Войти
 256-ярдовая Тоннель Уск в 2008 году, теперь это пешеходная дорожка. | |
| Обзор | |
|---|---|
| Регион | Монмутшир |
| Даты операции | 1856–1955 гг. (Раздел ROF Glascoed оставался открытым до 1993 г.) |
| Технические | |
| Ширина колеи | 4 фута 8 ⁄ 2 дюймов (1435 мм) стандартная колея |
| Длина | 16 миль (26 км) |
Железная дорога Колфорд, Монмут, Уск и Понтипул (CMU PR) была железной дорогой стандартной колеи протяженностью 16 миль (26 км), которая проходила от Монмута в Литл-Милл, около Понтипул в Монмутшире, Уэльс. Он был предназначен для доставки минеральных продуктов из леса Дин на металлургические заводы Южного Уэльса путем соединения с железными дорогами Ньюпорта, Абергавенни и Херефорда в Литл-Милл-Джанкшн. NAHR установил прямое соединение по своей линии Taff Vale Extension. CMU PR намеревался приобрести Монмутская железная дорога, на самом деле плато с приводом от лошади, и преобразовать ее в работу локомотива.
CMU PR завершила строительство собственной линии от Литл-Милл до Монмута, но финансовые трудности вынудили ее остановиться. Компания отказалась от преобразования Монмутской железной дороги и в 1861 году построила соединительную линию от своей станции Монмаут до развязки на причале Уайшем, оставив без изменений Монмутскую железную дорогу.
Добыча полезных ископаемых не была такой прибыльной, как предполагалось, и компания столкнулась с финансовыми трудностями и в 1861 году сдала свою линию в аренду Уэст-Мидлендской железной дороге, которая была образована в результате слияния Ньюпорта, Абергавенни и Херефорда. Железная дорога с другими линиями и сама West Midland Company вскоре объединились с Great Western Railway, взяв с собой в аренду CMU PR.
Линия никогда не была занята, и пассажирские перевозки были прекращены в 1955 году. Ограниченное обслуживание товаров оставалось на некоторое время в Уске, и это была только Royal Ordnance Factory по адресу Glascoed, который поддерживал работу части системы CMU PR до полного закрытия в 1993 году.
Системная карта железной дороги Колфорд, Монмут, Уск и Понтипул 2 января 1854 г. Железная дорога Ньюпорта, Абергавенни и Херефорда открыла свою главную линию. Это был магистральный маршрут с севера на юг от Херефорда, на самом деле соединяющийся с Монмутширской железной дорогой и канальной компанией около Понтипула для последнего подхода к Ньюпорту.. Было замечено, что поблизости, к востоку от маршрута NAHR, находится обширный и производительный сельскохозяйственный регион, и возникла идея, что линия от Монмута через Рэглан и Уск будет выгодна.
Основываясь на этой идее, было обращено внимание на Колфорд, считающийся одним из самых важных мест добычи полезных ископаемых в Лесу Дина. Железнодорожная ветка, соединяющая Колфорд через Монмут и Понтипул, сможет транспортировать железную руду и уголь на плавильные заводы Южного Уэльса, в частности, в Нантигло. Мастер по железу Кроушей Бейли был одним из первых двигателей в претворении идеи в жизнь; она приняла форму железной дороги Колфорд, Монмут, Уск и Понтипул.
Предлагаемая железная дорога, как утверждалось, предложит наиболее прямой маршрут для прибыльных перевозок угля между Южным Уэльсом и Лондоном. Линия могла образовывать перекресток с железной дорогой Ньюпорт, Абергавенни и Херефорд около Литл-Милл, в двух милях к северу от станции Понтипул-роуд.
Коулфорд уже имел железнодорожное сообщение: Монмутская железная дорога соединила его с несколькими разбросанными карьерами к востоку от города и соединилась с конечной станцией в Мэй-Хилл, недалеко от Монмута. Однако железная дорога Монмута была платиной шириной 3 фута 6 дюймов, управляемой лошадьми, и к 1850-м годам она была технологически устаревшей и коммерчески устаревшей. Новая железная дорога приобретет Колфордскую железную дорогу и будет использовать часть путевого полотна для собственной новой линии.
