Войти
 Школьный автобус Crown Supercoach 1978 года, модель 2A-426-11 | |
| Промышленность | Транспорт |
|---|---|
| Fate | Несуществующий |
| Основанный | Лос-Анджелес, Калифорния (1904 (1904)) |
| Основатель | Дон Броквей |
| Несуществующий | март 1991 г. (март 1991 г.) |
| штаб-квартира | Лос-Анджелес, Калифорния (1904–1985). Чино, Калифорния a (1985–1991) |
| Обслуживаемая территория | Западное побережье, США |
| Продукция | Школьные автобусы. Пожарная техника |
| Количество сотрудников | 270 ( 1991) |
| Материнская компания | GE Railcar (1987-1991) |
Crown Coach Corporation (основанная как Crown Carriage Company ) - несуществующая американская компания. производитель автобусов. Основанная в 1904 году, компания Crown до середины 1980-х годов располагалась в Лос-Анджелесе, Калифорния, а до своего закрытия переехала в Чино, Калифорния. Компания Crown, наиболее известная своей линейкой Supercoach, состоящей из желтых школьных автобусов и автобусов, также была производителем специально созданных транспортных средств, созданных на основе ее автобусов, в том числе Firecoach линия пожарных машин.
Crown Coach закрылась в марте 1991 года из-за падения спроса на школьные автобусы в то время. На момент закрытия Crown Coach являлась дочерней компанией GE Railcar.
В начале 20 века Дон М. Броквей оказался в первом хозяйственном магазине в Лос-Анджелесе, Калифорния. Чтобы пополнить свой доход, строительный магазин продавал запчасти для вагонов и экипажей. В 1904 году Броквей основал свою собственную компанию, так как Crown Carriage Company начала производство конных экипажей. В то время как первые автомобили были построены в деревянном сарае, компания переехала на кирпичный завод в 1910 году.
После 1910 года, когда экипажи постепенно стали «безлошадными», Crown экспериментировала со сборкой кузовов грузовиков. В 1916 году компания построила свой первый автобусный кузов для транзитных перевозок; это был дизайн под открытым небом, на который сильно повлиял дизайн фургона. После Первой мировой войны компания Crown построила свой первый кузов для школьных автобусов.
В 1921 году в производстве компании произошел крупный сдвиг, так как Мурильо М. ( «Брок») Броквей, сын основателя компании, был назначен ответственным за производство школьных автобусов. Рассматривая школьные автобусы как растущий рынок в пригородах южной Калифорнии, Brockway прекратил производство универсалов в пользу производства кузовов автобусов и грузовиков. Чтобы расширить производство и улучшить доставку своих автомобилей, в 1923 году был открыт гораздо более крупный завод в Лос-Анджелесе.
Стремясь разработать школьные автобусы повышенной грузоподъемности и большей вместимости, Crown представила первый школьный автобус с двойным двигателем. задние колеса 1927 г. (на шасси Рео). В 1930 году был выпущен первый цельнометаллический кузов школьного автобуса (на шасси Mack) вместимостью 43 пассажира.
1932 год ознаменовал собой несколько серьезных изменений в компании. В рамках того, что он взял на себя повседневные операции Crown от своего отца, М. М. Броквей представил новаторский кузов школьного автобуса; элементы его дизайна навсегда изменили бы дизайн школьного автобуса. Чтобы улучшить обзор вперед, новый автобус был спроектирован так, чтобы водитель сидел рядом с двигателем и радиатором. Для повышения безопасности автобус был разработан со встроенным шасси; окна были усилены безопасным стеклом. Наряду со стандартной тормозной системой автобус также был оснащен двумя резервными тормозными системами.
В 1935 году школьный автобус с передним ходом был модернизирован и получил название Crown Supercoach.
В 1937 году, чтобы увеличить пассажировместимость до 79 пассажиров, Crown выпустила свой первый суперкар со средним расположением двигателя; Автобус поставлялся с бензиновым двигателем Холла-Скотта. В 1939 году Crown приобрела компанию Moreland Motor Truck Company; В рамках этого приобретения Crown переехала на более крупный завод в Лос-Анджелесе. Кроме того, в 1940 году Supercoach был изменен с среднемоторного на задний двигатель.
Во время Второй мировой войны производство Crown Coach было направлено на использование в военных целях; Большинство производимых компанией кузовов были кузовами пожарных машин для шасси полноприводных грузовиков. После войны компания вернулась к производству автобусов и приступила к проектированию Supercoach 1948 года. В качестве побочного проекта инженеры компании спроектировали совершенно новую бескапотную пожарную машину, используя шасси среднего двигателя автобуса Supercoach. Первый прототип Crown Firecoach был построен в 1951 году после двух лет проектных работ. Наряду с первоначальным дизайном насосов, Crown разработала несколько конфигураций Firecoach, в том числе водосборники, тележки с румпелем и лестницей и квинты (TeleSquirts).
