Войти
| Ford Thunderbird. Второе поколение | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Производитель | Ford Motor Company |
| Также называется | Square Bird |
| Производство | Декабрь 1957–1960 |
| Годы модели | 1958–1960 |
| Сборка | США: Wixom, Michigan |
| Дизайнер | Elwood Engel |
| Кузов и шасси | |
| Класс | Личный роскошный автомобиль |
| Кузов | |
| Компоновка | Передний двигатель, задний привод |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | |
| Трансмиссия |
|
| Размеры | |
| Колесная база | 112 дюймов (2845 мм) |
| Длина | 205,4 дюйма (5217 мм) |
| Ширина | 77 дюймов (1956 мм) |
| Снаряженная масса | 3957 фунтов (1795 кг) |
| Хронология | |
| Предшественник | Ford Th Underbird (первое поколение) |
| Преемник | Ford Thunderbird (третье поколение) |
второе поколение Ford Thunderbird (также называемый Square Bird ) выпускался компанией Ford для моделей 1958–1960 годов как преемник популярного двухместного автомобиля 1955–1957 годов. В ответ на опросы, проведенные Ford, были внесены два основных изменения для привлечения потенциальных покупателей: были добавлены два задних сиденья, а уровень роскоши и характеристики полноразмерного автомобиля были включены в платформу среднего размера.
В результате продажи резко выросли, и новая модель значительно расширила рынок личных роскошных автомобилей, выиграв Автомобиль года Motor Trend в 1958 году. Общий объем продаж составил 198 191 более трех лет модели, что примерно в четыре раза больше, чем у предыдущей двухместной модели.
Наряду с Lincolns 1958 года, Thunderbird 1958 года был первым автомобилем Ford Motor Company, спроектированным с цельной конструкцией.
Хотя Ford Thunderbird 1955-1957 годов оказался успешным (по сравнению с Chevrolet Corvette ), Ford руководители - особенно Роберт Макнамара - по-прежнему считали, что общий объем продаж может улучшиться. Исследование рынка показало, что продажи Thunderbird были ограничены его двухместной конфигурацией, что делало его непригодным для семейного использования. В ответ руководители Ford решили добавить Thunderbird заднее сиденье.
Новый Thunderbird имел совершенно новую стилистическую тему. Дизайн был полностью разработан отделом дизайна и утвержден до рассмотрения инженерных решений. Дизайн был одним из двух предложений, разработанных главным образом Джо Оросом, который позже работал над Ford Mustang 1964 года. Однако проигравшее предложение, разработанное Элвудом Энгелем, получило свое собственное место в истории Ford Motor Company: после незначительных изменений он стал 1961 Lincoln Continental.
Interior (модель 1959 года). Четырехместный Thunderbird был разработан с использованием конструкции unibody, избегая отдельного шасси. Намерение состояло в том, чтобы обеспечить максимальное внутреннее пространство в относительно небольшом внешнем пакете. Thunderbird 1958 года был всего 52,5 дюйма в высоту, почти на 9 дюймов короче среднего американского седана; У Thunderbird был всего 5,8 дюйма дорожного просвета. Ford включил более высокий туннель трансмиссии, который требовался в более низком автомобиле, в центральную консоль, разделяющую передние и задние сиденья, на которых были пепельницы, переключатели и второстепенные органы управления.
Остальная часть инженерных разработок была традиционной, с новым Ford мощностью 300 л.с. 352 куб. См (5,8 л) V8 серии FE в сочетании с трехступенчатой механической коробкой передач, с повышающей передачей или Cruise-O-Matic трехступенчатой автоматической коробкой передач в качестве опции. Передняя подвеска была независимой, с винтовыми пружинами и неодинаковыми А-образными рычагами. Изначально задняя часть представляла собой ведущий мост, подвешенный на продольных рычагах и винтовых пружинах, которые должны были быть взаимозаменяемыми с дополнительными пневморессорами, которые были отменены до производства. В 1959 модельном году она была заменена на более обычную рессорную подвеску. Барабанные тормоза применялись на всех четырех колесах.
