Войти
 | |
| Бывший тип | Частный |
|---|---|
| Промышленность | Аэрокосмическая промышленность |
| Судьба | Глава 7 банкротство |
| Преемник | Eclipse Aerospace |
| Основана | 1998 |
| Несуществующая | 2009 |
| Штаб-квартира | Альбукерке, Нью-Мексико, США |
| Ключевые люди | , Основатель и генеральный директор. Роэл Пипер, генеральный директор с 2008 г. |
| Продукты | Eclipse 500 - производство остановлено ноябрь 2008 г.. Eclipse 400 - разработка прекращена в октябре 2008 |
| Количество сотрудников | 850 (февраль 2009 г.) |
| Веб-сайт | web.archive.org / web / * / http: // www.eclipseaviation.com (архивы) |
The Eclipse Aviation Corporation был Альбукерке, Нью-Мексико, в США, производителем очень легкого реактивного самолета Eclipse 500 (VLJ), а также одно время предлагал разработать однодвигательный реактивный самолет Eclipse 400.
Компания была основана в 1998 году одним из первых сотрудников Microsoft и бывшим генеральным директором Symantec Верном Рабурном. Из-за отношений Рабурна с Microsoft, Билл Гейтс был основным участником проекта Eclipse. Компания сыграла важную роль в создании новой категории малых самолетов, когда Eclipse 500 был впервые поставлен в 2006 году.
В октябре 2008 года производство Eclipse 500 было остановлено из-за отсутствия финансирования. Компания вступила в неудачную процедуру банкротства Главы 11 в ноябре 2008 года, которая была преобразована в процедуру ликвидации Главы 7 банкротства в феврале 2009 года. В последней процедуре Главы 7, завершенной 20 августа, В 2009 году был только один претендент, новая компания, созданная для приобретения активов, Eclipse Aerospace.
, обслуживала сервисные центры Eclipse в Albuquerque International Sunport, Gainesville Regional Airport в Флорида и Международный аэропорт Олбани в Нью-Йорке.
Eclipse 500 Flight испытательный самолет в Мохаве Компания Eclipse Aviation была основана Верном Рабурном в 1998 году в Скоттсдейле, штат Аризона, и компания приступила к разработке двухмоторного Eclipse 500 очень легкого струя. Благодаря инвестициям штата Нью-Мексико, а также стимулам и концессиям со стороны города Альбукерке, компания решила разместить там свои производственные мощности и переехала в штаб-квартиру в 2000 году. Строительство первого прототипа началось в 2001 году, и он впервые полетел в августе. 26, 2002. Первоначально оснащенный двумя ТРДД Williams International EJ22, они были признаны непригодными, и самолет был модернизирован для установки пары ТРДД Pratt Whitney Canada PW610F-A.. Замена двигателя привела к задержке в программе, и прототип с PW610F совершил первый полет в 2004 году. Самолет был сертифицирован FAA 27 июля 2006 года, а первый самолет заказчика был доставлен в январе 2007 года. Сертификат Европейского агентства по авиационной безопасности для частного использования был получен 21 ноября 2008 года.
В феврале 2006 года компания была названа победителем Collier Trophy 2005 года по версии Национальный аэрокосмический ассоциации для своей работы с Eclipse, 500. награда была противоречивой, так как только самолет прототип был полет.
Eclipse, завод в Альбукерке, Нью-Мексико в 2007 году июля 23, 2007, в AirVenture в Ошкош, Висконсин, Eclipse представила уже летающий прототип второй конструкции компании, первоначально названной Eclipse Concept Jet. Четырехместный самолет был оснащен одним турбовентиляторным двигателем Pratt Whitney Canada PW610F и был построен в секрете на Уоллопсе в Вирджинии НАСА 44>Swift Engineering и BaySys Technologies. ECJ впервые поднялся в воздух 2 июля 2007 года, и компания заявила, что тогда не собиралась запускать самолет в производство, но к маю 2008 года начала принимать заказы на серийную версию, обозначенную как Eclipse 400.
, в октябре 2007 года. компания уволила от 100 до 150 контрактных рабочих и служащих, что составляет около 10% своей рабочей силы. В ноябре 2007 года субподрядчик Hampson Aerospace, производивший хвостовое оперение для Eclipse 500, подал иск против Eclipse, утверждая, что Eclipse не заплатил им за выполненные работы.
В течение 2007 года Eclipse производила 104 самолета и объявил рекорд по постройке «первых 100 самолетов быстрее, чем любой производитель реактивных самолетов GA в истории».
