Eurotunnel Терминал Folkestone

Folkestone Terminal
Eurotunnel Shuttle транспортный терминал
Eurotunnel HGV Shuttle, отправляющийся из Фолкстона в Кале
Местоположение	Черитон, Фолкстон, Кент,. Соединенное Королевство
Координаты	51 ° 05'48 ″ N 1 ° 08′14 ″ E / 51,09667 ° N 1,13722 ° E / 51,09667; 1.13722 Координаты : 51 ° 05′48 ″ N 1 ° 08′14 ″ E / 51,09667 ° N 1.13722 ° E / 51.09667; 1.13722
Принадлежит	Getlink
Линия (и)	Тоннель под Ла-Маншем
Платформы	8 островные платформы
Следы	8
Строительство
Тип структуры	Уровень
История
Открыт	6 мая 1994 г.
Электрифицирован	25 кВ 50 Гц OHLE
Услуги
Евротоннель

44>Eurotunnel Folkestone Terminal (также известный как Victor Hugo Terminal ) - это железнодорожный терминал, построенный для перевозки автотранспортных средств на специально построенных поездах через Туннель канала. Терминал является одним из двух: Терминал Евротоннеля Кале расположен в Кокель, недалеко от Кале.

• 1 История
• 2 Инфраструктура
• 3 Ссылки
• 4 Внешние ссылки

В рамках проекта Тоннель под Ла-Маншем план услуг включал использование специальных поездов-челноков, которые будут перевозить как пассажирские, так и грузовые транспортные средства между Великобританией и Францией, которые будут конкурировать с межканальными паромами. Для обеспечения этих услуг было запланировано построить совершенно новый автомобильный терминал на каждой стороне туннеля, что позволит быстро загружать автомобили и грузовые автомобили на поезда. Для британского терминала было выбрано место Черитон, в Фолкстон, Кент, недалеко от британского туннельного портала.

В конечном итоге площадь участка составила около 350 акров (140 га), что было значительно меньше французского терминала. Он граничит с Черитон и Ньюингтоном. Деревня Дантон Пинч находилась посередине того, где должен был идти терминал, и поэтому была снесена. Некоторые древние леса и памятники архитектуры были осторожно удалены и перевезены в другое место. Строительство началось одновременно с бурением туннеля, что позволило использовать большое количество грунта для стабилизации и выравнивания площадки терминала до начала строительства объекта. В то же время был построен трубопровод, соединяющий Sandgate и Goodwin Sands для транспортировки вынутого песка на площадку. От Сэндгейта до терминала был проложен трубопровод протяженностью 6,5 км. Дноуглубительные работы были выполнены Вестминстерской дноуглубительной обработкой.

Основными элементами, которые должны были быть построены в Черитоне, были платформы и путепроводы, которые соединили терминал с автомагистралью M20, строительство которой было завершено одновременно с проектом туннеля. Туннель был официально открыт 6 мая 1994 года, а сообщение между Черитон и Кокель началось в июле того же года, когда начали курсировать первые грузовые шаттлы. Затем в декабре 1994 года начались пассажирские перевозки.

В результате Сангаттского протокола, подписанного между Францией и Великобританией в 1991 году, были установлены совмещенные средства контроля. Путешественники, направляющиеся из Черитона в Кокель, проходят иммиграционный и таможенный контроль во Франции перед посадкой на поезд в Черитоне, а не по прибытии в Кокель.

Терминал состоит из восьми островных платформ, длина каждого из которых 791 метр, с четырьмя путепроводами, соединяющими их с автострадой и конечной станцией. Переходные мосты расположены примерно на одинаковом расстоянии по длине платформ, так что транспортным средствам приходится проехать как можно меньшее расстояние вдоль самих платформ; Транспортные средства, разгруженные спереди в середине поезда, будут использовать самый дальний мост, в то время как те, которые разгружаются из центра в тыл, будут использовать следующий мост, и наоборот для тех транспортных средств, которые садятся на борт. Два моста на западном конце платформ предназначены для посадки транспортных средств, а мосты на восточном конце - для высадки. Платформы острова разделены однопутной дорогой, что позволяет транспортным средствам подъезжать к поезду с обеих сторон.

Терминал находится в конце петли, подключенной к маршруту из туннеля; поезда, выходящие из туннеля, движутся по этой петле по часовой стрелке, а затем въезжают в терминал, что означает, что локомотив, который тянул поезд, останется впереди для следующего движения по туннелю. Терминал в Coquelles также имеет петлевое расположение, но вместо этого поезда ходят против часовой стрелки; это предназначено для обеспечения равномерного износа фланцев колес. На французской стороне было больше места для эстакады, чтобы создать петлю против часовой стрелки, чем на терминале Фолкстон.

Терминал имеет большую габаритную ширину, чем остальная часть британской сети, из-за негабаритных трейлеров, используемых для перевозки автотранспортных средств. Как следствие, все техническое обслуживание подвижного состава осуществляется в пределах небольшой автономной железнодорожной сети под Ла-Маншем, при этом основные работы выполняются в Coquelles (который является гораздо более крупным предприятием), а второстепенные работы - в Cheriton. Когда подвижной состав все же необходимо перевезти в другое место в Великобритании, локомотивы и вагоны перевозят грузовиками, как это было сделано при ремонте локомотивов на Brush Traction в 2010/2011 гг.

Центр управления железной дорогой Евротоннеля расположен в Терминале Фолкстон. Отсюда управляется весь трафик Channel Tunnel. На терминале Кале есть резервный центр на случай, если он понадобится.

.

Викискладе есть медиафайлы, связанные с Eurotunnel Folkestone Terminal.

• Шаттл-терминал Cheriton - Kent Rail