Войти
Гарстанг и узловая железная дорога [sic ] была железнодорожная линия между Гарстангом и Пиллингом в Филде в Ланкашире. Он был построен местными сельскохозяйственными интересами для освоения малопродуктивных земель. Он был предназначен для продолжения Knott End, но у него закончились деньги. В конце концов, он открылся в 1870 году. В 1898 году Knott End Railway было разрешено продолжать движение до Knott End; он открылся в 1908 году. Две компании были связаны, и KER приобрела более раннюю компанию. KER по-прежнему отчаянно не хватало денег, и местные жители, которым были должны деньги, покупали подвижной состав, чтобы компания продолжала работать.
Ветвь Нотт-Энд во времена LMS Добыча соли возле Пресолла стала доминирующей отраслью промышленности с 1890 года, и железная дорога доставляла замечательные тоннажи соли (наружу) и угля (внутрь, для энергии). Пассажирское сообщение было прекращено в 1930 году, а в 1965 году линия была полностью закрыта.
Место, где линия пересекалась с основной линией LNWR. Ветвь проходила через выемку, теперь засаженную деревьями, слева, соединяясь с основной линией сразу слева от видимого моста. Железнодорожная ветка продолжалась отдельной отдельной колеей, параллельной главной линии, до железнодорожной станции Гарстанг и Кэттерал, в одной миле (1,6 км) к югу от этого места. В середине девятнадцатого века. участок земли к западу от Гарстанга, в районе Филд в Ланкашире, представлял собой необработанное пространство мха. Со временем были предприняты попытки вернуть землю и использовать ее в сельскохозяйственных целях. В 1863 году местные землевладельцы во главе с Вильсоном Ф. Франсом, сквайром Роклиффа, построили железнодорожную ветку. Они увидели, что транспортное сообщение с рынком для сельскохозяйственной продукции имеет важное значение; их линия должна была соединить Нотт-Энд, напротив Флитвуда в устье реки Уайр, через Пиллинг, со станцией Гарстанг на Лондонской и Северо-Западной железной дороге главная линия между Престоном и Ланкастером.
В декабре 1863 года был составлен проспект предполагаемой железной дороги Гарстанг и Узелок. Были названы имена шести директоров: Джон Рассел, Джулиан Огастес Тарнер, Генри Гарднер, полковник Джеймс Борн, Ричард Беннет и Джеймс Оверенд. В проспекте объяснялось, что цель заключалась в том, чтобы улучшить рынки сбыта сельскохозяйственной продукции, предоставив легкий доступ к рынкам в Престоне и в поселках и городах промышленного Ланкашира. В нем утверждалось, что эта линия соединится с Йоркширом, Хамберсайдом и Ньюкасл-апон-Тайн и может стать частью главной артерии между восточным и западным побережьями. В Нотт-Энде можно построить гавань, чтобы соперничать с Флитвудом и даже превзойти его. Их план был передан в парламент, где против него выступили Лондонская и Северо-Западная железные дороги и Ланкаширско-Йоркширская железная дорога. Столкнувшись с этой опасностью, промоутеры теперь утверждали, что их линия была «простой и неприметной линией, предложенной исключительно для размещения местного трафика района». Соответственно, железная дорога Гарстанг и Узел-Энд была разрешена законом от 30 июня 1864 года. Уставный капитал составлял 60 000 фунтов стерлингов; длина линии составит 11 ⁄ 2 миль (18,5 км).
Компания сразу же столкнулась с финансовыми трудностями; Парламентский закон разрешил уставный капитал в размере 60 000 фунтов стерлингов, но компания не смогла собрать необходимые подписки. В декабре 1867 года единственной завершенной работой было создание строения для первой половины мили, и было решено отказаться от планов строительства за пределами Пиллинга. Парламентское одобрение на продление времени, разрешенного для строительства, было получено в 1867 году и снова в 1869 году, в последнем случае также разрешено внесение дополнительных 40 000 фунтов стерлингов в уставный капитал. Прогресс был медленным, но в 1870 году оказалось возможным открыть линию до Пиллинга. Для испытаний пути был нанят двигатель LNWR.
Компания не могла позволить себе купить локомотив, и для обслуживания поездов использовался арендованный седельный танк 0-4-2 по имени Hebe. Четыре пассажирских вагона были приобретены группой держателей долговых обязательств, которые 12 октября 1870 года образовали для этой цели компанию Garstang Rolling Stock.
Постоянный путь состоял из 48-фунтовых рельсов, прикрепленных к продольным шпалам, хотя часть из них была проложенный с 56-фунтовыми мостовыми рельсами.
Наконец, 5 декабря 1870 года была открыта линия от перекрестка Гарстанг и Каттералл (главная железнодорожная станция) до Пиллинга; были промежуточные станции в Гарстанге и Нейтби. 14 декабря 1870 года в отеле Royal Oak Hotel, Гарстанг, состоялся праздничный ужин. Строительство обошлось в 150 000 фунтов стерлингов.
