Войти
| Ford P100 | |
|---|---|
 Ford P100 Pickup 1990 года | |
| Обзор | |
| Производитель | Ford |
| Также называется | Ford Cortina Pickup. Ford 1-Tonner |
| Производство | 1971-1993 |
| Сборка | Порт-Элизабет, Южная Африка. Азамбуджа, Португалия |
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова | 2-дверный пикап |
| Компоновка | Компоновка FR |
| Хронология | |
| Преемник | Ford Courier (Южная Африка). Ford Transit Connect. Ford Ranger |
Ford P100 - это пикап на базе легкового автомобиля, который производился Ford с 1971 по 1993 год. сначала в Южной Африке, а позже в Португалии. В его основе лежали легковые автомобили среднего размера Ford, первоначально Ford Cortina, а с 1988 года Ford Sierra. Первоначально продаваемый как Ford Cortina Pickup, название P100 было принято в 1982 году. Название P-100 ранее использовалось на небольшом североамериканском панельном фургоне в 1960-х годах.
P100 - это легковой автомобиль пикап, представленный в Южной Африке в 1971 году., созданный на базе Ford Cortina Mk3. Первоначально продаваемый как Ford Cortina Pickup, его кузов в целом повторял кузов Cortina. В кабине использовались двери двухдверных моделей седанов Cortina, что придает ей удлиненный, но укороченный вид за счет использования вертикального заднего стекла и средней стойки. Задний поддон мог быть выполнен в виде колодца, стилизован под задние фонари Cortina MkIII Estate, или оснащен плоской площадкой или специально сконструированным кузовом. В качестве опции предлагался навес из стекловолокна. Вскоре он оказался популярным продавцом на своем внутреннем рынке в Южной Африке.
В 1977 году кузов был изменен, чтобы соответствовать кузову Ford Cortina MkIV. Кабина была переработана с использованием более коротких передних дверей от четырехдверных моделей MkIV. Дальнейшее изменение произошло в 1980 году, когда на MkV была представлена передняя листовая сталь. Название Ford 1-Tonner использовалось на рынке Южной Африки. С 1986 года Mazda на базе Ford Courier заменил пикап P100 в Южной Африке. Courier был доступен с Ford Essex V6 до апреля 2000 года.
С 1982 года было принято название P100, и модель экспортировалась из Южной Африки в Европу. Для Европы шасси и поддон были удлинены, в то время как в Южной Африке они были доступны как в вариантах с короткой, так и с длинной колесной базой. P100 был выпущен в Европу в форме Mk5, так же, как родительская Cortina MkV была заменена на Sierra. Ford рассматривал возможность продажи пикапа Mazda с переименованной маркой, который был бы дешевле, но отказался от этого по политическим мотивам, так как в то время было много опасений по поводу японского импорта. Ford UK посчитал, что производство в апартеиде Южной Африки является меньшей проблемой, чем производство в Японии, и также сумело добиться 35-процентного содержания местных компонентов. Страна-производитель и устаревший стиль, однако, не повлияли на продажи, поскольку P100 продолжал в своей форме на основе Cortina Mk5 до 1988 года. В 1986 году была выпущена «привет-кепка» с более высокой крышей и верхними частями дверей и более вертикальным ветровым стеклом. до последнего из P100 на базе Cortina.
Турецкая Otosan также произвела вариант P100 с отдельной кроватью и с использованием более коротких дверей от четырехдверного седана для достижения унификации деталей - Otosan не производила никаких других двухдверных моделей.. Otosan P100 основан на Ford Taunus TC, который производился в Турции в форме седана до 1994 года. Otosan P100 производился до 1996 года.
