Войти
| Ford Y-block V8 | |
|---|---|
| Обзор | |
| Производитель | Ford Motor Company |
| Производство | 1954-1964,1980 Южная Америка |
| Макет | |
| Конфигурация | Small-block OHV V8 |
| Хронология | |
| Предшественник | Flathead V8 |
| Преемник | двигатель Ford FE. двигатель Ford Windsor |
двигатель Y-block 'представляет собой семейство верхнеклапанных V8 автомобильных двигателей, производимых Ford Motor Company. Двигатель хорошо известен и назван по его глубокому бортику, из-за которого блок цилиндров напоминает букву Y. Он был представлен в 1954 году как более современная замена устаревшему с боковым клапаном Ford Flathead V8. 'использовался в различных автомобилях Ford до 1964 года.
К 1948 году знаменитый Ford Flathead V8 был разработан настолько далеко, насколько мог, и к началу 1950-х он был устаревшим. Ford был самым консервативным из крупнейших автопроизводителей, придерживаясь старых моделей дольше, чем GM или Chrysler, но рыночные силы подтолкнули Ford к разработке новых дизайнов в 1950-х годах. Руководство Ford Motor Company поручило своим инженерам разработать новый двигатель будущего. К 1952 году у Ford был новый 6-цилиндровый двигатель с верхним расположением клапанов (215 куб. Дюймов I-6), а у Lincoln - 317-дюймовые двигатели V8 с верхним расположением двигателя. Компания разработала Y-образный блок для внедрения в 1953 году, но нехватка никеля из-за корейской войны не позволила компании произвести двигатель в достаточных количествах. Поэтому только в 1954 году компания Ford представила свой новый Ford Y-Block V8.
В 1954 году Y-образный блок имел объем 239 дюймов³ (3910 куб. См), такой же объем, как у старого Ford Flathead V8., но с большим диаметром ствола и более коротким ходом. Он выдавал 130 л.с. по сравнению с последними 110 л.с. у Flathead, что на 18% больше. Двигатель Mercury Y-Block имел объем 256 куб. Дюймов (4 194 куб. См) и выдавал 161 л.с., опять же, аналогичный объем двигателя Mercury Flathead V8 объемом 255 куб. Дюймов, который он заменил, но с мощностью на 29% больше, чем у старого двигателя 125 л.с.
Оригинальный Lincoln V8 также был известен как Y-Block. Lincoln представила свой двигатель в 1952 году, но он отличался от Ford Y-Block и использовался на больших автомобилях и тяжелых грузовиках Ford.
Одним из конструктивных достоинств Y-Block V8 является его глубокий плинтус, который делает блок очень жестким для дополнительной прочности в нижней части. Недостатком этого является также тяжелый блок цилиндров. Это первый двигатель Ford с верхним расположением клапанов, и они должны были подавать масло на валы коромысел через канал от подшипника центрального распределителя. Из-за низкого содержания моющих присадок в маслах той эпохи эти каналы часто забивались, что давало Y-образному блоку репутацию плохо смазывающего верхние части. Компания Ford разработала меры для устранения этой проблемы, подавая масло через внешнюю трубку непосредственно на валы коромысел из главного масляного канала. Благодаря улучшенным маслам на сегодняшний день и рифленой шейке центрального кулачка, чистый, только что восстановленный Y-образный блок больше не должен иметь этой проблемы, и, следовательно, отпадает необходимость во внешней смазочной трубке.
Головки цилиндров на Y-блоке имеют всегда был предметом обсуждения. Из-за конфигурации впускных каналов, расположенных вертикально попарно, а не горизонтально бок о бок, и того, как они делают резкие повороты вокруг болтов головки, их называют «плохими сапунами». Хотя их поток действительно может быть хуже, они, тем не менее, способны развивать скорость до 7000+ об / мин.
Y-образные блоки Ford легко идентифицировать. Распределитель расположен в задней части двигателя и сбоку, а крышки клапанов удерживаются двумя болтами через верх.