В Соединенных Штатах в течение нескольких лет сразу после Второй мировой войны рост населения пригородов увеличился, чему способствовал послевоенный бэби-бум. По мере того как этот сегмент населения пошел в школу, спрос на новые школы (и школьные автобусы для перевозки учеников) быстро вырос. В 1946 году компания Crown начала разработку нового суперкара со средним расположением двигателя. Под сильным влиянием дизайна моторного автобуса компания Crown предназначала его в первую очередь для использования в школьных автобусах. Представленный в 1949 году новый Supercoach использовал конструкцию блочного кузова из высокопрочной стали вместо отдельного шасси; для борьбы с коррозией все панели кузова были алюминиевыми.
Чтобы доказать потенциальным клиентам надежность Supercoach, Crown предложила Supercoach 20-летнюю гарантию на кузов / 100 000 миль.
В середине 1950-х годов Crown внесла несколько изменений в Supercoach. В 1954 году компания сделала доступным в качестве опции Cummins NHH, выпустив первый школьный автобус с дизельным двигателем. В 1955 году Crown разработала самый большой школьный автобус в Соединенных Штатах. Расширяя кузов до 40 футов (в то время максимум для школьных и моторных автобусов) и добавляя вторую заднюю ось, Crown увеличила пассажировместимость с 79 до 91 пассажира. В качестве более позднего варианта некоторые школьные округа заказали Supercoach с 16-м рядом сидений, что позволило увеличить количество пассажиров до 97 человек; Как и его аналог Gillig, Supercoach с 97 пассажирами - это школьный автобус с максимальной вместимостью, когда-либо проданный в США.
С 1950-х по 1970-е годы производство школьных автобусов на Западном побережье развивалось отдельно от остальной части Соединенных Штатов, при этом Crown Supercoach и аналогичный Gillig Transit Coach имели почти монополия на сегмент школьных автобусов в Калифорнии и большую долю остальной части Западного побережья. За пределами региона многие операторы продолжали использовать автобусы обычного типа меньшей вместимости на базе грузовых шасси. Для пользователей, которые ищут автобусы меньшей вместимости на Западном побережье, вместо разработки полностью новой модельной линейки с нуля и Crown, и Gillig решили выступить в качестве дистрибьюторов на Западном побережье для других производителей. В разное время Crown продавала Wayne, Blue Bird и Thomas Built Buses в Калифорнии.
Делясь большей частью своей базовой структуры с школьный автобус Crown, междугородний Crown Supercoach продавался в нескольких конфигурациях. Наряду с конфигурацией под полом, Crown также произвела версию с задним расположением двигателя, а также конфигурацию с фальшполом (вместе с версией, аналогичной Scenicruiser ); последние два предусматривали увеличенное багажное отделение. В 1969 году компания Crown стала одним из первых дистрибьюторов автобусов Prevost, построенных в Квебеке, в США.
Firecoach производился в 1960-1970-х гг. немного изменений. Хотя автомобили Crown Firecoach продавались в основном на Западном побережье, их покупали пожарные службы США. В 1965 году крыша стала стандартной для всех пожарных автобусов в интересах безопасности пожарных.
В 1979 году семья Броквеев продала Crown Coach Corporation местному дистрибьютору грузовиков; с этого началась череда смены собственников. Из-за низких продаж Crown прекратила производство версии Supercoach для мотоциклов в 1980 году, полностью сосредоточившись на школьных автобусах. К 1982 году продажи стареющего Firecoach сильно упали, что привело к временному перерыву в его производстве. После 34 лет производства и выпуска чуть более 1800 экземпляров последний Firecoach был выпущен в 1985 году.
В 1984 году Crown перенесла свою штаб-квартиру и производство из Лос-Анджелеса в Чино, Калифорния в Округ Сан-Бернардино. Чтобы выйти за пределы линейки продуктов на базе Supercoach, Crown создала совместное предприятие с венгерской фирмой Ikarus по производству сочлененных автобусов для общественного транспорта. Crown-Ikarus 286 шириной 102 дюйма и длиной 60 футов был самым длинным и широким автобусом, когда-либо произведенным Crown Coach. Транзитный автобус, созданный Ikarus в Венгрии, был импортирован в Crown в Калифорнии для окончательной сборки, включая его интерьер и трансмиссию американского производства (совместно с Supercoach). В 1986 году партнерство закончилось, и было выпущено 243 экземпляра.
В конце 1986 года Crown Coach вступила в конкурсное право ; Помимо закрытия производства была продана фабрика в Лос-Анджелесе (принадлежит с 1939 года). В апреле 1987 года компания была куплена на аукционе GE Railcar. После реорганизации в Crown Coach, Incorporated, производство в Чино было возобновлено в июле 1987 года.