Оригинальный пикап Cortina в стиле 1971-1977, MkIII конструкция
1981 Ford 1-Tonner - (Ford Cortina на базе)
Otosan P100 - (Ford Taunus на базе)
В конце 1987 года, для модели 1988 года, P100 был модернизирован с новой кабиной на базе Ford Sierra. Первоначально на выбор был выбран карбюраторный бензиновый двигатель Sierra «Pinto» объемом 2,0 литра, за которым вскоре последовал турбодизель объемом 1,8 л. Линия была произведена в Португалии для европейского рынка по проекту Ford UK. Он оказался сильным продавцом, особенно на рынке Великобритании. Бензиновый двигатель более позднего P100, в то время как двигатель 2,0 л Pinto, отличался от агрегатов в пассажирских моделях Sierra и Granada тем, что это была версия с низким уровнем сжатия Пинто 205 блока, двигатель Cosworth основан на этом блоке. Карбюраторы с односторонним дросселем использовались вместе с пониженной компрессией для увеличения крутящего момента при снижении максимальной мощности, которая теперь составляла 74 л.с. (54 кВт; 73 л.с.).
Производство P100 прекратилось, когда родительский Ford Sierra был заменен на передний привод Mondeo в 1993 году.
Ford P100 Pickup - (на базе Ford Sierra )
Ford P100 Pickup - (Ford Sierra на основе)
P100, хотя и выглядел похожим на модели, на которых он был основан, имел несколько ключевых отличий. В то время как он использовал переднюю часть кузова Cortina, а затем Sierra, использовалась только передняя половина днища - в задней части, от середины передних сидений назад, использовалось шасси с лестницей, на которое был установлен поддон для пикапа, к которому мог принять полезную нагрузку до 1000 кг.
P100 был длиннее, чем соответствующие модели Cortina и Sierra, и имел более высокий клиренс из-за наличия многолистовой рессорной подвески в задней части и более крупных колес с пятью шпильками по всему периметру. Конструкция ступицы на Cortina была специфичной для SA и фактически была Rover PCD, поэтому Rover SD1 легкосплавные и стальные колеса подходят. Более поздние передние ступицы Sierra были от Гранады с переходными пластинами для установки более тяжелых колес Ford Transit. Его задняя ось была поднята непосредственно с SWB Transit 80, поэтому передние адаптеры были необходимы.
Коробка передач более позднего P100 была просто версией с более низким передаточным числом популярной коробки передач Ford T9, которая также была установлена в некоторых более ранних Transit, в отличие от автомобильной версии Sierra, Type 9 использовался до прекращения производства - автомобили был обновлен в 1989 году до коробки MT75. Хотя это была более прочная коробка, в ней не использовалась вилка скользящего шарнира, поэтому она не подходила для использования на P100, поскольку у нее была ведущая ось по сравнению с независимыми задними установками автомобилей с неподвижными блоками дифференциала.
2,0 л 90 л.с.
В последние годы P100 на базе Sierra завоевал популярность в дрифте и модифицирующих кругах, и многие из них модифицируются, чтобы включить в него двигатели Cosworth, основанные на грузовая версия блока Pinto.
Есть много пикапов Ford P100, которые были модифицированы их владельцами. Ходовая часть от любой Sierra и определенная ходовая часть от Ford Granada могут быть установлены на передней части P100. Задняя подвеска зависит от модели автомобиля, оси Capri / Mk1 / 2 Escort atlas взаимозаменяемы, однако для установки независимой Sierra или любой другой задней ходовой части требуется гораздо больше изменений (кроме простого крепления болтами). Многие модификаторы переоборудовали свои P100 в трансмиссию и ходовую часть Sierra XR / Cosworth. Тот факт, что они так легко модифицируются под капотом и внутри кабины, сделал P100 чрезвычайно популярным в модернизированных и круизных кругах. Двигатели Cosworth BOA 24v и YB 16v являются популярным выбором, поскольку YB предлагает потенциал настройки по цене, в то время как BOA может похвастаться непревзойденной надежностью и удивительным двигателем. Rover и Ford V8 также часто меняются, первый имеет тот же вес, что и Pinto.
. Другие модификации включают:
В 2013 году модифицированный британский P100 стал самый быстрый в мире автомобиль с питанием от кофе, разгоняющийся до 65,5 миль в час и занесенный в Книгу рекордов Гиннеса.
 | На Викискладе есть материалы, связанные с Ford P100. |
