Войти
| DAF 55 | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Производитель | DAF |
| Производство | 1967–1972 |
| Сборка | Родился, Нидерланды (DAF Родился ) |
| Дизайнер | Джованни Микелотти |
| Кузов и шасси | |
| Класс | Малый семейный автомобиль (C ) |
| Тип кузова | Салон. Универсал. Купе |
| Компоновка | Компоновка FR |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 1,1 л ( 1108 куб.см) 4-х цилиндровый |
| Трансмиссия | Variomatic |
| Размеры | |
| Колесная база | 2250 мм (88,6 дюйма) |
| Длина | 3880 мм (152,8 дюйма) |
| Ширина | 1540 мм (60,6 дюйма) |
| Высота | 1445 мм (56,9 дюйма) |
| Снаряженная масса | 765 кг (1687 фунтов) |
| Хронология | |
| Предшественник | DAF 44 |
| Преемник | DAF 66 |
DAF 55 Coupe DAF 55 - это небольшой семейный автомобиль, производимый Голландская компания DAF с декабря 1967 по сентябрь 1972 года. Тогда она была заменена на DAF 66.
Все 55 имели уникальный Variomatic с ременным приводом бесступенчатая трансмиссия, без механической трансмиссии. Эта особенность всех автомобилей DAF в то время была очень необычной для своего класса.
55 был доступен как 2-дверный седан, 3-дверный универсал и 2-дверное купе.
Всего было построено 164 231 DAF 55.
Модель 55 была разработана как более мощная версия модели DAF 44 1966 года выпуска . Редизайн был обширным и включал следующие важные изменения:
В остальной части автомобиля были внесены изменения в отделку салона. кроме меньшего 44. Все это увеличило производительность до максимальной скорости 136 км / ч и сделало автомобиль более практичным.
Седан был выпущен в конце 1967 года, а версия купе была выпущена тремя месяцами позже, в марте 1968 года. Купе было в целом более элегантным, чем седан, с более низким и пологая линия крыши, двери без опор и более высококлассный интерьер с откидывающимися сиденьями, ковровым покрытием вместо резиновых ковриков в салоне и искусственным деревом на приборной панели. Хотя линия крыши превратила его из 4-местного автомобиля в 2 + 2, купе оказалось очень успешной моделью; Каждый восьмой проданный DAF 55 был купе.
В сентябре 1968 года стала доступна версия универсал. В августе 1969 года был проведен незначительный рестайлинг всего модельного ряда, и стала доступна поставляемая версия, по сути, универсал 55 без заднего сиденья. После успеха DAF 55 в Лондонско-Сиднейском марафоне была представлена дилерская опция «Марафон». Многоуровневый пакет означал, что дилер мог установить оптический пакет с легкосплавными дисками и деталями интерьера, усиленной подвеской, деталями для модернизации двигателя B110 до 65 л.с. (48 кВт) или всем вышеперечисленным.
В 1971 году была представлена заводская версия этого пакета, получившая название 55 Marathon. Он не имел модернизированной подвески и имел двигатель BR110 объемом 1108 куб.см мощностью 63 л.с. (47 кВт). Это повысило максимальную скорость до 145 км / ч. На 55 Marathon были добавлены более широкие стальные колеса, внешние полосы и усилитель тормозов для обеспечения безопасности и комфорта. Marathon был доступен в кузове седан или купе.
В 1971 году купе получило нормальные двери со стойками, так как прежняя бесколонная конструкция на скорости оказалась негерметичной и шумной.
Завод DAF активно участвовал в автоспорте, чтобы показать миру, что трансмиссия Variomatic является надежной и спортивной. 55 сменили 44 в программе ралли заводов и добились различных успехов. A 55 выиграл альпийское ралли 1968 года, а в конце 1968 года Роб Слотемейкер финишировал 17-м из 100 участников в изнурительном марафоне Лондон-Сидней длиной 16500 км. Этот выдающийся успех вдохновил DAF на создание более поздней линейки Marathon. Из-за Variomatic и его функции как дифференциал повышенного трения он был также популярен среди многих каперов в мире ралли. Ян де Рой, прославившийся в Париже Дакар, построил свою собственную полноприводную версию со средним расположением двигателя Ford BDA, соединенным со специальной Variomatic, и с большим успехом представил ее на международном ралли-кроссе . 84>театра в начале 1970-х.
 | На Викискладе есть материалы, связанные с DAF 55. |
