Войти
| A2D Skyshark | |
|---|---|
 | |
| Серийный A2D-1 в полете | |
| Роль | Штурмовик |
| Национальное происхождение | США |
| Производитель | Douglas Aircraft Company |
| Первый полет | 26 марта 1950 г. |
| Статус | Отменено |
| Основной пользователь | ВМС США |
| Построено | 2 прототипа XA2D-1 + 10 предсерийных самолетов A2D-1 (4 из которых никогда не летали) |
| Dev сбежал из | Douglas A-1 Skyraider |
. Douglas A2D Skyshark был американским турбовинтовым с двигателем штурмовиком, построенным Douglas Авиастроительная компания для ВМС США.
Дуглас A2D-1 Skyshark BuNo. 125485 (седьмой из 10 предсерийных самолетов) в региональном аэропорту Айдахо-Фолс 25 июня 1945 года Бюро аэронавтики (BuAer) запросило у Douglas Aircraft турбинный пропеллер- управляемый самолет. В ближайшие полтора года было выдвинуто три предложения: D-557A, предусматривающий использование двух самолетов General Electric TG-100 (T31s) в гондолах крыла; Д-557Б, тот же двигатель, с воздушными винтами встречного вращения ; и D-557C, чтобы использовать Westinghouse 25D. Они были отменены из-за трудностей с разработкой двигателей, но BuAer продолжал искать решение проблемы жаждущих самолетов.
11 июня 1947 года Дуглас получил письмо о намерениях военно-морского флота на палубный турбовинтовой самолет. Необходимость работать с эскортных авианосцев класса «Касабланка» требовала использования турбовинтовых самолетов вместо реактивных двигателей.
Единственный уцелевший A2D-1 Skyshark, представленный в 2014 году Хотя он напоминал AD Skyraider, A2D отличался во многих отношениях. 5,100- эквивалентная мощность на валу (3800 кВт) Allison XT-40-A2 имела более чем вдвое большую мощность, чем у Skyraider R-3350. Установка XT40 на Skyshark использовала пропеллеры встречного вращения, чтобы использовать всю доступную мощность. Толщина основания крыла уменьшилась с 17% до 12%, в то время как высота хвоста и его площадь увеличились.
Проблемы с разработкой двигателей задержали первый полет до 26 мая 1950 года, сделанный в Edwards Air Force Base от Джордж Янсен.
Летчик-испытатель ВМС коммандер. Хью Вуд погиб при попытке посадить первый прототип XA2D-1, BuNo 122988, 19 декабря 1950 года во время его 15-го полета. Он не смог проверить скорость снижения, что привело к аварии на взлетно-посадочной полосе. Расследование показало, что силовая часть правого борта спаренного турбовинтового двигателя Allison XT40A вышла из строя и не отключилась. Это означало, что уцелевший двигатель приводил в действие компрессор вышедшего из строя двигателя, используя большую часть доступной мощности. Кроме того, пропеллеры не работали. Когда подъемная сила крыльев исчезла, была вызвана фатальная скорость снижения.
Второй прототип был добавлен к дополнительным приборам и автоматическому разъединителю, но к тому времени, когда он был готов к полету 3 апреля 1952 года, прошло шестнадцать месяцев. прошло, и с разработкой полностью реактивных конструкций программа A2D была практически мертва. Общее время полета на потерянном планере составило всего 20 часов.
Эллисон не смогла поставить «серийный» двигатель до 1953 года, и во время испытаний XA2D с этим двигателем летчик-испытатель CG «Док» Ливингстон вылетел из самолета. нырнул и был удивлен громким шумом и подъемом. Его лобовое стекло было залито маслом, и пилот сказал Ливингстону, что пропеллеры пропали. Коробка передач вышла из строя, но Ливингстон успешно посадил самолет. A4D был готов к полету к лету 1954 года, а эскортные авианосцы законсервировались, так что время для проблемной программы A2D истекло.
Было построено двенадцать Skyshark, два прототипы и десять предсерийных самолетов. Большинство из них было сломано или уничтожено в результате несчастных случаев, и только один выжил.
Чертежи для A2D-1 Данные из Francillon 1988, стр. 441–443
Общие характеристики
Перфорация rmance
Вооружение .
Сопутствующие разработки
Самолет сопоставимая роль, конфигурация и эпоха
Связанные списки
Средства массовой информации, относящиеся к Дугласу A2D Skyshark на Викискладе