Войти
| EMD GP60 | |||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 SSW (SP -владелец) 9673 в Калиенте, Калифорния | |||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||
EMD GP60 - это 4-осный (BB ) дорожный стрелочный перевод дизель-электрический локомотив производства General Motors Electro-Motive Division с 1985 по 1994 год. GP60 был первым двигателем EMD, который был классифицирован как локомотив «третьего поколения». За дверцами электрического шкафа на задней стенке кабины GP60 скрывается трио микропроцессоров, которые контролируют и управляют множеством функций двигателя, системы охлаждения и управления. Встроенные в двигатель микропроцессоры заменили сотни электрических цепей, десятки реле и все, кроме одной платы модуля, что сделало его улучшенным среди двигателей EMD.
Мощность обеспечивалась 16- цилиндровым дизельным двигателем 710G3A, который мог производить 3800 лошадиных сил (2800 кВт). Этот локомотив имел длину 59 футов 9 дюймов и имел топливный бак на 3700 галлонов США (14 000 л). Серия GP60 использует ту же раму, что и GP59. Также были построены кабельные агрегаты «Б» этой модели локомотива; они были известны как модели GP60B, закупленные исключительно железной дорогой Атчисон, Топика и Санта-Фе. Агрегаты, построенные с использованием North American Safety Cab, получили обозначение GP60M, и все они были куплены Santa Fe. Всего компанией EMD было построено 294 GP60, 23 GP60B и 63 GP60M. Из-за того, что железные дороги в основном ориентированы на мощные шестиосные агрегаты и строгие стандарты выбросов, помимо сотрудничества с Motive Power Incorporated, GP60 является последним новым EMD "Geep".
ATSF 331, без кабеля GP60B, в восточном направлении в Калиенте, Калифорния.
BNSF 147, GP60M 
BNSF 346, бывшее подразделение Санта-Фе. Санта-Фе последовала за своими 40 GP60 со стандартной кабиной и заказала 63 пользовательских GP60M. GP60M был оснащен кабинами безопасности North American, и был единственным локомотивом B-B 60-й серии с этой функцией. В носовой части есть фара, которая немного смещена вправо, чтобы приспособить входную дверь. Первые новые юниты, поставленные в обновленной дорожной схеме окраски боевого капота «Супер Флот». Санта-Фе GP60M 100–162 были поставлены в период с мая по сентябрь 1990 года.
было построено 23 GP60 B, все для Санта-Фе. Используя преимущества конфигурации без троса, оборудование динамического тормоза на GP60B было перемещено вперед и в сторону от первичного двигателя. Santa Fe 325–347 были единственными GP60B. Некоторые из них остаются в эксплуатации с BNSF.
BNSF перестроил GP60B 347 на стандартный GP60, установив на локомотив кабину Union Pacific SD40-2 в 2010 году. Затем номер был изменен на BNSF 170, хотя в 2014 году он был снова переименован в BNSF 200.
Первыми (и последними) сериями Rio Grande 60 были модели GP60 3154–3156, построенные в соответствии со спецификациями SP в мае 1990 года.
Компания Southern Pacific приобрела первый, последний и самый большой флот GP60, заказав 195 единиц в период с декабря 1987 года по февраль 1994 года. Почти половина флота SP была отнесена к дочерней компании Cotton Belt, но даже сотня принадлежала непосредственно южной части Тихого океана.
Два агрегата, построенные для Мексиканской железной дороги Техаса, были возвращены арендодателю Helm Financial после того, как Южный Канзас приобрел компанию Tex Mex. Пара работала некоторое время в аренде на CSX, затем некоторое время находилась в реестре железнодорожной системы Вермонта (VRS) под номером 381–382, прежде чем этот перевозчик счел их непригодными для своих операций. 381 был даже перекрашен в красно-белый VRS, прежде чем был возвращен Helm в 2004 году. Эти устройства были проданы BNSF под номерами № 168 и № 169.
| заказы на EMD GP60 | |||
|---|---|---|---|
| Железная дорога | Количество | Номера дорог | Примечания |
| Железная дорога Атчисон, Топика и Санта-Фе | 40 | 4000–4039 | К BNSF 8700–8730, 8732–8739 (ATSF 4031 разбитый и списанный); к BNSF 159–197 в 2014 г. |
| США Министерство энергетики (SROX ) | 1 | 106 | Используется на участке Ривер Саванна около Айкена, Южная Каролина. |
| Денвер и Западная железная дорога Рио-Гранде | 3 | 3154–3156 | Теперь принадлежит Union Pacific Railroad и перенумерован UP 1900–1902. 1900–1901 позже был изменен на 1168 и 1081 соответственно. |
| EMDX | 3 | EMD 5 –7 | Демонстраторы GP60. Теперь принадлежит CSX Transportation и имеет номер CSXT 6897–6899. |
| Norfolk Southern | 50 | 7101–7150 | 7100 изначально назывался 7117. Блок попал в аварию со смертельным исходом, в результате которой был убит кондуктор, и после ремонта в июле 1998 года по просьбе семьи жертвы, чтобы NS больше не использовал этот номер, было изменено нумерация NS 7100. Блоки 7137, 7138 и 7143 были повреждены, когда поезд 226 NS задним ходом остановил другой поезд NS. 7137 был уничтожен. 7143 был позже списан, но 7138 был отремонтирован и введен в эксплуатацию. |
| Southern Pacific Railroad | 100 | 9600–9619, 9715–9794 | Теперь вместе с Union Pacific Железная дорога и перенумерована УП 1902–1921, 2015–2097. Сейчас имеет номер 1000-1171 (некоторые реклассифицированы как GP62). №9794 был последним отечественным агрегатом EMD серии GP, построенным для любой железной дороги. |
| Св. Луис Юго-Западная железная дорога | 95 | 9620–9714 | Теперь с Union Pacific Railroad и перенумерована в UP 1984–1987, 1990–1993, 1997–2000, 2003– 2014 г. Нынешний номер 1004-1170. (некоторые реклассифицированы как GP62) |
| Техасская мексиканская железная дорога | 2 | 869–870 | Позже, номер был изменен на HLCX 7700–7701. Оба были сданы в аренду Vermont Rail System в феврале 2002 года, при этом номер 7700 был изменен на Vermont Railway 381, а номер 7701 был изменен на Green Mountain Railroad 382. Оба вернулись и HLCX и перенумерованы обратно на 7700–7701 в сентябре 2004 года. Проданы BNSF 168 и 169 в августе 2011 года, перенумерованы на 198–199 в 2014 году. |
| EMD GP60B заказывает | |||
| Железная дорога Атчисон, Топика и Санта-Фе | 23 | 325–347 | Теперь с BNSF Railway как BNSF 325–346 (347 перестроены в 2010 году с кабиной от SD40-2 и теперь это BNSF 170, а затем «BN» 200, позже измененный на BNSF 200). |
| EMD GP60M заказывает | |||
| железную дорогу Атчисон, Топика и Санта-Фе | 63 | 100–162 | Теперь с BNSF Railway как BNSF 100–162 (142, 144, 148 и 152 разбиты и выброшены); BNSF 159–162 были изменены на 142, 144, 158 и 152 в 2014 году. Все перестроены на GP60M-3. |
 | Викискладе есть материалы, связанные с локомотивами EMD GP60. |
