Войти
| Класс GWR 2301 «Дин Гудз» | |||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 2516, сохранившийся как статический экспонат в музее пара Суиндона. | |||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||
Great Western Railway (GWR) 2301 Class или Dean Goods Class - это класс британских 0-6-0 паровозы.
Суиндонский железнодорожный завод построил 260 таких грузовых локомотивов в период с 1883 по 1899 год по проекту Уильяма Дина. Класс 2301 нарушил предыдущую традицию GWR в том, что он имел только внутренние рамы, и изменения были внесены в конструкцию котла в период, когда они строились. Первые двадцать двигателей изначально были без купола, хотя со временем все они были оснащены куполообразными котлами. Они были пронумерованы 2301–2360 и 2381–2580 (2361–2380 относились к классу 2361, внешне похожие, но с внешней рамкой).
В 1917 году 62 паровоза были переданы в распоряжение Железнодорожного операционного подразделения и отправлены во Францию. 46 из этих двигателей вернулись в Англию в начале лета 1919 года, но остальные 16 были отправлены в Салоники в начале 1918 года. Два из этих двигателей, №№ 2308 и 2542, были проданы Османские железные дороги и перенумерованы 110 и 111. № 111 был отозван в сентябре 1929 года, но 110 просуществовал до 1950-х годов. Из 14 двигателей, оставшихся в Салониках, пять были списаны, а остальные девять вернулись в Англию в апреле 1921 года. [1]
В начале Второй мировой войны Военное министерство реквизировало 100 таких двигателей у GWR, и GWR пришлось спешно восстановить некоторые двигатели, которые были недавно сняты. Требуемые двигатели были оснащены тормозами Westinghouse, а 10 были оснащены баками и конденсаторным механизмом. Все были выкрашены в черный цвет с нанесенными на них номерами WD. В декабре 1940 года военное министерство реквизировало еще 8 двигателей.
Во время немецкого вторжения во Францию 79 из этих двигателей были отправлены во Францию. Некоторые из двигателей были уничтожены при отступлении в Дюнкерк, а остальные использовались немецкими оккупационными войсками на французских железных дорогах. После войны от 22 до 26 двигателей были отправлены в Китай под эгидой UNRRA, а 30 были возвращены в Великобританию, но были признаны непригодными для эксплуатации и списаны. № 2435 (WD № 188) использовался в Силезии, а затем в Австрии до 1948 года, когда он был востребован русскими, прежде чем был передан австрийцам в 1952 году. Еще два двигателя, №№. 2419 и 2526 (WD № 106 и 132). Предполагается, что остальные двигатели были списаны.
Из двигателей, оставшихся в Англии, большинство из них работало на военном ведомстве и на складах боеприпасов по всей стране, хотя в 1943 году 6 были отправлены в Тунис, а оттуда в Италию.
Некоторые локомотивы этого класса имеют необычную особенность - они отправлялись за границу во время обеих мировых войн. 32 из 108 локомотивов, реквизированных во время Второй мировой войны, были реквизированы во время Первой мировой войны, и из этих 32 24 были снова отправлены за границу.
No. 2483 на станции Лланидлоэс 1949 В 1948 году British Railways передали 54 локомотива, которые в основном использовались на валлийских железнодорожных ветках из-за их небольших осевых нагрузок. Их постепенно заменяли новыми двигателями BR стандартного класса 2 2-6-0, и в мае 1957 г. был снят номер 2538 последним.
Задняя часть сохранившейся 2516 Один локомотив, № 2516 (построена в 1897 г.), сохранилась до наших дней. 2516 в настоящее время является статической выставкой в Музее паровой железной дороги Суиндона, а тендер выставлен далеко позади; следовательно, посетители имеют хороший обзор кабины водителя (см. рисунки).
Oxford Rail выпустила модели класса товаров Dean в 2017 году в ливреях Great Western и British Railways. Mainline Model Railways сделала класс Dean Goods в GWR Зеленый и черный BR в 1983 году.
 | На Викискладе есть материалы, связанные с GWR 2301 Class. |
