Войти
 | |
 | |
| Тип | Societas Europaea |
|---|---|
| Торгуется как | Euronext : GET. CAC Next 20 Component |
| Отрасль | Железнодорожный транспорт |
| Основание | август 1986 г. |
| Штаб-квартира | Париж, Франция |
| Ключевые люди | Жак Гунон (председатель и генеральный директор ) с 14 июня 2005 года по июль 2020 года и председатель с июля 2020 года (генеральный директор ) с июля 2020 года |
| Услуги | Эксплуатация инфраструктуры туннеля под Ла-Маншем ; грузовой железнодорожный транспорт ; челночный поезд услуги |
| Выручка |  1,085 миллиарда евро (2019) |
| Чистая прибыль | 159 миллионов евро (2019) |
| Количество сотрудников | 3,539 |
| Дочерние компании | Eurotunnel, Europorte, ElecLink, CIFFCO |
| Веб-сайт | www.getlinkgroup.com |
Getlink, ранее Groupe Eurotunnel, является европейской публичной компанией, базирующейся в Париже, которая управляет и эксплуатирует Channel Tunnel между Англия и Франция, включая транспортные услуги Eurotunnel Shuttle, и получает доход от продажи других поездов, следующих через туннель (DB Schenker фрахт и Eurostar passenger).
Он котируется на рынках Euronext Paris и котируется на Лондонской фондовой бирже до 19 июля 2012 года и на Euronext Лондон до июня 2020 года.
Железнодорожная операция имеет 50,45 км (31 миля 28 цепей) двухпутной железной дороги в основных туннелях, а также обширные наземные сооружения терминала. находится в Фолкстоне в Англии и Кале во Франции; операция полностью автономна, с соединениями около двух терминалов с соответствующими национальными железнодорожными сетями. Под контролем Getlink также находится сигнальное и тяговое электроснабжение на 25 кВ переменного тока.
Поезд состоит из маршрутных поездов, перевозящих вагоны и междугородные автобусы, и других поездов, перевозящих грузовые автомобили между двумя терминалами. Остальные поезда, использующие инфраструктуру Getlink, находятся в ведении соответствующих владельцев. В ноябре 2017 года Groupe Eurotunnel была переименована в Getlink.
Компания была образована 13 августа 1986 года с целью финансирования, строительства и эксплуатации туннеля между Англией и Францией. Компания заключила контракт на строительство туннеля с TransManche Link (TML). Строительство тоннеля обошлось примерно в 9,5 млрд фунтов, что примерно вдвое превышает первоначальную оценку TML в 4,7 млрд фунтов.
Тоннель финансировался частично за счет инвестиций акционеров и частично за счет долгов в 8 млрд фунтов стерлингов и был официально открыт 6 мая. 1994 г. королевой Елизаветой II и президентом Франсуа Миттераном. В первый год работы компания потеряла 925 миллионов фунтов стерлингов из-за неутешительных доходов от перевозки пассажиров и грузов, а также высоких процентных выплат по ее долгу в 8 миллиардов фунтов стерлингов.
В апреле 2004 года группа диссидентских акционеров во главе с Николасом Миге удалось взять под свой контроль доску. Однако в феврале 2005 года Жан-Луи Раймон, главный исполнительный директор, назначенный после переворота в совете директоров, ушел в отставку, и Жак Гунон взял на себя полный контроль, став председателем и главным исполнительным директором.. В июле 2006 г. акционеры проголосовали за сделку, в рамках которой половина долга, к тому времени уменьшенная до 6,2 млрд фунтов стерлингов, была обменена на 87% капитала.
Однако этот план не удался, и 2 августа 2006 г. Компания была помещена под защиту от банкротства французским судом на шесть месяцев. В мае 2007 года акционеры одобрили новый план реструктуризации, в соответствии с которым Deutsche Bank, Goldman Sachs и Citigroup согласились предоставить 2,8 млрд фунтов стерлингов долгосрочного финансирования., остаток долга обменивается на капитал, и акционеры согласились отказаться от неограниченного бесплатного проезда и других льгот, которыми они пользовались.
В июне 2007 года компания вступила в партнерство через дочернюю компанию Europorte 2 с порт Дюнкерк, связанный с грузовыми железнодорожными перевозками; компания должна была управлять поездами из Дюнкерка до логистического терминала Delta 3 в Дурж и сотрудничать в сфере контейнерных перевозок в Соединенное Королевство, используя порт Дюнкерк через туннель.
В результате реструктуризации Eurotunnel впервые за все время своего существования смогла объявить о небольшой чистой прибыли в 2007 году в размере 1 млн евро. Прибыль за полгода в 2008 году выросла до 26 миллионов евро (20,6 миллиона фунтов стерлингов). Чистая прибыль за 2008 год составила 40 миллионов евро, несмотря на расходы, связанные с потерей трафика с сентября 2008 года по февраль 2009 года после пожара в туннеле, и это позволило Eurotunnel выпустить свои первые дивиденды в размере 0,04 евро на евро.
Восстановление финансового благополучия позволило компании 28 октября 2009 года объявить о предполагаемом добровольном погашении части своей конвертируемой задолженности. Ожидая до ноября 2009 года возмещения долга, подлежащего погашению в июле 2010 года, компания стремилась выпустить до 119,4 млн новых обыкновенных акций и, таким образом, укрепить свой капитал и снизить долговую нагрузку.
В декабре 2009 года компания и SNCF приобрела Veolia Cargo, разделив бизнес между ними. Компания взяла на себя операции во Франции: ожидается, что Veolia Cargo France, Veolia Cargo Link и CFTA Cargo будут переименованы в Europorte France, Europorte Link и Europorte near и станут частью ее грузового бизнеса Europorte. Компания Socorail не рекламировалась как ребрендинг.