1958 Ford Thunderbird Различные задержки привели к тому, что производство началось только 20 декабря 1957 года, намного позже обычного старта, ожидаемого в сентябре; Таким образом, Thunderbird 1957 года был построен на три дополнительных месяца.
Новый Thunderbird получил награду Автомобиль года компании Motor Trend в своем дебютном сезоне, войдя в историю как первая отдельная модельная линейка (в отличие от всей компании) для этого. В то время как многие поклонники более раннего двухместного Thunderbirds были недовольны новым направлением, Ford подтвердил продажи 37 892 единиц, что более чем вдвое больше, чем в предыдущем году, несмотря на потерю трех месяцев производства, а 1958 год был очень плохим годом для автомобилей. Продажи - Thunderbird был одним из двух автомобилей, которые продемонстрировали рост продаж в том году (второй - Rambler ). кабриолет поступил в продажу только в июне 1958 года, в результате чего было построено всего 2134 экземпляра.
1959 Ford Thunderbird с откидным верхом Для модели 1959 года Ford внес изменения в передний, задний и боковой орнамент; кожаная обивка была доступна впервые. Задняя подвеска была пересмотрена, отказавшись от винтовых пружин для привода Hotchkiss с параллельными листовыми рессорами. Новый двигатель V8, 345-сильный двигатель 430 куб. Дюймов (7,0 л) серия MEL, был доступен в небольшом количестве. Продажи снова почти удвоились до 67 456 единиц, включая 10 261 автомобиль с откидным верхом. Реклама Thunderbird в 1959 году была нацелена, в частности, на женщин, показывая гламурных моделей в загородных клубах и других эксклюзивных местах, а цифры продаж подтверждали маркетинговые планы Ford.
Жесткая крыша Ford Thunderbird 1960 года 
Вид сзади, показывающий шесть задних фонарей, добавленных для модели 1960 года С большим количеством изменений отделки салона, в первую очередь добавлением третьего заднего фонаря в задних группах, 1960-е показатели продаж достигли очередного рекорда: продано 92 843 единицы, в том числе 11 860 кабриолетов. Редким вариантом в этом году был люк ; это "Golde Edition" (Golde была немецкой компанией, чей патент на люк в крыше получил Форд) было продано 2530 экземпляров.
В конце 1960 года для Allegheny Ludlum Steel Corporation были изготовлены два Thunderbirds из нержавеющей стали, чтобы продемонстрировать декоративное использование нержавеющей стали, по цене 35 000 долларов США каждый. Из-за свойств нержавеющей стали производственные штампы будут разрушены в результате штамповки деталей. Это не было проблемой для Ford, так как следующее поколение T-Bird использовало новый тип кузова. Чтобы повторить нормальный производственный вес T-Birds 3957 фунтов (1795 кг), панели кузова были сделаны из нержавеющей стали Type 302, а детали отделки - из нержавеющей стали Type 430. На момент их производства, поскольку максимальный прокатный стан для нержавеющей стали производил только прокат шириной 72 дюйма (1800 мм), крыши обоих вагонов были построены из двух секций шириной 42 дюйма, сваренных между собой посередине. Оба T-Birds прошли механическую и внутреннюю реставрацию в 1980-х годах и сохранились до наших дней, одна из которых находится на постоянной экспозиции в Историческом центре Хайнца в Питтсбурге, штат Пенсильвания.
Новые Thunderbirds производились на новом сборочном заводе в Wixom, Michigan, построенном в рамках корпоративного плана расширения с целью увеличения продаж высококлассных автомобилей (Mercurys, Lincolns и Thunderbirds). Второй офис был открыт в Пико Ривера, Калифорния в другом новом месте под названием Los Angeles Assembly.
| Year | Production |
| 1958 | 37,892 |
| 1959 | 67,456 |
| 1960 | 92,843 |
| Всего | 198,191 |
 | Викискладе есть материалы, связанные с Ford Thunderbird (второе поколение). |
