Коннектикут Янки (поезд)

The Connecticut Yankee был поездом дальнего следования на западе Новой Англии, который в первые два десятилетия своего существования был международным ночным поездом, созданным в 1936 году и идущим из Нью-Йорка на юго-восток Квебека, в Шербрук и Квебек, поездка протяженностью 549 миль (884 км). Объединенный поезд покрыл железнодорожные территории Нью-Йорка, Нью-Хейвена и Хартфорда, Бостона и Мэна, Канадской Тихоокеанской железной дороги и Центральной железной дороги Квебека. Это был последний американо-канадский поезд, курсировавший по маршруту Шербрук - восточный Вермонт.

Поезд делил спальные вагоны с ночным Red Wing Бостона и Мэна (аналог ночного поезда Alouette ), который курсировал из Бостон в Монреаль. В Ньюпорте, штат Вермонт, поезд забирал шпалы из поезда BM и продолжал свой путь в Шербрук и Квебек.

• Нью-Хейвенская железная дорога - от Нью-Йорка до Спрингфилда, Массачусетс
  • Центральный вокзал, Стэмфорд, Бриджпорт, Нью-Хейвен, Хартфорд, Спрингфилд, Массачусетс

• Бостон и Мэн - Спрингфилд до Уэллс-Ривер, Вермонт (кроме между Виндзором и перекрестком Уайт-Ривер)
  • Спрингфилд, Нортгемптон, Гринфилд, Брэттлборо, Беллоуз-Фолс, Клермонт-Джанкшен, Уайт-Ривер-Джанкшен, Уэллс-Ривер

• Центральный Вермонт - Виндзор-Уайт-Ривер-Джанкшн (затем возобновляет движение на север на поездах BM)

• Канадский Тихий океан - река Уэллс до Шербрука
  • Река Уэллс, Сент-Джонсбери, Ньюпорт, Шербрук

• Центральный Квебек - Шербрук в Квебек-Сити
  • Шербрук, Тринг-Джонтион ин Роберт- Ciche, Valle Jonction в La Nouvelle-Beauce, Квебек (Gare du Palais)

С лета 1951 года по осень 1952 года маршрут заканчивался в реке Уэллс, Вермонт, знаменующий конец международного железнодорожного сообщения непосредственно к югу от Квебека в сторону Новой Англии. (Пассажирам из Новой Англии, желающим добраться до Шербрука или Квебека, необходимо было сесть на автобус между Уэллс-Ривер и Шербрук, после чего они могли бы сесть на поезд до Квебек-Сити.) Однако поезд отклонился от Уэллс-Ривер вдоль канадских тихоокеанских путей, чтобы Ньюпорт, Вермонт, затем дорога на северо-запад в сторону Монреаля. Это был ночной поезд, направлявшийся на север в Монреаль; и все же это был дневной поезд в южном направлении. Таким образом, в поезде не было спального вагона в любом направлении.

Между летом 1958 года и весной 1959 года северная граница маршрута была отрезана от реки Уэллс до Спрингфилда, Массачусетс, конца территории Нью-Хейвена для его маршрута. Бостон и Мэн начали сокращать свои маршруты на большие расстояния, BM предложила поезд, рассчитанный на стыковку, от Спрингфилда до Уайт-Ривер-Джанкшн. В 1961 году поезд продолжил свой маршрут Нью-Йорк-Спрингфилд, но на юге он носил имя Bankers. (Пенсильванская железная дорога и Монреалер Нью-Хейвенской железной дороги, курсирующие между Вашингтоном, округ Колумбия и Монреалем, другим поездом, обслуживающим верхнюю часть долины реки Коннектикут, продолжат движение к северу от Спрингфилд до сентября 1966 года.)

Поезд вернул себе название для обоих направлений и сохранился в периоды Penn Central и Amtrak. Поезд Филадельфия на юг и поезд Вашингтон до Спрингфилда в северном направлении был Спрингфилд до конца в 1977 году. Амтрак ненадолго возобновил движение поезда с 1983 по 1995 год.