В январе 2010 года порт Дюнкерк предоставил компании семилетнюю концессию на эксплуатацию своей железнодорожной системы протяженностью 200 км (124 мили).
В В июне 2010 года компания приобрела британскую грузовую компанию First GBRf за 31 миллион фунтов стерлингов у FirstGroup для присоединения к ее Europorte. Он был переименован в GB Railfreight. 11 июня 2012 г. было принято предложение компании о сдаче в аренду трех паромов через канал, принадлежащих бывшему оператору SeaFrance (в ликвидации ), в аренду другому оператору. Eurotunnel приобрела активы SeaFrance ferries Berlioz, Rodin и Nord Pas-de-Calais.
. Они были зафрахтованы для начала MyFerryLink паромная компания 20 августа 2012 года, принадлежит Eurotunnel. Согласно статистическим данным, в 2015 году по Евротоннелю путешествовало более 10,5 миллионов пассажиров: 2 556 585 автомобилей, 58 387 автобусов и 1 483 741 грузовой автотранспорт воспользовались услугами Евротоннеля. Groupe Eurotunnel была переименована в Getlink в ноябре 2017 года.
20 ноября 2017 года Eurotunnel Group изменила свое название на Getlink, чтобы принять на себя преобразование группы, чтобы перевернуть страницу первоначальных неудач с международным именем и охватить всю ее деятельность, в дополнение к своей исторической профессии оператора туннеля под Ла-Маншем. Название Eurotunnel остается названием дочерней компании, которая управляет туннелем под Ла-Маншем.
В марте 2018 года Atlantia (компания) приобрела 15,49% акций Goldman Sachs в Getlink. и его 26,66% голосующих акций на сумму около 1 миллиарда евро.
В июне 2018 года Getlink и EY представили Европейской комиссии новое исследование торговых потоков Великобритании и Европы через туннель под Ла-Маншем.
В мае 2019 года компания Getlink отметила 25-летие эксплуатации тоннеля под Ла-Маншем созданием монументальной фрески художником-стрит-арт YZ на входе в тоннель на французской стороне.
В начале 2020 года группа объявила об отделении постов председателя наблюдательного совета от должности главного исполнительного директора с июля 2020 года. Жак Гунон остается президентом, а Ян Лериш - генеральным директором.
После голосования по Brexit Getlink и ее дочерняя компания Eurotunnel готовились к грядущим изменениям. Было добавлено 290 новых парковочных мест для грузовиков на терминале Coquelles, все органы управления грузовиками были сгруппированы в одну точку, были созданы Pit-Stop, 3 дополнительных полосы управления на терминале Coquelles и 2 полосы на Folkstone. Интеллектуальная граница была разработана в сотрудничестве с таможней, и был построен центр таможни-SIVEP для проведения дополнительного ветеринарного и фитосанитарного контроля.
SAS PARAFE для проверки личности пассажиров автобусов были установлены на двух терминалах в 2019 году, и 300 французских и английских сотрудников прошли обучение административным и таможенным формальностям, ветеринарным и фитосанитарным процедурам, проверкам и сканированию документов, поддержке и информация для клиентов.
В 2019 году на объектах Coquelles и Folkestone было организовано более 500 посещений.
Компания предоставляет услуги шаттла с локомотивами Eurotunnel класса 9.
Europorte управляет грузовыми поездами во Франции, а также предоставляет услуги по перевозке грузов через каналы, которые выполняла Europorte 2 до 2009 года. С момента приобретения части Veolia Cargo в сентябре 2009 года также предоставляет услуги железнодорожного транспорта до промышленных объектов через.
Пассажирские перевозки обслуживаются компанией Eurostar, которая имеет практическую монополию на пассажирские перевозки в туннелях. Евротоннель взимает сборы с Eurostar (в настоящее время 25 фунтов стерлингов за пассажира за поездку в обе стороны) и других операторов за использование туннеля.
Deutsche Bahn планировала использовать пассажирские поезда между Лондоном и Франкфуртом, Амстердам и Кельн, использующие туннель; планирование началось примерно в 2005 году, но в феврале 2014 года планы были отложены из-за особых требований к безопасности в туннеле.
Компания также владеет небольшим заповедником Samphire Hoe на побережье Кент, Англия, который был создан из руин туннеля под Ла-Маншем во время строительства в 1980-х / 90-х годах. Дорожный туннель, зона вентиляции и сам заповедник принадлежат Евротоннелю.
В августе 2018 года Bloomberg Businessweek сообщил, что Getlink заинтересован в создании Ouigo -стайл недорогие высокоскоростные железнодорожные перевозки между Лондоном и Парижем, между железнодорожными станциями Стратфорд Интернэшнл и Шарль-де-Голль.
| Класс | Изображение | Тип | Максимальная скорость | Число | Управляемые маршруты | Построенные | Примечания | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| миль / ч | км / ч | |||||||
| Класс 9 |  | Электровоз | 100 | 160 | 58 | Тоннель под Ла-Маншем | 1993 | Используется для транспортных средств |
| Класс 92 |  | Электровоз | 87 | 140 | 16 | Тоннель под Ла-Маншем | 1993 | Используется Канал Europorte для грузовых перевозок |
| Класс 0001 | Тепловоз | 60 | 100 | 5 | Спасательный локомотив | 1992 | ||
| Класс 0031 | Дизель локомотив | 31 | 50 | 12 | Маневровый | 1990 | ||
Этот аудиофайл был создан на основе редакции этой статьи от 2019- 10-05, и не отражает последующих изменений. ()