Войти
| Ford Thunderbird. Пятое поколение | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Производитель | Ford Motor Company |
| Производство | 1967–1971 |
| Сборка | США: Уиксом, Мичиган |
| Кузов и шасси | |
| Класс | Личный роскошный автомобиль |
| Кузов style | |
| Компоновка | Передний двигатель, задние колеса- привод |
| Соответствующий | Lincoln Continental Mark III |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | |
| Трансмиссия | 3-ступенчатая Cruise-o-Matic автомат |
| Размеры | |
| Колесная база | 115 дюймов (2921 мм) |
| Длина | 209,4 дюйма (5319 мм) |
| Хронология | |
| Предшественник | Ford Thunderbird (четвертое поколение) |
| Преемник | Ford Thunderbird (шестое поколение) |
пятое поколение Ford Thunderbird - крупный человек Все автомобили класса люкс, которые производились на предприятии Ford с 1967 по 1971 годы. Это пятое поколение стало вторым по значимости изменением направления развития Thunderbird. Концепция Thunderbird оставалась неизменной до 1966 года, несмотря на то, что его дизайн обновлялся дважды. Однако появление Ford Mustang в начале 1964 года поставило под сомнение рыночное позиционирование Thunderbird. Mustang, как и Thunderbird, был маленьким, двухдверным, четырехместным автомобилем со спортивными претензиями, но он был более доступным. В результате сильно пострадали продажи Thunderbird. Ответом Ford было продвижение Thunderbird на более высокий уровень.
Новый 1969 года Lincoln Continental Mark III был основан на четырехдверном шасси Thunderbird, и с этого момента до конца девяностых годов Thunderbirds и Continental Marks обычно были связаны с автомобилями Thunderbird. Рост популярности марки в 1972 модельном году.
Интерьер Ford Thunderbird 1968 года В 1967 году Thunderbird был бы большим автомобилем, приближая его к Lincoln, поскольку компания решила подчеркнуть «роскошь "часть обозначения" личный роскошный автомобиль ". Ford решил отказаться от традиционной конструкции Thunderbird unibody для этого более крупного автомобиля, обратившись к методу кузова на раме со сложными резиновыми опорами между ними, чтобы улучшить характеристики шума / вибрации и снизить вес с небольшим запасом. Верхняя консоль (впервые появившаяся в Town Landau в предыдущие годы), содержащая светящиеся индикаторы аварийного мигания, предупреждения о низком уровне топлива, приоткрытой двери и напоминания о пристегнутом ремне безопасности, вернулась в измененном формате.
Кабриолет., которая все чаще продавалась медленно, была заменена четырехдверной моделью с дверями самоубийцы. Он оставался в модельном ряду до 1971 года, но никогда не приносил существенных продаж.
Дизайн 1967 года радикально отличался от того, что было раньше. Стилисты Ford создали радикальную форму, которая во многом предвосхитила модные тенденции следующих пяти лет. Зияющая широкая передняя решетка «рыбий рот» со скрытыми фарами стала наиболее очевидной новинкой. На внешний вид явно повлияли воздухозаборники реактивных истребителей, таких как F-100 Super Sabre, и он был улучшен за счет плотно прилегающего переднего бампера, включающего нижнюю «губу» «рта». Борта имели бочкообразный «фюзеляжный» стиль, очень популярный в то время. Поясная линия стала в стиле «бутылки из-под кока-колы» после задних окон, что снова стало стилистической чертой, которая оказалась повсеместной. Большие С-стойки (и маленькое «формальное» заднее стекло на 4-дверной модели) означали плохую видимость сзади, но это соответствовало моде того времени. Задние фонари охватывали всю ширину автомобиля и, как и в предыдущих моделях Thunderbird, имели последовательные поворотники.
. В отличие от радикально отличающегося экстерьера, новый интерьер перенес почти все темы, заложенные в предыдущем поколении. ; прежде всего приборная панель с отдельно размещенными инструментами вместе с подметающей вниз / интегрированной центральной консолью и задним сиденьем с запахом / «гостиной».
На Thunderbird 1968 года был представлен новый большой блок «Thunder Jet» 4V (4-цилиндровый карбюратор) серии 385 (7,0 л) V8. Как и многие двигатели Ford того времени, они по консервативным оценкам составляли 360 л.с. (268 кВт) (брутто по SAE). Новый двигатель сделал эти автомобили одними из самых быстрых и быстрых из когда-либо созданных Thunderbirds, несмотря на их больший размер и увеличенную снаряженную массу. 1968 и 1969 модельные годы претерпели незначительные изменения отделки салона соответственно.
Для 1970 модельного года Thunderbird был стилистически обновлен с добавлением большого выступа в виде птичьего клюва из его решетки. Все модели Thunderbirds 1970-1971 годов, выпускавшиеся в кузовах купе или со спортивной спинкой, имели заметные угловатые линии на капоте, ведущие к выступающему кончику, который также составлял центр решетки радиатора, а не слишком тонко замаскированному птичьему клюву. Семон «Банки» Кнудсен, бывший исполнительный директор GM, а ныне президент Ford, как говорят, несет ответственность за это резкое изменение. Как и модели 1967-69 годов, модели 1970-71 годов имели последовательные поворотники, встроенные в задние фонари с полной панелью в задней части автомобиля.
В 1971 году Нейман Маркус предложил в своем каталоге «своих и ее» Thunderbirds с телефонами, магнитофонами и другими вещами. Они продавались по цене US $ 25000 за пару.
Седан Ford Thunderbird Landau 1967 года
Ford Thunderbird 1969 года
Седан Ford Thunderbird 1969 года
Ford Thunderbird 1968 года, задний
Ford Thunderbird 1970 года
| Год | Производство |
| 1967 | 77,976 |
| 1968 | 64,391 |
| 1969 | 49,272 |
| 1970 | 50,364 |
| 1971 | 36055 |
| Всего | 278 058 |
 | На Викискладе есть средства массовой информации, связанные с Ford Thunderbird (пятое поколение). |
