Войти
 Обломки самолета N240CJ | |
| Несчастный случай | |
|---|---|
| Дата | 26 августа 2003 г. |
| Резюме | Ошибки технического обслуживания и пилота |
| Зона | Рядом с Муниципальным аэропортом Барнстейбл, Ярмут, Массачусетс. 41 ° 37'N 70 ° 15'W / 41,617 ° N 70,250 ° W / 41,617; -70,250 Координаты : 41 ° 37'N 70 ° 15'W / 41,617 ° N 70,250 ° W / 41,617; -70.250 |
| Самолет | |
| Тип воздушного судна | Beechcraft 1900D |
| Оператор | Colgan Air |
| Регистрация | N240CJ |
| Пункт отправления | Муниципальный аэропорт Барнстейбл, Ярмут, Массачусетс |
| Пункт назначения | Международный аэропорт Олбани, Олбани, Нью-Йорк |
| Пассажиры | 2 |
| Экипаж | 2 |
| Погибшие | 2 |
| Выжившие | 0 |
Рейс 9446 Colgan Air был перелетом с изменением положения, выполнявшимся Colgan Air для US Airways Express. 26 августа 2003 г. самолет Beech 1900D врезался в воду в 100 ярдах от берега Ярмута, Массачусетс, США, вскоре после взлета из Муниципального аэропорта Барнстейбл в Ярмуте. Оба пилота погибли.
Колган Самолет Beechcraft 1900D, похожий на самолет, попавший в аварию Рейс 9446 был незапланированным мертвым полетом Beechcraft 1900D (регистрация N240CJ). Самолет только что закончил техническое обслуживание в Ярмуте, штат Массачусетс, и был перемещен в Олбани, Нью-Йорк, чтобы вернуться в коммерческую службу. Двумя пассажирами в самолете были его пилоты, капитан Скотт Кнабе (39) и первый помощник Стивен Дин (38).
Рейс 9446 вылетел из муниципального аэропорта Барнстейбл 26 августа 2003 г. 15:40 восточное летнее время. Вскоре после взлета рейс 9446 объявил аварийную ситуацию и сообщил о проблеме дифферента. Самолет вошел в левый поворот и достиг высоты 1100 футов. Пилоты запросили возврат в Барнстейбл, и авиадиспетчер разрешил полет на посадку на любую взлетно-посадочную полосу. Самолет продолжил свой левый поворот с поднятым носом, а затем наклонился и врезался в воду возле аэропорта.
Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) расследовал аварию.
NTSB определил, что рейс 9446 был первым после того, как обслуживающий персонал заменил передний лифт трос дифферента. Обслуживающий персонал пропустил шаг в процессе обслуживания. Кроме того, в руководстве по техническому обслуживанию воздушного судна дифферентный барабан руля высоты изображен задом наперед. В результате система дифферента была настроена таким образом, чтобы триммер в кабине двигался в правильном направлении, но фактическое колесо дифферента (которое управляло поверхностями управления полетом) двигалось в противоположном направлении.
NTSB также определил, что пилоты не заметили ошибки технического обслуживания, потому что капитан не выполнил предполетный контрольный список, который включал проверку дифферента лифта. Пилоты вручную установили триммер поднятия носа перед вылетом, но из-за неправильного обслуживания это фактически установило дифферент руля высоты в положение полного опускания носа.
NTSB определил, что на это ушло бы 250 фунтов усилие на рычаге управления, чтобы пилоты удерживали самолет в воздухе, делая безопасную посадку практически невозможной. Следователи запрограммировали имитатор полета с неправильными настройками дифферента и выполнили шесть имитационных полетов. Пять попыток привели к авариям вскоре после взлета; в одной попытке пилот симулятора смог совершить круг для приземления, но при попытке приземлиться столкнулся с землей.
31 августа 2004 года NTSB опубликовал свои выводы и определение вероятной причины. вероятными причинами аварии были неправильная замена ремонтной бригадой троса передней обвязки лифта и последующая ненадлежащая функциональная проверка выполненного технического обслуживания. NTSB определила несоблюдение летным экипажем процедур контрольного списка и ошибочное описание производителем самолета триммера руля высоты в руководстве по техническому обслуживанию как способствующие аварии.
После того, как окончательный отчет NTSB был опубликован, Aero News Network отметила, что руководства по техническому обслуживанию Beechcraft 1900D рассматривались как факторы аварии в двух предыдущих несчастных случаях со смертельным исходом. Однако компания Raytheon (владелец Beechcraft ) отвергла обвинения в крушении рейса 9446, а представитель компании заявил, что авария не произошла бы без ошибок обслуживающего персонала Colgan Air.
Примечания
Источники
Эта статья включает материалы, являющиеся общественным достоянием с веб-сайтов или документов Национального совета по безопасности на транспорте.| Внешние изображения | |
|---|---|
 Предварительные фотография авиационного происшествия на сайте Airliners.net | |
| фотография самолета перед аварией на сайте JetPhotos.com |
Национальный совет по безопасности на транспорте