Закон о железных дорогах Колфорда, Монмута, Уска и Понтипула обеспечил королевское согласие 20 августа 1853 года. Длина железной дороги должна была составлять 22 мили, а также предполагалось наличие участка железной дороги. филиал в Диксоне, чтобы предоставить доступ к газовым заводам в Монмуте (хотя он так и не был построен). Сметная стоимость строительства составляла 160 000 фунтов стерлингов.
На первом собрании компании позже в 1853 году председатель заявил, что строительство будет завершено к 1 декабря 1854 года. Двойные пути будут предоставлены по мере необходимости, без сомнения, из-за на данном этапе предвидятся интенсивные транспортные потоки в качестве ожидаемого сквозного магистрального маршрута.
Строительство линии на западном конце от Уска до Литл-Милл было сравнительно простым с инженерной точки зрения; прогноз на декабрь 1854 года был давно забыт, но линия от Уска до Литл-Милл открылась для движения 2 июня 1856 года. Железная дорога Ньюпорта, Абергавенни и Херефорда работала на этой линии.
Восточный участок представлял больше проблем с туннелями. в Уске и Монмуте, и большой речной мост в Монмуте. Тем не менее, 12 октября 1857 года линия была завершена до станции Троя в Монмуте. С этого момента компания работала на собственных поездах, используя два локомотива, взятых напрокат у железных дорог Ньюпорта, Абергавенни и Херефорда. Линия была однопутной, с промежуточными станциями в Уске, Лланденни и Дингестоу. Тоннели были построены для двухпутной дороги. На Маленькой Мельнице была «небольшая узловая станция», а в Реглане поезда останавливались в месте, называемом пешеходной дорожкой Реглана, «с раннего возраста»; они также звонили на железнодорожный переезд на Рэглан-роуд.
CMU PR теперь проанализировали ситуацию; продолжение пути до Колфорда потребовало бы преобразования Монмутской железной дороги путем ретрансляции путей (которые были плато) и расширения туннеля. После долгих размышлений компания решила пересечь реку Уай - сама по себе дорогостоящая операция - и сформировать пересадочный пункт на Уайшем-Уорф. Монмутская железная дорога продолжит работу в качестве платной дороги, и полезные ископаемые, доставляемые в Уйешем, будут переваливаться туда в вагоны на CMU PR. Это соглашение было завершено 1 июля 1861 года.
Часть железной дороги Монмут от Колфорда до Монмута (Мэй-Хилл) была приобретена CMU PR в ожидании преобразования. Когда было решено оставить линию непреобразованной, она продолжала работать под своим собственным управлением, хотя и принадлежала CMU PR. Он обменивался потоками полезных ископаемых из карьеров к востоку от Колфорда с CMU PR в Уйешеме.
Железные дороги Ньюпорта, Абергавенни и Херефорда объединили свои силы с Оксфорд, Вустер и Железная дорога Вулверхэмптона и незавершенная железная дорога Вустера и Херефорда, образующие сквозной путь к промышленным районам Уэст-Мидлендса. Было принято решение об объединении, и 1 июля 1860 года был принят парламентский акт о создании West Midland Railway из трех компаний. Уэст-Мидлендская железная дорога теперь была грозным игроком в железнодорожной политике, имея доступ на южном и северном концах к минеральным ресурсам и промышленным районам, требующим этих ресурсов. Он был естественным спонсором железных дорог Колфорд, Монмут, Уск и Понтипул, а меньший концерн был сдан в аренду Вест-Мидлендской железной дороге в соответствии с парламентским актом от 22 июля 1861 года. Он вступил в силу с 1 июля 1861 года. Плата за аренду за первый год. составила 4680 фунтов стерлингов, но эта сумма постепенно росла и с десятого года должна была составить 10 764 фунтов стерлингов.
В 1863 году Уэст-Мидлендская железная дорога была объединена с Великой западной железной дорогой, и аренда CMU PR была принята GWR.
Заброшенный железнодорожный мост в Уске через реку Уск. Станция Монмут Трой стала центром других, позже железных дорог в Монмуте.