Первым Y-образным блоком на автомобилях Ford была версия 239 дюймов³ (3910 куб. См), выпущенная в 1954 году. Y-образный блок имел такое же смещение, как и старый Ford Flathead V8, который он заменил. но с большим диаметром отверстия и более коротким ходом (3,5 x 3,1 дюйма). Он выдавал 130 л.с. (97 кВт) при 4200 об / мин по сравнению с конечными 110 л.с. (82 кВт) при 3800 об / мин, что на 18% больше. Крутящий момент также был выше по сравнению с Flathead: 214 фунт · фут (290 Н · м) при 1800 об / мин по сравнению с 196 фунт · фут (266 Н · м) при 2000 об / мин. Y-образный блок считался большим шагом вперед по сравнению с плоской головкой. Версия 239 дюймов³ была доступна только в моделях 1954 года и была заменена более крупными 272 дюймами и 292 дюймами в 1955 году.
Оригинальный Y-образный блок Mercury, представленный для модели 1954 года. год, смещено 256 куб. дюймов (4 194 куб. см). Рекламируемый как двигатель «V-161», он имел диаметр цилиндра и ход поршня 3,625 x 3,1 дюйма. Степень сжатия составляла 7,5: 1, а номинальная мощность составляла 161 л.с. (120 кВт) при 4400 об / мин. Крутящий момент составлял 323 Нм (238 фунт-футов) при 2200 об / мин. Двигатель дышал через карбюратор Holley model 2140 (4V). Версия Y-блока Mercury объемом 256 дюймов³ была доступна только в моделях 1954 года и была заменена на 292 дюйм³ в 1955 году.
К 1955 году Chevrolet представила свой «малый блок V8» с 265 куб. Дюймов, чтобы не отставать, Ford увеличил рабочий объем до 272 куб. Дюймов и представил Thunderbird с двигателем 292 куб. Версия Y-блока 272 дюймов³ (4465 куб.см) имела такой же диаметр отверстия, как и предыдущий Mercury 256 дюймов³ Y-Block, но с более длинным ходом (3,625 x 3,3 дюйма). Стандартный U-образный код 1955 года имел двухствольный карбюратор Holley и имел мощность 162 л.с. (121 кВт) при 4400 об / мин и 258 фунт · фут (350 Н · м) при 2400 об / мин. В дополнительном M-коде «Power Pack» использовался четырехцилиндровый карбюратор Holley, он был рассчитан на 182 л.с. (136 кВт) при 4400 об / мин.
В 1956 году код U был обновлен, чтобы производить 173 л.с. (129 кВт).) при 4400 об / мин и 260 фунт · фут (353 Н · м) при 2400 об / мин с механической коробкой передач позади него или 176 л.с. (131 кВт) при 4400 об / мин и 264 фунт · фут (358 Н · м) при 2400 об / мин с автоматическая коробка передач. M-code 272 был полностью исключен в 1956 году в пользу четырехствольной версии M-кода модели 292.
Последняя версия 272 была выпущена в США в 1957 году как B-code. Он имел двухцилиндровый карбюратор Holley и имел мощность 190 л.с. (142 кВт) при 4500 об / мин и 270 фунт · фут (366 Н · м) при 2700 об / мин.
Ford Australia выпустила этот двигатель V8 как свой единственный вариант в четырехдверном седане Customline с 1955 по 1959 год (на основе канадского Mercury) и его утилитарное купе, основанное на том же стиле, что и Customline, называемое Mainline. Он был представлен в легковых автомобилях в июле 1955 года, а месяц спустя - в модернизированной линейке грузовиков. В конце 1956 года австралийский 272 перешел на четырехцилиндровый карбюратор Autolite.
Этот двигатель, как и версия 292, начиная с 1956 года, также производился на заводе Ford of Brazil в Сан-Паулу. завод (завод Ипиранга). 21 ноября 1958 года президент Бразилии Жуселину Кубичек де Оливейра открыл новое здание для производства первого двигателя Ford в Южной Америке. Версия 272 использовалась на бразильских грузовиках серии F до 1977 года и на бразильском Galaxie 500, выпущенном в апреле 1967 года.