Президент-основатель и генеральный директор Верн Рабурн ушел в отставку в соответствии с условиями пакета финансирования, предоставленного Европейским центром исследований технологий и инвестиций (ETIRC) Aviation, который инвестировал более 100 миллионов долларов США. в Eclipse в 2008 году. Рабурн объявил о своей отставке в AirVenture в понедельник, 28 июля 2008 года. Новый генеральный директор, Роэл Пипер, председатель совета директоров и президент ETIRC, заявил что компания должна быть прибыльной к первому кварталу 2009 года.
Eclipse 400 очень легкий самолет Несмотря на заказы на самолет, в августе 2008 года компания объявила, что разработка Eclipse 400 продолжается удерживать и не начал процесс сертификации. Компания заявила, что не тратила деньги из депозита на Eclipse 400, но позже депозиты стали предметом судебного иска.
В среду, 20 августа 2008 года, Hampson Aerospace закрыла свой завод в Гранд-Прери. оставив Eclipse без поставщика хвостовых секций.
22 августа 2008 г. Eclipse объявила, что увольняет 650 своих сотрудников из 1800 человек (38% своей рабочей силы), а через неделю Pratt Whitney Canada вернула себе 24 двигателя, проданных Eclipse.
Начиная с августа 2008 года, ряд клиентов подали иски против компании за отказ вернуть депозит за отмененные или отложенные заказы. Компания указала, что из-за отсутствия финансирования она не смогла вернуть депозиты.
19 сентября 2008 года крупнейший клиент Eclipse, DayJet, сделал 1400 заказов на Eclipse 500, прекратила полеты по финансовым причинам.
23 сентября 2008 года Eclipse Aviation объявила, что откроет завод в Ульяновске, Россия для сборки Eclipse 500, но затем остановила производство 500 в октябре 2008 года, при этом компания указала, что у нее нет средств для продолжения производства или возврата депозитов клиентов.
21 ноября 2008 г. Компания объявила, что получила сертификат EASA для 500, а затем, всего четыре дня спустя, 25 ноября 2008 года, подала заявление о защите от банкротства Главы 11. Компания «добивалась одобрения суда финансирования должником и процедур продажи практически всех ее активов в соответствии с разделом 363 Кодекса США о банкротстве». Компания также заявила, что нашла покупателя на активы компании, EclipseJet Aviation International, дочернюю компанию ETIRC Aviation, компании с крупными инвестициями в Eclipse.
В документах о банкротстве указано, что общая сумма задолженности составляет 702,6 миллиона долларов. и представленные судебные документы показали, что банкротство произошло потому, что компания «продолжала терять большие, чем ожидалось, суммы денег на каждом произведенном самолете, и не достигла положительного денежного потока в своей деятельности». Общие обязательства компании оцениваются более чем в 1 миллиард долларов. На момент подачи заявления о банкротстве 25 ноября 2008 г. Eclipse поставила 259 самолетов EA500.
20 января 2009 г. судья Федерального суда по делам о банкротстве Мэри Уолрат устно одобрила продажу активов Eclipse Aviation компании EclipseJet Aviation International, возглавляемой председателем Eclipse Aviation Роэлом Пипером в соответствии с разделом 363 Кодекса США о банкротстве. EclipseJet Aviation International не смогла обеспечить ожидаемое финансирование, и 24 февраля 2009 г. группа компаний, которой Eclipse задолжала деньги, обратилась в суд с просьбой принудить незаконченное судебное разбирательство по главе 11 к главе 7. при поддержке руководства компании.
После длительного процесса по Главе 7, длившегося с марта по август 2009 г., на активы компании был подан только один претендент. Eclipse Aerospace, возглавляемая Майком Прессом и Мэйсоном Холландом, предложила 20 миллионов долларов США наличными и 20 миллионов долларов США в виде новых долговых обязательств, заявив, что они разместят новую компанию на существующих объектах Eclipse в Альбукерке. Eclipse Aerospace планирует обновить существующий парк Eclipse и оценить возможность возобновления производства в будущем. Eclipse Aerospace была подтверждена в качестве нового владельца активов бывшей Eclipse Aviation 20 августа 2009 года и открыла свою деятельность 1 сентября 2009 года.
Eclipse Aviation была первой в использовании сварки трением с перемешиванием в конструкциях самолетов, широко применяя ее в основной конструкции Eclipse 500.
Eclipse также разработала PhostrEx, огнегасящий агент для использования в авиационные приложения для замены галона, парникового газа (ПГ). Он был разработан Eclipse Aviation для использования на борту их самолетов Eclipse 500 и в настоящее время продается другим производителям авиации.
 | Викискладе есть медиафайлы, связанные с Eclipse Aviation. |