По окончании 1980-х годов производство Crown Supercoach превысило 40 лет с незначительными эволюционными изменениями, внесенными в его производство. В 1989 году Энергетическая комиссия Калифорнии начала исследование по тестированию школьных автобусов с низким уровнем выбросов, в рамках которых использовались автомобили, работающие на метаноле; Для участия в исследовании была выбрана компания Crown Coach, использующая двигатель Detroit Diesel 6V92, работающий на метаноле. Установка двигателя потребовала обширного обновления задней части кузова Supercoach, что привело к соответствующему обновлению передней части кузова. Несмотря на то, что это не совсем новый дизайн, Series II, как ее назвали, была первым крупным обновлением Supercoach с 1948 года.
После приобретения GE Railcar сборочные операции прекратились 31 марта 1991 года. Crown's Президент компании Брюс Фриман в октябре 1990 года назвал трудности в конкуренции с производителями меньших, менее долговечных, но более дешевых школьных автобусов как основной фактор, повлиявший на решение GE уйти с рынка школьных автобусов.
Crown 1980-х годов. Моторный автобус Supercoach 
1977-1991 36 'Crown Supercoach 
1982 Crown-Ikarus 286 сочлененный автобус 
Retired Crown Firecoach | Crown Buses | |||
|---|---|---|---|
| Автомобиль | Производство Даты | Шасси | Примечания |
| Школьные автобусы Crown | c. 1919–1932 | Различные (включая Mack, Reo, Ford) | Crown построила первый школьный автобус с двумя задними колесами (1927) Crown построила свой первый цельнометаллический кузов школьного автобуса. в 1930 году. |
| Crown Metro / Metropolitan | 1935 – c.1937 | Ford | Автобус Ford с обычным шасси |
| Crown Super Coach | 1932–1947 (кроме Второй мировой войны) | Разное | Первый школьный автобус с передним управлением (1932 г.) среднемоторный вариант (1937 г.) Версия с задним расположением двигателя (1939) Производится как школьный автобус и моторный автобус |
| Crown Supercoach Crown Supercoach Series II Motorcoach / Tourcoach Highway / Междугородние автобусы | 1948–1991 | Интегрированный автобус Crown Coach | Интегрированный автобус с алюминиевым кузовом Производился как школьный автобус, так и моторный автобус Первый дизельный школьный автобус (1955 г.) Первый школьный автобус с тандемной осью (1956 г.) Конфигурации среднего и заднего двигателя |
| Ford Transit Bus Ward / Ford Coachette | c.1945–1947 (Ford Transit Bus) 1961–1962 (Coachette) 1980–1986 (Crown-Ikarus) | Ford с задним расположением двигателя (Ford Transit Bus) Ford P -van (Coachette) Ikarus 280 модифицированный (Crown-Ikarus) | Crown продала автобусы Ford Transit Bus после Второй мировой войны. Coachette (созданный Ward) продавалась Crown с 1961-1962 гг. Сочлененный транзитный автобус Crown-Ikarus 286 был совместным предприятием Crown Coach и венгерского производителя автобусов Ikarus. |
| Другое | 1960-е - 1970-е годы | Crown была первым в США дистрибьютором автобусов Prevost с 1969 по 1983 год. В 1960-е и 1970-е годы Crown служила на Западе. Береговой дистрибьютор нескольких производителей школьных автобусов, в том числе: Wayne Works, Blue Bird Body Company и Thomas Built Buses. | |
| Crown Fire Apparatus | |||
| Crown Firecoach | 1951–1982 1984–1985 | Crown Coach nt | Crown Firecoach со средним расположением двигателя заимствован на базе автобуса Crown Supercoach с двигателями и силовыми агрегатами для тяжелых условий эксплуатации. Первоначально производившаяся как пожарная машина, Firecoach выпускалась также как водные тележки, тележки с культиватором и лестницей и квинты (TeleSquirts). Выпускаются как открытые кабины, закрытые кабины (стандарт после 1965 года) и широкие кабины (стандарт после 1979 года). |
| Различное оборудование | 1951–1985 | Шасси, предоставленное заказчиком | Наряду со специально построенным Firecoach, Crown Coach также производила кузова на шасси заказчика по запросу. us |
| Другие автомобили Crown Coach | |||
| Автобусы службы безопасности | 1950-е -? | Crown Supercoach | Автомобиль для перевозки заключенных на базе школьного автобуса Crown Supercoach на 35-футовом и 40-футовом шасси; 42-64 пассажира |
| Мобильный командирский блок Crown Coach HPO Bookmobile | 1950–1980 гг. | Crown Supercoach | Crown Supercoach с увеличенным кузовом позади основного входа, включая приподнятую крышу и вертикальные стенки. ar |
| Кабины / кузова грузовиков Crown | 1916–1918 | Federal | |
| Crown B-3 | 1925–1933 | Н / Д | Лицензионная версия биплана Kinner Airster |
Портал автобусов 
СМИ, связанные с автомобилями Crown Coach Corporation на Wikimedia Commons