Войти
| Фредерик Хэндли Пейдж | |
|---|---|
 Хэндли Пейдж в 1930-е годы | |
| Родился | (1885-11-15) 15 ноября 1885 года. Челтенхэм, Глостершир, Англия |
| Умер | 21 апреля 1962 (1962-04-21) (76 лет). Вестминстер, Лондон |
| Место отдыха | . Истборн, Восточный Суссекс |
| Национальность | Британец |
| Образование | Технический колледж Финсбери |
| Род занятий | Инженер |
| Супруг (а) | Уна Тинн (1890–1957) (m.1918–1957) |
| Родитель (и) | Отец Фредерик Джозеф Пейдж, производитель мебели, Челтенхэм. Мать Энн Элиза Хэндли |
| Инженерная карьера | |
| Значительный прогресс | Передовой слот |
| Награды | Медаль Альберта (1960) |
Сэр Фредерик Хэндли Пейдж, CBE, FRAeS (15 ноября 1885 - 21 апреля 1962) был английским промышленником, который был пионером в авиастроении и стал известен как отец тяжелого бомбардировщика.
Его Компания Handley Page Limited была наиболее известна своими большими самолетами, такими как бомбардировщики Handley Page 0/400 и Halifax, а также HP42 авиалайнер. Последний был флагманом флота Imperial Airways в период между войнами и примечателен тем, что не участвовал в гибели пассажиров.
Он также известен своим изобретением Густавом Лахманном прорези передней кромки для улучшения характеристик сваливания крыльев самолета. Фредерик Хэндли Пейдж был дядей Второй мировой войны летающего аса Джеффри Пейджа.
Хэндли Пейдж родился в Челтнем, второй сын Фредерика Джозефа Пейджа, производителя мебели и члена Плимутских братьев. Он получил образование в гимназии Челтнема. В 1902 году, вопреки воле родителей, он переехал в Лондон, чтобы изучать электротехнику в Техническом колледже Финсбери.
Получив квалификацию в 1906 году, он был назначен главным конструктором в электротехнической компании. в Чарльтоне на юго-востоке Лондона. В 1907 году он вступил в Королевское авиационное общество, где познакомился с художником и пионером авиации. Вайс проводил эксперименты с планерами, используя по своей природе стабильную конструкцию крыла, основанную на семенных стручках Zanonia macrocarpa, которую он должен был запатентовать в 1908 году. К сожалению, Хэндли Пейдж в своем энтузиазме авиация, начал экспериментальную работу в Johnson and Phillips без разрешения: это было истолковано советом как попытка мошенничества, и он был уволен, оставив ответственным своего помощника, AR Лоу, который позже стал авиаконструктором для Vickers.
. Он сразу же открыл собственное дело с офисом в Woolwich и принял заказ на постройку самолета для G.P. Де Общее-Сол. После некоторых поисков подходящей площадки для полета он арендовал небольшой участок болот и сарай в Крикаут в Эссексе. Здесь он сконструировал свой первый самолет - планер конфигурации canard с трехопорным шасси и крылом типа Weiss. Хэндли Пейдж заключил соглашение, в соответствии с которым он мог использовать патенты Вайса в обмен на создание улучшенного крыла для своего следующего планера, и было решено занять стенд на выставке Aero Exhibition, которая состоится в Олимпии в 1909 году. В июне 1909 года он основал компанию. его бизнес как компания с ограниченной ответственностью с уставным капиталом в 10 000 фунтов стерлингов.
Ни планер, ни самолет, построенный для Сола-Деверелла и оснащенный только двигателем мощностью 7 л.с. (5,2 кВт), не были успешными, но Сол-Деверелл заказал вторую машину, и были получены еще два заказа. Хэндли Пейдж также приступил к разработке и постройке своего первого самолета с двигателем, Bluebird (названного так из-за сине-серой прорезиненной ткани, которой он был покрыт), предназначенного для выставки Aero 1910 года. Помимо самолетов в сборе, компания также поставляла металлические крепления для самолетов и пропеллеры самолетов, два из которых использовались на одном из дирижаблей Willows. После того, как он был выставлен в Олимпии, Хэндли Пейдж попытался научиться летать с помощью Bluebird. Короткий прямой полет был впервые достигнут 26 мая 1910 года, но после еще нескольких аналогичных усилий первая попытка Хэндли Пейджа развернуться закончилась катастрофой. Он был перестроен с немного более мощным двигателем и добавлением деформации крыла для бокового управления, но он не стал более успешным, и от него отказались, и началась работа над новым, более крупным монопланом.
В это время он также принимал активное участие в реформе Королевского авиационного общества и получил дополнительный доход от журналистики и чтения лекций, читал в Финсбери лекции по электротехнике и в 1911 году получил должность лектора по воздухоплаванию в Нортгемптоне. Политехнический институт в Клеркенуэлл, Лондон. Здесь он построил аэродинамическую трубу, а также продал Институту Bluebird для использования в качестве учебного планера.
Вскоре после начала Первой мировой войны в 1914 году Хэндли Пейдж был приглашен Мюррей Сьютер в Адмиралтейство для обсуждения требований морской авиации. Результатом стала спецификация большого двухмоторного самолета, способного нести 600 фунтов (270 кг) бомб и больше, чем все, что летало в то время. Конечным результатом стал Handley Page 0/100, первый взлетевший в декабре 1915 года, и положивший начало репутации компании Handley Page в области создания больших самолетов. Во время войны из него были разработаны бомбардировщики 0/400 и 0/1500.
