Войти
| GCR Class 8C. LNER B1 (позже B18) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
GCR класса 8C был классом пары локомотивов 4-6-0, построенных для Большой центральной железной дороги в 1903–1904 годах компанией Beyer, Peacock and Company. Они перешли к Лондонской и Северо-Восточной железной дороге в группе 1923 года и получили классификацию B1 . Они были переклассифицированы B18 в 1943 году, и оба были выведены на пенсию в 1947 году.
.
Два были построены для сравнения с двумя аналогичными 4-4-2 локомотивы (GCR класса 8B, позже LNER класса C4). Локомотивы 4-4-2 имели номера 192 и 194, 4-6-0 195 и 196.
Они были построены с насыщенным котлом, внутренними золотниковыми клапанами и клапанным механизмом Стивенсона, два внешних цилиндра, соединенных с ведущими колесами диаметром 6 футов 9 дюймов (2,057 м). № 196 имел цилиндры 19 на 26 дюймов (483 мм × 660 мм), а № 195 имел цилиндры 19 ⁄ 2 на 26 дюймов (495 мм × 660 мм). 33>
В то время как конструкция локомотива 4-4-2 была выбрана в качестве улучшенной конструкции и повторялась в большом количестве, базовая конструкция 8C была надежной и использовалась в качестве основы (позже LNER класса B4), основное отличие будучи меньшими ведущими колесами диаметром 6 футов 6 дюймов (1,981 м).
Одно (№ 195) было оснащено паровым котлом, 10-дюймовыми поршневыми клапанами и 21-дюймовым клапаном. дюймовые цилиндры в 1912 году, но котел был заменен на насыщенный в 1920 году.
LNER изменил нумерацию двух локомотивов, добавив 5000 к их номерам GCR; и классифицирован как B1.
LNER разработал новый тип пароперегревателя (Схема 16) на основе старой конструкции (Схема 15). Они использовались на локомотивах класса B1 и B4; После 1932 года котлы этого типа больше не производились, и поэтому, чтобы поддерживать бойлеры B1 и B4 в эксплуатации во время Второй мировой войны, некоторые котлы на схеме 15 были модифицированы для использования с этими локомотивами.
5195 получил схему 16 котел март 1926 г.; в то время как 5196 получил новый котел, а диаметр цилиндра увеличился до 21 дюйма в апреле 1927 г.
Их классификация была изменена на B18 в апреле 1943 г., чтобы разрешить класс B Томпсона быть реклассифицированным как B1. В 1946 году они были перенумерованы 1479 и 1480. Вывод был произведен в декабре 1947 года, и оба были списаны.