«Друг фермера» (или «Свинья-пиллинг»), 1875 г. Hudswell Clarke 0 -6-0ST и третий локомотив на линии . Поезд состоял из девяти поездов в каждую сторону между перекрестком Гарстанг и городом Гарстанг, причем два (три в рыночные дни) следовали в Пиллинг и обратно. После 1875 года их количество было изменено на три в каждую сторону. В первые годы поезда подбирали и высаживали пассажиров в любом месте маршрута; кроме того, вагоны будут оставлены в удобном месте на линии для разгрузки, отдельно от отправляющегося поезда. Затем они будут «собраны» на обратном пути поезда и отправлены обратно в Гарстанг. «Нередко было видеть, как таким образом перед поездом размещается до пяти вагонов».
Поезда были смешанными (пассажиры и грузы); по запросу пассажиры могут сесть в любую точку линии. Резервного подвижного состава не было, и когда в марте 1872 года Гебе потребовался ремонт, линия была закрыта на два дня. Компания задержала оплату аренды Hebe, и локомотив был конфискован владельцами. Впоследствии было возможно запускать отдельные товарные поезда на конной тяге, но пассажирское сообщение было приостановлено 11 марта 1872 года, а товарные поезда прекратили движение через две недели.
Свежий локомотив, названный 0-4-0Т. Union, была куплена держателями облигаций в 1875 году, и 23 февраля 1875 года товарное обслуживание возобновилось; пассажирские перевозки последовали 17 мая 1875 года. В декабре того же года был приобретен запасной двигатель Farmer's Friend. Местные жители стали называть его Pilling Pig из-за визга, издаваемого ее свистом. Впоследствии это название было дано всем локомотивам и часто использовалось для обозначения самой железной дороги. Позже компания приобрела другой паровоз, седельный танк 0-6-0 под названием Farmer's Friend, который начал работу в следующем году.
В 1878 году железная дорога была передана в руки получатель, так как не смог выполнить свои финансовые обязательства. Однако постепенно компания добилась прогресса, и в 1890 году она начала выплачивать проценты держателям долговых обязательств: к 1894 году она выплатила свои долги.
В 1894 году компания вынашивала мысли о продолжении в Knott End еще раз. В конце концов, 12 августа 1898 года Парламентская власть была получена для железной дороги Нотт-Энд (KER), чтобы продлить линию от Пиллинга до Нотт-Энда. У KER были такие же трудности с привлечением капитала, как и у его предшественника, и потребовалось десять лет, чтобы построить 4 ⁄ 2 миль линии.
Продолжение существования двух отдельных компаний было вряд ли целесообразным, и, поскольку завершение линии до Нотт-Энд было близко, 1 июля 1908 года железнодорожная компания Нотт-Энд купила первоначальную компанию Garstang and Knot End, и линия открылась повсюду. пассажирам 29 июля 1908 г. Приобретение компании Garstang обошлось в 44 690 фунтов стерлингов. Новая линия стоила 19 065 фунтов стерлингов, а передача нового локомотива, восьми пассажирских вагонов, шести вагонов и трех тормозных фургонов обошлась в 110 000 фунтов стерлингов. С учетом прочих расходов полная линия длиной 11 миль и 29 цепей стоила 179 991 фунт стерлингов. В 1913 году было перевезено 91 918 пассажиров. В 1920 году паровой рельсовый мотор был нанят у Лондонской и Северо-Западной железных дорог; она обслуживала пассажиров до тех пор, пока она не была отозвана.
Т. Р. Перкинс посетил линию в 1908 году, до того, как было открыто расширение до Узелка. Он заметил, что был «большой объем грузов и угля, а также военные потребности для артиллерийского лагеря в районе Нот-Энд. Несколько орудий для лагеря, которые только что прибыли поездом, стояли на станции. двор в Пиллинге во время нашего визита ". Перкинсу сообщили, что поступления за предыдущее полугодие составили 2117 фунтов стерлингов, а расходы - 1208 фунтов стерлингов. Подвижной состав, как он обнаружил, состоял из двух локомотивов, шести пассажирских вагонов и 41 грузового вагона. Два вагона были недавно приобретены у Мерси Рейлвей и еще не эксплуатировались. Остальные четыре вагона использовались на линии с самого начала. Сообщается, что они были первыми в Великобритании образцами «коридорных вагонов» (называемых ныне вагонами открытого типа). Это были шестиколесные машины с очень низким кузовом и входом с торцевых платформ, сиденья располагались по обе стороны от центрального трапа. Автоматический тормоз не использовался.
