Лифт (аэронавтика)

Лифты - это поверхности управления полетом, обычно в задней части самолета, которые контролируют тангаж самолета и, следовательно, угол атаки и подъемная сила крыла. Руль высоты обычно шарнирно закреплен на оперении или горизонтальном стабилизаторе. Они могут быть единственной имеющейся поверхностью управления по тангажу и иногда расположены в передней части самолета (ранние модели) или интегрированы в задний «цельноповоротный хвостовой стабилизатор», также называемый элеватором или стабилизатором .

• 1 Эффективность управления лифтом
• 2 Местоположение лифта
• 3 Исследования
• 4 Галерея
• 5 См. Также
• 6 Ссылки
• 7 Внешние ссылки

Руль высоты - это используемая система подъема и опускания, которая управляет самолетом, горизонтальный стабилизатор обычно создает направленную вниз силу, которая уравновешивает опускаемый носом момент, создаваемый подъемной силой крыла, которая обычно применяется в точке (центр подъемной силы крыла), расположенной позади центра тяжести самолета. Эффекты лобового сопротивления и изменения тяги двигателя тяги также могут привести к появлению моментов тангажа, которые необходимо компенсировать с помощью горизонтального стабилизатора.

И горизонтальный стабилизатор, и руль высоты способствуют устойчивости по тангажу, но только рули высоты обеспечивают управление по тангажу. Они делают это, уменьшая или увеличивая направленную вниз силу, создаваемую стабилизатором:

• повышенная направленная вниз сила, создаваемая подъемным рулем высоты, заставляет хвост опускаться, а нос - вверх. При постоянной скорости увеличенный угол атаки крыла вызывает большую подъемную силу, создаваемую крылом, ускоряя самолет вверх. Также увеличиваются лобовое сопротивление и потребность в мощности;
• уменьшенная сила, направленная вниз в хвосте, создаваемая подъемником вниз, заставляет хвост подниматься, а носик опускаться. При постоянной скорости уменьшение угла атаки снижает подъемную силу, ускоряя самолет вниз.

На многих низкоскоростных самолетах триммер имеется в задней части руля высоты, что пилот может регулироваться для устранения сил, воздействующих на контрольную колонку при желаемом положении и воздушной скорости. Сверхзвуковые самолеты обычно имеют цельноповоротные хвостовые опоры (стабилизаторы ), поскольку генерируются ударные волны На горизонтальном стабилизаторе значительно снижается эффективность навесных рулей высоты при сверхзвуковом полете. Дельта-крылатые самолеты объединяют элероны и рули высоты - и их соответствующие входы управления - в одну управляющую поверхность, называемую лифтом.

Лифты - это обычно это часть хвоста в задней части самолета. В некоторых самолетах управляющие по тангажу поверхности находятся впереди перед крылом. В двухповерхностном самолете такая конфигурация называется утка (французское слово для утка ) или тандемное крыло. Первые самолеты братьев Райт относились к типу «утка»; Минье По-дю-Сиэль и Рутан Quickie относятся к тандемному типу. Некоторые из первых трех надводных самолетов имели передние лифты (Curtiss / AEA June Bug ); современные трехводные самолеты могут иметь как передний (утка), так и задний руль высоты (Grumman X-29 ).

Существует ряд технологических исследований и разработок, направленных на интеграцию функций систем управления полетом, таких как элероны, рули высоты, элевоны, закрылки и флапероны в крылья для выполнения аэродинамических целей с меньшими преимуществами: масса, стоимость, сопротивление, инерция (для более быстрого, более сильный отклик управления), сложность (механически проще, меньше движущихся частей или поверхностей, меньше обслуживания) и поперечное сечение радара для скрытности. Они могут быть использованы во многих беспилотных летательных аппаратах (БПЛА) и истребителях 6-го поколения. Два многообещающих подхода - это гибкие крылья и флюидика.

В гибких крыльях большая часть или вся поверхность крыла может изменять форму в полете, чтобы отклонять воздушный поток. Активное аэроупругое крыло X-53 является разработкой НАСА. Adaptive Compliant Wing - военная и коммерческая разработка.

В Fluidics силы в транспортных средствах возникают за счет управления циркуляцией, в котором более крупные и сложные механические части заменяются более простые гидравлические системы меньшего размера (щели, из которых выходят воздушные потоки), в которых большие силы в жидкости отклоняются меньшими струями или потоками жидкости с перерывами, чтобы изменить направление движения транспортных средств. При таком использовании Fluidics обещает меньшую массу, затраты (до 50% меньше), очень низкие инерцию и время отклика, а также простоту.

• 

  Упавший лифт, почти касающийся травы, на горизонтальном стабилизаторе этого биплана Currie Wot.

• 

  Хвостовая часть самолета Airbus A380 с лифтами в задней части горизонтального стабилизатора

• 

  Предварительно установленные лифты для небольшого Airbus. Руль высоты - это серебряная поверхность в правой части рисунка, сразу под красными трубами на стене завода

• Руль направления
• Элерон

На Викискладе есть медиафайлы, связанные с Лифтами (самолетами).

• Движение самолета по тангажу (объяснение функции лифта, сайт НАСА )