Двигатель 292 Y-block в Ford Crown Victoria Skyliner 1955 года Y-образный блок 292 дюйма ³ (4778 куб. См) был также представлен в 1955 году. Модель 292 имела ход 3,3 дюйма (83,82 мм) от 272, но с увеличенным внутренним диаметром 3,75 дюйма (95,25 мм). Он использовался в Ford Thunderbird, 1959-60 Edsel, Mercury и некоторых дорогих автомобилях Ford. Версия Ford представляла собой P-код "Thunderbird V8", который для автомобилей, оснащенных механической коробкой передач, имел степень сжатия 8,1: 1 и был рассчитан на 193 л.с. (144 кВт) при 4400 об / мин и 280 фунт · фут (380 фунтов). Нм) при 2600 об / мин. Автомобили, оснащенные автоматической коробкой передач, имели немного более высокую степень сжатия 8,5: 1 с заявленными 198 л.с. (148 кВт) при 4400 об / мин и 286 фунт · фут (388 Нм) при 2500 об / мин.
Подразделение Mercury В 1955 году были доступны две версии 292-го. Стандартный двигатель имел степень сжатия 7,6: 1 и был рассчитан на 188 л.с. (140 кВт) при 4400 об / мин, с крутящим моментом 272 фунт · фут (369 Нм) при 2500 об / мин. Вершина модельного ряда Montclair V8 поставлялась с версией с более высокими техническими характеристиками, которая имела мощность 198 л.с. (148 кВт) при 4400 об / мин и 282 фунт · фут (382 Нм) при 2500 об / мин. 1955 будет единственным модельным годом, когда Mercury будет использовать 292 в версии Y-Block, с заменой на более крупный двигатель 312 в модели 1956 года.
В 1956 году Ford заменил P- code 292 с новой версией Y-блока "Thunderbird Special V8" 312 дюймов³, тогда как M-code 272 был заменен новой спецификацией M-Code 292. Этот M-код "Thunderbird V8" 292 теперь был необязательным на всех Фордах. Двигатель, установленный за автомобилями с механической коробкой передач, имел степень сжатия 8,0: 1 и был рассчитан на 200 л.с. (149 кВт) при 4600 об / мин и 285 фунт · фут при 2600 об / мин, в то время как автомат имел степень сжатия 8,4: 1 с номинальным значением. 202 л.с. (151 кВт) при 4600 об / мин и 289 фунт · фут (392 Нм) при 2600 об / мин.
Все Y-блоки Ford были задействованы в 1957 модельном году. Модель 292 была доступна как опция двигателя с кодом C, опять же с небольшой разницей между механической коробкой передач и автоматической коробкой передач Fordomatic. Компрессия была до 9,1: 1 в автомобилях с механической коробкой передач, которые имели мощность 206 л.с. (154 кВт) при 4500 об / мин и 297 фунт · фут (403 Нм) при 2700 об / мин. Автомобили с автоматической коробкой передач имели мощность 212 л.с. (158 кВт) при 4500 об / мин, крутящий момент и степень сжатия не указаны в руководстве по ремонту Ford 1957 года как отличные от автомобиля с механической коробкой передач, что кажется маловероятным с учетом разницы в мощности при одинаковых оборотах двигателя.
Модель 292 будет самым долгоживущим из Y-блоков, продержавшихся до 1962 года в американских легковых автомобилях и до 1964 года в грузовых автомобилях США. Он также использовался в Аргентине в пикапе F-100 в 1960-х годах и был известен как Fase I (Phase I). В 1971 году двигатель был модифицирован, чтобы принять головку блока цилиндров нового типа с другим расположением клапанов (E-I-E-I-E-I-E-I по сравнению с E-I-I-E-E-I-I-E), новыми впускными и выпускными коллекторами и был переименован в Fase II (Phase II). В этой форме 292 Fase II продолжал свое существование в 1980-х годах в F-100, а также использовался в аргентинском Ford Fairlane (построенном в 1969–1982 годах и в значительной степени основанном на модели 1968 года в США). Все аргентинские версии этого двигателя имеют литой коленчатый вал, а не кованые модели, которыми оснащались американские двигатели для тяжелых условий эксплуатации. Версия 292 также производилась на заводе Ford в Бразилии и оснащалась бразильской LTD с 1969 года. Двигатели 272 и 292 были заменены на бразильских автомобилях двигателем 302, начиная с 1976 модельного года.