Перкинс объяснил приобретение локомотива «Друг фермера»:
Этот двигатель был приобретен ассоциацией жителей около железной дороги, которым было поручено закрытие линии большое неудобство; образовав компанию с ограниченной ответственностью "The Garstang Engine Company", они заказали двигатель у компании Messrs Hudswell, Clark Co. из Лидса и передали его в аренду железной дороге на 14 лет под 10 процентов. по себестоимости. Однако до истечения срока аренды железная дорога купила локомотив у арендодателей, и он продолжал работать на линии до 1900 года, когда он был продан и заменен новым паровозом «Новый век»... В 1883 году «Надежда» "была куплена той же компанией и сдана в аренду [железнодорожной] компании на аналогичных условиях, но, судя по всему, не была передана в собственность, поскольку мы обнаруживаем, что по истечении срока аренды новый локомотив" Юбилейная королева " был куплен железной дорогой... Этот локомотив был намного мощнее, чем любой из ранее использовавшихся на линии... «Новый век», купленный три года спустя, точно такой же, но стоил значительно дороже.
Расширение до Knott End позволило перевозить новый транспортный поток - моховую подстилку. Подстилка из мха широко использовалась в качестве подстилки для животных. В 1909 г. компания перевезла 55 тонн грузов, а к 1916 г. достигла 6 854 тонны. После этой даты объем продаж резко снизился, в основном из-за конкуренции с автомобильными дорогами. В 1909 году было перевезено пиво: было перевезено 356 тонн, но этот трафик слишком быстро сократился.
Бурное движение, изменившее судьбу ветки, было солью. Объединенная щелочная компания построила возле Пресалла большой завод: в начале своего существования, в 1909 году по железной дороге было перевезено 55 тонн соли. В апреле 1912 года United Alkali открыла железнодорожную ветку подъездной дороги протяженностью 1 ⁄ 2 миль от Нотт-Энда. В 1913 году по железной дороге было перевезено 7 916 тонн. В 1920 году их было 53 416 тонн. Объединенному щелочному заводу требовались значительные объемы угля, и в 1911 году было доставлено 9 244 тонны, увеличившись до 24 135 тонн в 1920 году. Щелочной завод имел минеральную железнодорожную систему с пристанью на реке, и эти тоннажи, возможно, не хватало.
Обширные месторождения соли возле Preesall были обнаружены в 1872 году, и со временем это привело к промышленной добыче с 1885 года компанией Fleetwood Salt Company, которая продавала Salt Union Limited в 1888 году, которая была продана United Alakali Ltd в 1890 году. Соль была извлечена в виде рассола (насыщенный раствор соли в воде). Из-за отсутствия каких-либо транспортных средств, способных обрабатывать такой объем соли, район на западном берегу реки, в Берн-Назе, к югу от Флитвуда, был выбран в качестве местоположения очистных сооружений, действующих с 1889 г. Рассол был доставлен в Burn Naze по десятидюймовой стальной трубе. Примерно с 1891 года система добычи была изменена на сухую. Технические трудности привели к закрытию шахты в 1930 году.
Обязательная группировка железных дорог происходила в 1922-1923 годах в соответствии с Законом о железных дорогах 1921 года. Была создана новая железная дорога Лондона, Мидленда и Шотландии (LMS), и железная дорога Knott End была поглощена LMS; это была его самая маленькая составляющая в процессе группировки. Четыре паровых машины, а также рельсовый мотор были поставлены на склад LMS. Урегулирование дало держателям 4% акций долговых обязательств эквивалентную акцию LMS, которая дала бы 3%; Возможно, это было признанием неопределенного и ухудшающегося в настоящее время коммерческого положения компании Knott End. Обыкновенные акции были аннулированы, как и задолженность по процентам по долговым обязательствам.
В последний полный год перед объединением, 1922 год, линия перевезла 77 579 пассажирских рейсов и 69 535 тонн товаров. Общий доход составил 12 815 фунтов стерлингов, а расходы - 11 583 фунта стерлингов.
Через некоторое время после 1925 года фабрика по переработке мусора на мхах около пересечения Коги-Хилл закрылась.
Линия была закрыта для движения пассажиров 31 марта 1930 года.
Линия пока продолжала использоваться для перевозки грузов, но участок от Нотт-Энда до Пиллинг был полностью закрыт 13 ноября 1950 года, за ним последовал участок от Пиллинга до города Гарстанг, который закрылся 31 июля 1963 года. Короткий участок до городка Гарстанг продолжал использоваться еще два года, пока закрытие не произошло 16 августа. 1965.
Одна миля (1,6 км) маршрута около Нотт-Энда теперь является пешеходной дорожкой. Несколько коттеджей смотрителей вдоль линии до сих пор являются частными домами.
[
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Легенда | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 | На Викискладе есть материалы, связанные с Гарстангом и узловой железной дорогой. |
Юбилейной королевой, 1897 год
Восстановленным Хадсуэлл Кларк 0-6-0, теперь названный «Свинья-пиллинг», выставленный на выставке Pilling в 2009 году
