Войти
| Класс 420 / SL X420 | |
|---|---|
 Поезд класса 420 на станции Висбаден Ост в июне 2010 года | |
| Производитель | LHB, MBB, Orenstein Koppel, Uerdingen, Waggon Union |
| Построен | 1967–1997 |
| Количество построенных | 1440 машин (480 комплектов) |
| Сохранено количество | 16 машин |
| Преемник | DB класса 423 |
| Формирование | 3 вагона на поезд |
| Номера парка | 420 001–420 390; 420 400–420 489 |
| Оператор (и) | Deutsche Bundesbahn. Deutsche Bahn. Storstockholms Lokaltrafik |
| Обслуживаемые линии | |
| Технические характеристики | |
| Конструкция кузова автомобиля | Алюминий, сталь |
| Длина поезда | 67400 мм (221 фут 2 дюйма) |
| Ширина | 2900 мм (9 футов 6 дюймов) |
| Высота пола | 1000 мм (3 фута 3 дюйма) |
| Двери | 4 пары с каждой стороны |
| Максимальная скорость | 120 км / ч (75 миль / ч) |
| Масса | 139,8 т (со стальными опорными тележками). 129 т, 135 т |
| Выходная мощность | 2400 кВт (3200 hp ) |
| Разгон | 1,0 м / с (3,3 фута / с) |
| Торможение | 0,9 м / с (3,0 фута / с) |
| Электрическая система (и) | 15 кВ 16,7 Гц переменного тока воздушная линия |
| Метод сбора тока | Однорычажный пантограф |
| Тормозная система (и) | Резистивный тормоз, пневмодисковый тормоз. пружинно-аккумуляторный тормоз (начиная с 7. партии) |
| Безопасность система (ы) | ATP (SL X420). LZB (городской городской железной дороги Мюнхена) |
| Ширина колеи | 1435 мм (4 фута 8 ⁄ 2 дюйм) |
| Примечания | |
| Источники: | |
Класс 420 (Немецкий : Baureihe 420) - это пригородный электрический многоканальный блок Тип поезда используется в немецких сетях S-Bahn с 1972 года. Их использование в Мюнхене во время летних Олимпийских игр 1972 года принесло им разговорное название Olympiatriebwagen (olympia multiple unit).
Каждый из трех наборов прототипов получил разную окраску. 420 001 имел оранжево-белую окраску, 420 002 - сине-белую, а 420 003 - бело-красно-белую. Общественный опрос по окраске поездов городской железной дороги проводился во Франкфурте, Мюнхене и Дюссельдорфе. Мюнхен получил синие поезда, Дюссельдорф выбрал оранжевый, а Франкфурт также получил поезда в оранжевой ливрее по экономическим причинам, несмотря на то, что выбрали красный цвет.
Единицы, используемые на мюнхенской городской железной дороге до аэропорта получил голубую окраску.
Все находящиеся в эксплуатации единицы были перекрашены в транспортно-красный цвет.
Мюнхенская S-Bahn 420 в бело-синей окраске
Прототип 420 001 в оранжевом и белом ливрея
S-Bahn Rhein-Main 420 316 в транспортной красной окраске
Размещение пассажиров состоит из поперечных мест для сидения по схеме 2 + 2, с продольными складными сиденьями в багажном отделении в один из конечных вагонов.
Интерьер поезда S-Bahn Rhein-Main
Интерьер отремонтированного поезда
С апреля 2005 г. по январь 2006 г. два поезда (420 400 и 420 416) прошли экспериментальную реконструкцию на заводе DB Krefeld-Oppum и получили торговую марку "420Plus". Изменения в интерьере включали новые сиденья, добавление кондиционеров и окон во внутренней части вагона, дисплеи с информацией для пассажиров и кнопочные открыватели дверей. Ввод в эксплуатацию пассажирских перевозок последовал в апреле 2006 года.
420 400 в мае 2006 года
Интерьер блока 420Plus
Каждый блок состоит из трех автомобилей. Конечные вагоны обозначены как класс 420, а промежуточные вагоны - как класс 421. Они оснащены сцепными устройствами, позволяющими работать вместе до трех единиц.
| кабина | промежуточная вагон | кабина | |
|---|---|---|---|
| Нумерация | 420 xxx | 421 xxx | 420 xxx. +500 |
Автомобиль кузова концевых вагонов - стальные. Промежуточные вагоны имеют алюминиевые кузова. Начиная с 2-х серийных единиц, конструкция кузова конечных вагонов была изменена со стальной на алюминиевую для снижения веса.
Электрооборудование было построено AEG, Браун-Бовери и Siemens. Это первые цепочки DB, которые были оснащены тиристорным управлением фазой. Каждая тележка оснащена двумя двигателями смешанного тока коммутатором. Ток тяговых двигателей регулируется плавно через два асимметричных полууправляемых выпрямительных моста последовательно.
Первый блок был представлена в Мюнхене 30 октября 1969 года. Ввод в эксплуатацию городской городской железной дороги Мюнхена был произведен в мае 1972 года. Последние оригинальные блоки городской городской железной дороги Мюнхена были сняты с производства в декабре 2004 года.
15 отремонтированных бывших железнодорожных линий Штутгарта поезда были введены в эксплуатацию в сети городской железной дороги Мюнхена в 2014 году. В Мюнхене планируется ввести еще 21 поезд, чтобы сократить нехватку подвижного состава из-за ремонта поездов класса 423. Эти бывшие блоки городской железной дороги Рейн-Рур будут оснащены Linienzugbeeinflussung (LZB), что позволит им работать на Stammstecke.
Поезда были введены в эксплуатацию в сети городской железной дороги Штутгарта в 1978 году.
Последние поезда (420 450 и 420 461) были отозваны со станции городской железной дороги Штутгарта после официального прощального рейса из Плохингена в Штутгартский вокзал. 4 ноября 2016 г., после чего в тот же день будут проведены пять запланированных прощальных рейсов.
Поезда начали курсировать в районе Рейн-Майн в апреле 1978 года.
Последние поезда были отозваны со скоростной железной дороги Франкфурт / Рейн-Майн в ноябре 2014 года.
Поезда класса 420 введены в эксплуатацию в Район Рейн-Рур в мае 1974 года. В поездах были вагоны для курящих и некурящих.
В 2003 году 15 комплектов были предоставлены в аренду Storstockholms Lokaltrafik для использования на Pendeltåg услуги вокруг S Токхольм. Эти поезда SL Class X420 претерпели модификации, которые включали изменения в кабинах, добавление шведского ATP и бортов, чтобы справиться с более низкой высотой платформ в Стокгольме. После вывода составы были списаны.
Поезд X420 в Стокгольме в октябре 2004 г.
Пять единиц и один конечный вагон хранятся в различных музеях.
Кроме того, одна часть кабины сохраняется как симулятор вождения.
Конечная кабина 420 002 в Немецком музее Verkehrszentrum в Мюнхене
Концевая часть кабины с симулятором вождения
420Plus at музей DB в Нюрнберге
 | На Викискладе есть материалы, относящиеся к DB Class 420. |
