой виадук, балочный мост из пластинчатых балок с поворотным пролетом над рекой Уз, Йоркшир рядом с Гул. Мост был спроектирован Томасом Эллиотом Харрисоном для отделения Халла и Донкастера Северо-Восточной железной дороги и открыт в 1869 году.
Во второй половине 20 века мост стал известен частыми инцидентами, связанными с столкновениями судов с надстройками. По состоянию на 2020 год он все еще используется.
Фото моста до 1915 года В 1860-х годах различные железнодорожные компании предприняли ряд попыток создать новую линию, которая лучше соединит Кингстон на Халле и Южном Йоркшире; в 1862 году Северо-Восточная железная дорога выдвинула законопроект о линии, который не встретил возражений со стороны железной дороги Манчестера, Шеффилда и Линкольншира и железной дороги Ланкашира и Йоркшира на понимании взаимного управления полномочия для компаний, либо в Халле, либо на линиях в Южном Йоркшире. Законопроект «Северо-восточная железная дорога (филиал Халла и Донкастера)» был депонирован в конце 1862 года для линии от перекрестка на линии Халла и Селби рядом (около Гилбердык ) до перекресток с железной дорогой Южного Йоркшира возле Торн, Хэтфилд и Стейнфорт. Акт был принят в середине 1863 года.
В рамках строительства линии требовался мост через реку Уз около Гул между Скелтон и Крюк.
Мост (2003) Мост состоял из четырех фиксированных пролетов, одного поворотного пролета и пятого поворотного пролета, а также имел двухколейную железную дорогу..
Фундаменты опор для пролетов моста состояли из цилиндров диаметром основания 7 футов (2,1 м) чугун, которые сужались до диаметра 5,5 футов (1,7 м) при высоком уровне воды., длина каждой колонны составляла около 90 футов (27 м). Опоры были погружены в речной аллювий с помощью наложенной на них массы, а затем с помощью пневматического кессонного процесса до тех пор, пока не была достигнута коренная порода. Затем трубы были заполнены портландцементным бетоном в пределах 20 футов (6,1 м) от верха, окончательное заполнение выполнено кирпичной кладкой с верхним слоем из гранита <107.>. Примыкания к реке были из кирпича с каменной отделкой.
Неподвижные пролеты были длиной 116 футов (35 м), сделанные из трех кованых железных балок, каждая из которых опиралась на три опоры. Пролет поворота был построен из трех коробчатых балок из кованого железа, каждая длиной 250 футов (76 м), каждая коробчатая балка толщиной 2 фута 6 дюймов (0,76 м) сделана из пластин от 0,3125 до 0,4375 дюйма (от 7,94 до 11,11 мм). толстый. В дополнение к поперечным балкам настила поворотный пролет также подкреплялся тремя поперечными рамами, которые также служили для поддержки хижины мостовика по центру моста.
Разворотный пролет поддерживался и вращался на 26 конических роликах., которые опирались на кольцевую коробчатую балку 38 на 36 дюймов (0,97 на 0,91 м) в высоту и ширину, которая сама опиралась на шесть чугунных опор с приблизительно 29 футов (8,8 м) опоры опоры. в русло реки.
Мост вращался вокруг центральной колонны, в которой находился гидроаккумулятор с ходом 17 футов (5,2 м) с гидроцилиндром диаметром 420 мм (16,5 дюйма), загруженным на 67 длинных тонн (68 т), используемых для привода механизма поворота. Мост вращался за счет трехцилиндрового гидромотора (дублированный для резервирования) и шестерен. Аккумулятор заряжался паровыми двигателями мощностью 12 л.с. (8,9 кВт), также дублированными. Двигатели снабжались полевыми котлами, также расположенными на центральной опоре.
В закрытом положении использовался гидравлический механизм на обоих концах моста для фиксации моста на месте. Мост можно было открыть за 50 секунд.
Надстройка моста была спроектирована по T.E. Харрисон из NER, возведенный Пизом, Хатчинсоном и компанией (). Фиксированные пролеты были поставлены Батлер и Питтс (Стэннингли ), гидравлические двигатели были конструкции сэра У.Г. Армстронга.
Размах поворота составлял 670 длинных тонн (680 т), вес чугуна в опорах 922 длинных тонны (937 т), с 770 длинных тонны (780 т) железа в балках. Ширина поворотного пролета составляла более 100 футов (30 м), а в закрытом состоянии - более 15 футов (4,6 м), а в закрытом состоянии - более 15 футов (4,6 м), а высота поворотного пирса составляла 200 футов (61 м).
Мост был пересечен служащими НЭР в 1868 году, и линия открылась 2 августа 1869 года.
Колонны и нижняя часть моста, обращенные в сторону центрального пирса (2008 г.) 21 марта 1922 года речной причал и машинное отделение поворотного пролета сильно пострадали от пожара.
В мае 1933 года на LNER был установлен миниатюрный переключатель с большим пальцем. на мосту Westinghouse, в то же время на линии от Staddlethorpe до Goole была установлена цветная световая сигнализация; оба были ранними примерами использования любой технологии. В то же время были закрыты два сигнальных будки на обоих концах моста.
Мост неоднократно сталкивался с плавучими судами.
21 декабря 1973 г. мост был поражен с немецкого каботажного судна (Винета номер ИМО : 8120923 ), в результате чего один из пролетов упал в реку, в результате чего мост не работал в течение девяти месяцев.
На 2 августа 1976 года датское судно Leon Sif (номер ИМО : 6711493 ) врезалось в одну из опор моста.
British Rail начала процедуру закрытия железнодорожной линии из-за расходы, связанные с ремонтом пирса моста, оцениваются в 2 миллиона фунтов стерлингов, в сочетании с исторической неспособностью получить адекватную компенсацию за ущерб, нанесенный мосту в результате судоходства.
В 1987 году конструкции был присвоен класс II *. English Heritage.
23 ноября 1988 г. один из фиксированных пролетов был смещен из-за столкновения со шведским судном Samo (номер ИМО : 7016383 ), который оказался в ловушке между на опорах моста.
К началу 21 века из-за непрочности балок и коррозии линейная скорость по мосту была снижена до 60 миль в час (97 км / ч) для пассажирских поездов, до 10 миль в час. (16 км / ч) для поездов с доступностью маршрута 9 и более. В 2009 году началась программа модернизации - Clancy Docwra установила услуги (телекоммуникации, пресная и канализационная вода, электричество, сигнализация) к центральному пирсу через трубопроводы под руслом реки. Carillion был назначен главным подрядчиком в марте 2010 года. Металлоконструкции моста были отремонтированы и модернизированы за шесть недель закрытия линии, начиная с октября 2010 года - было смонтировано более 400 тонн металлоконструкций, включая диагональные поперечные распорки и усиление до фермы паутины. Дополнительные работы включали обновление пути и покраску моста. Общая стоимость проекта составила 6 миллионов фунтов стерлингов; фирма Пелла Фришмана была инженером-проектировщиком.
В течение некоторого времени страницы бюллетеня Yorkshire Ship Enthusiasts приводили в восторг своих членов рассказом о попытках многочисленных судов снести железнодорожный мост в Хук, недалеко от Гула
— Морские бризы ~ Дайджест любителей кораблей, Vol. 36| год =( ) | На Викискладе есть медиафайлы, связанные с железнодорожным мостом через реку Уз, Гул. |