В 1917 году Хэндли Пейдж и его специалист по аэродинамике начали эксперименты в аэродинамической трубе, направленные на объединение низкого сопротивления крыльев с высоким удлинением с задержкой сваливание при больших углах атаки крыла с малым удлинением. Первые попытки заключались в использовании крыла, разделенного на отдельные квадратные панели пазами, идущими по хорде, но это не дало значительного результата. Затем была опробована идея крыла, разделенного на две части узкой прорезью по размаху, и первый эксперимент с использованием прорези на 25% хорды в крыле RAF 15 секции дал увеличение подъемной силы на 25%. Было обнаружено, что форма и положение прорезей имеют решающее значение, и в 1918-1919 годах в условиях большой секретности была проведена серия испытаний в аэродинамической трубе, поскольку Хэндли Пейдж осознавал коммерческую ценность идеи и, следовательно, хотел, чтобы она держалась в секрете до тех пор, пока это могло быть запатентовано. Он отложил это до тех пор, пока не смог подать заявку на патент на управляемое устройство, в котором слот мог открываться и закрываться пилотом. Это было предоставлено 24 октября 1919 года. Принцип был независимо сформулирован Густавом Лахманном, немецким пилотом и инженером: Лахманн попытался запатентовать идею за несколько недель до Хэндли Пейджа, но его патентная заявка была первоначально отказался. Когда его патент был выдан задним числом, он связался с Хэндли Пейджем, но вместо того, чтобы ввязываться в юридический спор, двое мужчин пришли к взаимоприемлемой договоренности, когда патенты были разделены, и Лахманн принял должность консультанта для Хэндли Пейджа. Позже он стал руководителем отдела дизайна компании, а затем директором по исследованиям.
Период сразу после Первой мировой войны был трудным для авиационной промышленности, и Handley Page Ltd не стала исключением. Компании сильно расширились во время конфликта: у Хэндли Пейджа было всего 12 постоянных сотрудников к началу войны; к 1918 г. это число выросло до 5 000 человек. В начале 1919 г. он преобразовал HP в акционерное общество открытого типа. 14 июня 1919 года он основал дочернюю компанию Handley Page Transport Services, которая уже начала работу, с переоборудованными 0/400, которые использовались для переправки газет 1 мая 1919 года, в первый день, когда гражданская авиация была разрешена согласно новые правила аэронавигации.
Огромное количество ныне нежелательных военных самолетов, авиационных двигателей и различных запчастей первоначально находилось в ведении государственного органа, Совета по утилизации самолетов, но политический скандал из-за неправильного управления привел к решению правительства продать эти материалы.. Заявка Хэндли Пейдж была успешной, и за 1 миллион фунтов стерлингов плюс 50% любой прибыли весь запас, состоящий из более чем 10 000 планеров, 30 000 двигателей и различных запчастей (таких как 1000 тонн шарикоподшипников), был приобретен недавно созданной компанией, Компания по утилизации самолетов. Он, в свою очередь, назначил Handley Page Ltd своим единственным агентом.
Участие в Aircraft Disposal Company оказалось почти катастрофическим для Хэндли Пейджа: к апрелю 1919 года стоимость обыкновенных акций Handley Page Ltd в 1 фунт стерлингов упала до одного шиллинга, и его обвинили в за то, что он использовал 400 000 фунтов стерлингов из денег ADC для субсидирования различных неудачных проектов в области гражданской авиации. Столько же денег причиталось Королевскому банку Шотландии. Ситуацию спасло RBS, которое решило, что Хэндли Пейдж останется управляющим директором Handley Page Ltd при условии, что два места в совете директоров будут занимать их кандидаты, а еще два - представители ADC. Эта сделка стоила Хэндли Пейджу 179 000 фунтов стерлингов в виде роялти, причитающихся ему от Handley Page Ltd, но обеспечила выживание компании и контроль Хэндли Пейджа над ней.
Он был посвящен в рыцари в 1942 году за свой вклад к военным усилиям.
В 1946 году вместе с сэром Роем Федденом он сыграл важную роль в создании Колледжа воздухоплавания в Крэнфилде и был председателем его руководящего органа до самой своей смерти.
Пейдж был награжден Людвиг-Прандтль-Ринг от Deutsche Gesellschaft für Luft- und Raumfahrt (Немецкое общество аэронавтики и астронавтики) за «выдающийся вклад в области аэрокосмической техники» в 1960 году.
Он умер 21 апреля 1962 года на Гросвенор-сквер, Вестминстер, Лондон в возрасте 76 лет. Дом на Гросвенор-сквер, где жил Хэндли Пейдж, No. 18, теперь имеет синюю табличку .
В 1987 году Хэндли-Пейдж был занесен в Международный зал славы авиации и космонавтики в Музее авиации и космонавтики в Сан-Диего.
Он женился на Уне Тинн (1890–1957) в 1918 году. У них было три дочери, Хелен Энн, родившаяся 5 ноября 1919 года (м. Мэнли Уокер, ум. 2001); Филлис (Элизабет «Баффи») 10 декабря 1921 г. (м. Уинфилд, ум. 1987) и Патрисия (Мэри) 14 июня 1923 г. (ум. 1992). Его племянником был Джеффри Пейдж, ас-истребитель Второй мировой войны.
Его должности:
| Почетные звания | ||
|---|---|---|
| Предыдущие от. лорд Лэтэм | лорд-лейтенант Мидлсекс. 1956–1961 | Преемник. сэр Джон Крокер |