312 куб. Дюймов (5,1 л) двигатель V8 выпускался для 1956 модельного года и снова использовался в дорогих моделях. Автомобили Ford и Mercury, включая Thunderbird.
Диаметр отверстия x ход : 3,80 дюйма × 3,44 дюйма (96,5 мм × 87,4 мм).
В зависимости от года выпуска и применения, 312 был доступен с одним двух- или четырехцилиндровым Холли карбюратором, двумя четырехствольными карбюраторами и с или без a McCulloch (Paxton) нагнетатель (только 1957).
Все модели Mercury США 1956 года были оснащены двигателем V8 объемом 312 куб. дюймов (5,1 л), дышащим через четыре -бочковый карбюратор. В начале модельного года, версия 210 л.с. (213 л.с., 157 кВт) с 8,0: 1 степенью сжатия приводила в движение автомобили Mercury с механической коробкой передач (включая трехступенчатую плюс повышающая передача ), а версия мощностью 225 л.с. (228 л.с.; 168 кВт) приводила в движение автомобили с автоматической коробкой передач. У 225-сильной версии степень сжатия 8,4: 1. Позже в этом модельном году стала доступна версия мощностью 235 л.с. (238 л.с., 175 кВт) со степенью сжатия 9,0: 1. Все двигатели Mercury 1956 года имели блоки и головки, окрашенные в золотой цвет. Версия на 210 лошадиных сил имела красные крышки клапанов и воздухоочиститель, в то время как версия мощностью 225 лошадиных сил имела синие крышки клапанов и воздухоочиститель. 235-сильная версия имела серебристые клапанные крышки и воздухоочиститель. Установленный дилером комплект двигателя "M 260" был выпущен в январе 1956 года. Комплект состоял из более горячего распределительного вала, переработанных головок цилиндров и впускного коллектора. установка двух четырехкамерных карбюраторов. Комплект рекламировался как повышающий Mercury 312 V8 до 260 л.с. (264 л.с., 194 кВт).
Неизвестно, около 40% из этих 312 были оборудованы вакуумными вторичными WCFB CARTER. Это очень желанная версия, поскольку Холли «чайники » были сварливыми.
У 312 не было центробежного опережения в своих дистрибьюторах до 1957 года. Ускорение, отклик и расход бензина можно значительно увеличить, установив распределитель модели на год позже.
Последнее регулярное применение 312 V8 в США было на некоторых моделях Mercury 1960 года выпуска. Хотя в 1956 и 1957 годах он считался высокопроизводительным двигателем, к 1960 году он был понижен до «экономичного» двигателя с низким уровнем сжатия и двухцилиндровым карбюратором. Пикапы Ford использовали версию объемом 292 куб. См (4,8 л) еще в 1965 году..
Когда Y-образный блок Ford дебютировал, его способности создавать мощность уже препятствовал присущий ему предел смещения. Краткая справка по техническим характеристикам двигателей на 1955-57 гг. Показывает, что двигатели Ford V8 опережают аналоги Chevrolet по объему, мощности и крутящему моменту. Тем не менее, более крупные двигатели CID V8, произведенные Cadillac, Chrysler, Buick, Pontiac и Oldsmobile, ясно показали, что небольшая архитектура CID Y-блока требует пересмотра, чтобы идти в ногу с другими автопроизводителями.
Даже с учетом преимуществ сегодняшних технологий (послепродажные стержни и кривошипы ходового механизма) верхний предел Y-образного блока составляет около 348 кубических дюймов (5,7 л), в то время как Chevrolet может быть модифицирован намного выше заводского предела. 400 у.е. в (6,6 л). Результатом стало введение в 1958 г. двигателя 332 CID «большой блок» Ford FE, который в конечном итоге вырос до 428 куб. Дюймов - позже, в 1962 г., двигатель Ford Windsor, который начался в 221 куб. Дюймов (3,6 л) полностью заменит Y-блок и вырастет до 351 куб. Дюймов (5,8 л).
