Спасательное судно конвоя

Во время Второй мировой войны назначено спасательными судами конвоя в сопровождении некоторых Атлантические конвои для спасения выживших с атакованных кораблей. Спасательные суда, как правило, были небольшими грузовыми судами с пассажирскими помещениями, преобразованными в службу спасения. Это включало расширение камбуза и площадок для хранения продуктов, а также предоставление причалов и санитарных помещений примерно для 150 человек. Подготовка к эксплуатации включала установку по бортам страховочных сетей и замену лодок, пригодных для работы в открытом море, обычными спасательными шлюпками. Спасательные корабли обычно включали небольшую операционную для военного врача и медпункт персонала.

• 1 Служба
• 2 Истоки
• 3 Список спасательных судов конвоя
• 4 Примечания
• 5 Источники

Первое специально оборудованное спасательное судно вступило в строй в январе 1941 года. Когда спасательных судов не было, большие океанские буксиры или переоборудованные траулеры иногда предназначались для выполнения спасательных операций.

К концу войны было построено или переоборудовано 30 спасательных судов. Они участвовали в 797 конвоях и спасли 4 194 выживших со 119 судов. Шесть спасательных кораблей были потеряны, пять - в результате действий противника (три - подводным лодкам и два - самолетам).

В 1940 году адмирал сэр Макс Кеннеди Хортон (впоследствии главнокомандующий Western Approaches Command ) обсудил концепцию спасательных кораблей с Адмиралтейство. Идея заключалась в том, чтобы иметь торговые суда, которые будут сопровождать конвои, но не перевозить грузы; вместо этого они должны были бы спасать жизни моряков с кораблей, потопленных вражескими действиями. Спасательный корабль должен был занять свое место в корме одной из центральных колонн кораблей. С этой позиции он мог наблюдать за поврежденными кораблями, падающими за кормой конвоя, и быстро встречаться для передачи выживших. Спасательные суда также смогут предоставить хирургическое или другое лечение по мере необходимости. Это освободило бы грузовые суда конвоя, чтобы они могли продолжить свой путь, а сопровождение сконцентрировалось бы на отражении атакующих подводных лодок или самолетов.

Спасательное судно конвоя стало ответом на ранний опыт. Каждому торговому кораблю в составе конвоя была назначена станция, так что формирование конвоя состояло из нескольких колонн от трех до пяти кораблей. Головные корабли колонн располагались на расстоянии 1000 ярдов (910 м) вдоль линии, перпендикулярной курсу конвоя. Каждое судно в колонне следовало за кораблем впереди на расстояние 800 ярдов (730 м). Типичный конвой будет иметь ширину от 8 до 10 километров (от 5,0 до 6,2 миль) и длину от 3 км (1,9 мили). План спасения первых конвоев заключался в том, чтобы последний корабль каждой колонны спасал выживших других кораблей в этой колонне. Если последний корабль в колонне был поражен, задача спасения ложилась на сопровождающие боевые корабли. На практике военные корабли сопровождения выполняли задачи по спасению чаще, чем 25%, предложенные случайными попаданиями в колонну из четырех кораблей, потому что некоторые торговые суда отказывались покинуть защиту конвойного строя, чтобы отступить и оставаться неподвижной целью при спасении выживших. Кроме того, торговые суда не очень подходили для маневра, чтобы подбирать выживших, а тем, кто пытался спастись, мешало отсутствие подходящего спасательного оборудования.

Для этой роли Адмиралтейство искало небольшие, быстрые, маневренные суда; он привлекал многих из прибрежных пассажирских перевозок компании Clyde Shipping Company. Реквизированные пассажирские суда имели скорость от 11 до 12 узлов, что позволяло им после завершения спасательных операций догнать конвои, двигавшиеся со скоростью 10 узлов. Хотя эти суда не были построены для Атлантики или Арктики, ни одно из них не погибло от атлантических штормов; один сделал ледоход и развалился у побережья Ньюфаундленда.

Спасательные корабли не были госпитальными судами и поэтому были законными целями для немецких подводных лодок или бомбардировщиков. Следовательно, Адмиралтейство вооружило их зенитными орудиями для защиты, когда они были отделены от конвоя и уязвимы для вражеских атак. Помимо оборудования для спасения и лечения выживших, спасательные корабли несли на себе высокочастотное радиопеленгационное оборудование (сокращенно HF / DF и известное как «Huff-Duff ») для помощи в определении местонахождения подводных лодок. Положение спасательного судна в задней части конвоя обеспечивало хорошую триангуляцию в сочетании с HF / DF, установленным на командире эскорта, обычно патрулирующем перед конвоем.

Спасательными судами были:

