Класс N1 GNR
редактировать
| Класс N1 GNR. Класс N1 LNER |
|---|
 №№ 9459 и 9479 в депо Брэдфорд-Хаммертон-стрит в 1947 году |
|
| Технические характеристики |
|---|
| Конфигурация:. | |
|---|
| • Уайт | 0-6-2T |
|---|
| • UIC | C1 n2t, одиннадцатью позже C1 div class="ht"t |
|---|
| Калибр | 4 фута 8 ⁄ 2 дюйма (1435 мм) |
|---|
| Драйвер диаметром | 5 футов 8 дюймов (1,727 м) |
|---|
| Висячий диаметр | 3 фута 8 дюймов (1,118 м) |
|---|
| Колесная база | - Первая: 23 фута 3 дюйма (7,09 м)
- Остальные: 23 фута 9 дюймов (7,24 м)
|
|---|
| Длина | - Первый: 35 футов 7 ⁄ 2 дюймов (10,86 м)
- Остаток: 36 футов 7 ⁄ 2 дюймов (11,16 м)
|
|---|
| Осевая нагрузка | 18,00 длинных тонн (18,29 т) |
|---|
| Адгезивная масса | - Первая: 51,20 длинных тонны (52,02 т)
- Остальные: 51,35 длинных тонны (52,17 т)
|
|---|
| Локомотивная масса | - Первый: 64,70 длинных тонны (65,74 т)
- Остаток: 65,85 длинных тонн (66,91 т)
|
|---|
| Тип топлива | Уголь |
|---|
| Запас топлива | 4,00 длинных тонны (4,06 т) |
|---|
| Водяной колпак | 1600 имп гал (7300 л; 1900 г США) al) |
|---|
| Топка:. • Площадь топки | 19 квадратных футов (1,8 м) |
|---|
| Котел | Диаграмма LNER 7 |
|---|
| Давление в котле | 170 фунтов на кв. Дюйм (1,2 МПа) |
|---|
| Цилиндры | Два, внутри |
|---|
| Размер цилиндра | 18 дюймов × 26 дюймов (457 мм × 660 мм) |
|---|
| Шестерня клапана | Stephenson |
|---|
| Тип клапана | Золотниковые клапаны |
|---|
|
|
| Карьера |
|---|
| Операторы | |
|---|
| Класс | GNR / LNER: N1 |
|---|
| Класс мощности | |
|---|
| Числа | - GNR: 190, 1551–1605
- ЛНЭР: 3190, 4551–4605; 9430–9485
- BR: 69430–69485
|
|---|
| Класс нагрузки на ось | LNER / BR: Наличие маршрута 5 |
|---|
| Снято | 1947–1959 |
|---|
| Расположение | Все списано |
|---|
|
Great Northern Railway (GNR) Класс N1 - это 0-6-2T бортовой танк паровоз, разработанный Генри Иваттом и введенный в эксплуатацию в 1906 году. Все они были выведены из эксплуатации в период с 1947 по 1959 год. Ни одного из них не сохранилось.
Нет. 9463, оснащенный конденсаторным механизмом в Харринге, 11 октября 1946 г.
Большая часть класса была оснащена конденсаторным устройством и работала в районе Лондона, из депо Кингс-Кросс и Хорнси, в порожних вагонах и на пересечении -Лондонский обмен грузовых поездов.
В 1914 году завод Крю построил бронепоезд, в котором использовался двигатель класса N1. Двигатель был покрыт 14-миллиметровой стальной пластиной и имел смотровые окна спереди и сбоку, закрытые сдвижными стальными ставнями. Два танковых двигателя Ivatt № 1587 и № 1590 были предоставлены Крю для оснащения броней и получили названия HMT Norna и HMT Alice соответственно. Они были проданы обратно в LNER в 1923 году, и с них сняли броню.
Ссылки
- Boddy, M.G.; Brown, W. A.; Фрай, Э. В.; Hennigan, W.; Хул, Кен ; Манеры, F.; Neve, E.; Platt, E. N. T.; Proud, P.; Йидон, У. Б. (март 1977 г.). Фрай, Э. В. (ред.). Локомотивы L.N.E.R., часть 9A: Танковые двигатели - классы от L1 до N19. Кенилворт: RCTS. ISBN 0-901115-40-1.
- Casserley, H.C. и Johnston, Stuart W. (1974) [1966]. Локомотивы Группы 2: Лондонская и Северо-Восточная железная дорога. Шеппертон, Суррей: Ian Allan Limited. п. 73. ISBN 0-7110-0553-2. Cite использует устаревший параметр
| lastauthoramp =() - Ian Allan ABC of British Railways Locomotive, издание 1948 г., часть 4, стр. 53.
Внешние ссылки
 | Викискладе есть материалы, относящиеся к GNR Class N1. |
№№ 9459 и 9479 в депо Брэдфорд-Хаммертон-стрит в 1947 году
Нет. 9463, оснащенный конденсаторным механизмом в Харринге, 11 октября 1946 г. 