• Абойн 1020 тонн, постройки 1937 года, в спасательной службе с 11 июня 1943 года, плавал с 26 конвоями, спас 20 выживших.
• Accrington 1678 тонн, постройки 1910 года, в спасательной службе с 26 июля 1942 года, плавал с 36 конвоями, спас 141 выживший.
• Beachy 1600 тонн, постройки 1936 года, в спасательной службе с января 1941 года. плавал с 5 конвоями, потоплен самолетами 11 января 1941 г. в составе конвоя HG-49.
• Бери 1686 тонн, постройки 1911 г., в спасательной службе с 27 декабря 1941 г., плавал с 48 конвоями, спасли 237 выживших.
• Copeland 1526 тонн, постройки 1923 года, в службе спасения с 29 января 1941 года, плавал с 71 конвоем, спас 433 человека.
• Dewsbury 1686 тонн, постройки 1910 года, в спасательной службе с 29 сентября 1941 года. отправился с 43 конвоями, спас 5 выживших.
• Данди 1541 тонна, постройки 1934 года, в спасательной службе с 8 августа 1943 года, плавал с 24 конвоями, спас 11 выживших.
• Эддистон 1500 тонн s, построенный в 1927 году, в спасательной службе с 11 июня 1943 года, плавал с 24 конвоями, спас 64 выживших.
• Empire Carpenter
• Empire Comfort 1333 тонны, переоборудован Castle-class корвет 1945 года постройки, в спасательной службе с 25 февраля 1945 года, проплыл 8 конвоями.
• 1333 тонны, переоборудован Castle-class корвет 1944 года постройки, в спасательной службе с 7 марта 1945 года, плавал в составе 6 конвоев.
• Empire Peacemaker 1333 тонны, Castle-class корвет постройки 1945 года, в спасательной службе с 10 февраля 1945 года.
• Empire Rest 1327 тонн, Castle-class корвет постройки 1944 года, в спасательной службе с 12 ноября 1944 года, плавал с 11 конвоев.
• Empire Shelter 1336 тонн, Castle-class корвет постройки 1945 года, в спасательной службе с 16 апреля 1945 года, плавал с 6 конвоями.
• Fastnet 1415 тонн, постройки 1928 года, в спасательной службе с 7 октября 1943 года, отплыл с 25 конвоями, спас 35 выживших.
• Goodwi n 1569 тонн, постройки 1917 года, в спасательной службе с 28 апреля 1943 года, плавал с 25 конвоями, спас 133 выживших.
• Готланд 1286 тонн, постройки 1932 года, в спасательной службе с 5 февраля 1942 года, плавал с 41 конвоями, спасли 149 выживших.
• Hontestroom 1875 тонн, постройки 1921 года, в спасательной службе с 11 января 1941 года, плавал с 11 конвоями, спас 69 выживших, выведен из спасательной службы в мае 1941 года.
• Инанда, 5985 тонн, постройка 1925 года, один рейс в составе конвоя OB 119.
• Melrose Abbey 1908 тонн, постройки 1929 года, в спасательной службе с 11 февраля 1942 года, плавал с 46 конвоями (в том числе Convoy SC 121 ), спас 85 выживших.
• Перт 2258 тонн, постройки 1915 года, в спасательной службе с 5 мая 1941 года, плавал с 60 конвоями, спас 455 выживших.
• Пинто 1346 тонн, постройки 1928 года, в спасательной службе с 12 мая 1942 г., плавал с 10 конвоями, спас 2 выживших, потоплен с потерей 16 членов экипажа на U-482 8 сентября 1944 г. в составе конвоя HX 305.
• Rathlin 1599 тонн, Построен в 1936 году, в спасательной службе со 2 октября 1941 года, проплыл с 47 конвоями, в том числе Convoy PQ 17, спас 634 выживших.
• St Clair 1636 тонн, постройки 1937 года, в спасательной службе с 1 Июль 1944 года, отплыл с 14 конвоями.
• «Сент-Суннива» 1368 тонн, постройки 1931 года, в составе спасательной службы с 7 декабря 1942 года, плавал с верхним льдом и, вероятно, перевернулся с него 23 января 1943 года. Выживших из экипажа не было. 64.
• Stockport 1683 тонны, постройки 1911 г., в спасательной службе с 22 октября 1941 г., плавал с 16 конвоями (включая Convoy SC 107 ), спас 413 выживших, потоплен U -604 23 февраля 1943 г. в составе Конвоя ON 166. Не было выживших из экипажа из 63 человек и выживших, ранее спасенных с других кораблей.
• Syrian Prince 1989 тонн, постройки 1936 г., находился в спасательной службе с 18 ноября 1943 г., плавал с 19 конвоями.
• Тьялдур 1130 тонн постройки 1916 года, в спасательной службе с 26 октября 1941 года, плавал с 3 конвоями, выведен из спасательной службы в декабре 1941 года.
• До 1571 тонны, постройки 1923 года, в спасательной службе с 24 октября 1941 года, плавал с 45 конвоев, спасено 337 выживших, потоплено U-402 7 февраля 1943 года в составе конвоя SC 118. Погибли двое выживших и 54 члена экипажа.
• Замок Уолмер 906 тонн, построенный в 1936 году, находился в спасательной службе с 12 сентября 1941 года, плавал с конвоем OG-74 и спас 81 выжившего, прежде чем был потоплен Фокке-Вульф Самолет Fw 200 I / KG 40 21 сентября 1941 г. Погибли 11 членов экипажа и 20 выживших.
• Заафаран 1567 тонн, постройки 1921 г., в спасательной службе с 23 марта 1941 г., отплыл 26 конвои, спасли 220 выживших, потоплены самолетами с потерей одного члена экипажа в бою Конвоя PQ 17 5 июля 1942 года.
• Замалек 1565 тонн, постройки 1921 года, в спасательной службе из 26 Февраль 1941 года отплыл с 68 конвоями, в том числе Convoy PQ 17 и Convoy SC 130, спас 665 выживших. Также участвовал в QP14.

Викискладе есть средства массовой информации, связанные с спасательным кораблем Convoy.

• Hague, Arnold (1998). Корабли-спасатели конвоев 1940–45. Мировое судоходное общество. ISBN 0-905617-88-6.
• Гаага, Арнольд (2000). Система конвоев союзников 1939–1945 гг. Издательство Военно-морского института. ISBN 1-55750-019-3.
• Ирвинг, Дэвид (1968). Уничтожение конвоя PQ-17. Саймон и Шустер.
• Rohwer, J.; Хуммельхен, Г. (1992). Хронология войны на море 1939–1945 гг. Издательство Военно-морского института. ISBN 1-55750-105-X.
• Сет, Рональд (1962). Самая жестокая битва. WW Norton and Company.