Железная дорога Херефорд, Росс и Глостер открыла свою линию 15 июня 1855 года, соединив Росс-он-Уай с Глостер и сеть Великой Западной железной дороги. Это считалось важным шагом в улучшении местной экономики, а поскольку Росс-он-Уай находился всего в 8 милях от Монмута, казалось естественной инициативой соединить два города железной дорогой. Местные бизнесмены продвинули эту схему, и она стала железной дорогой Росс и Монмут, открывшейся от Росс-он-Уай до станции Мэй-Хилл в Монмуте 4 августа 1873 года. Мэй-Хилл сначала задумывался только как временная станция, в то время как Росс и Монмут. Компания завершила строительство моста через реку Уай. Когда все было готово, 1 мая 1874 года линия была продлена до станции CMU PR в Трои. Станция Мэй-Хилл была более удобна для центра города Монмут, чем Троя, и была сохранена.
Местные интересы выдвинули идею железной дороги, идущей по нижнему краю Уай-Вэлли и соединяющей Монмут с Чепстоу на реке Северн. План был одобрен в парламенте в 1866 году, но финансовый кризис сорвал намерения продолжить строительство на несколько лет. Железнодорожная компания Уай-Вэлли открыла свою линию 1 ноября 1876 года. В Монмуте она присоединилась к CMU PR в Уайшеме, пересекая Уай по мосту CMU PR; поезда продолжали движение до станции Троя. Железная дорога Уай-Вэлли была арендована и эксплуатировалась GWR.
Совмещение железных дорог Колфорд, Монмут, Уск и Понтипул и железной дороги Росса и Монмута побудило спекулянтов к планированию новые сквозные маршруты из промышленных районов Южного Уэльса в соответствующие районы Мидлендса, а в 1863 году была продвинута железная дорога Вустер, Дин-Форест и Монмут. Эта компания должна была принять Монмутскую железную дорогу и модернизировать ее до стандартов магистральных железных дорог и простираться на северо-восток через Лес Дина до Ньюента, продолжая соединяться с линией Вустера и Херефорда в Грейт-Малверне. Акты 1863 и 1864 годов разрешили предприятие. Эта умеренно протяженная новая линия получила значительную поддержку, но финансовая депрессия после банкротства банковской фирмы Overend, Gurney and Company в 1866 году привела к полной неспособности собрать деньги для строительства железных дорог, и в 1868 году проект был сокращен до строительства между Только Монмаут и Колфорд. Схема была переименована в Coleford Railway. Он приобрел железную дорогу Монмут и построил ее частично на образовании линии Монмаут, хотя резкие повороты, которые были приемлемы для трамвайной работы, пришлось сгладить.
Колфордская железная дорога присоединилась к железной дороге Уай-Вэлли в Уайшем-Джанкшен, немного восточнее реки Уай в Монмуте. Он открылся 1 сентября 1883 года, и поезда ходили до станции Троя.
CMU PR был сдан в аренду GWR и работал на это, и со временем стало ясно, что номинальная независимость ничего не добилась. Начались переговоры с GWR с целью поглощения этой компанией, и это вступило в силу с 1 января 1887 года. Соглашение было санкционировано Законом 1881 года.
Для многих лет поездка состояла из четырех или пяти пассажирских поездов в каждую сторону; обычно они проходили от Росс до Понтипул-роуд.
После 1918 года GWR ввела на линии автопоезда, и движение через Монмут было в основном прекращено. Воскресная служба была введена в 1938 году. Хотя станция Мэй-Хилл в Монмуте была признана гораздо более удобной для центра города, поезда от Понтипул-роуд до Монмута не ходили до этого места, хотя автопоезда могли легко вернуться туда и вернулся в Трою. (После национализации некоторые службы сделали этот шаг для школьников.) На линии хватало одного или двух товарных поездов в день, а междугороднего движения было сравнительно мало.
В рамках подготовки страны к войне в 1938 году в Гласкоиде, между Литл-Милл и Уском, была открыта Королевская артиллерийская фабрика. Строителей доставили в это место по железной дороге, и он открылся как ROF Glascoed 6 октября 1940 года.
В 1953 году British Railways, как преемник Великая Западная железная дорога дала понять, что рассматривается вопрос о закрытии пассажирского сообщения. Общественное мнение вызвало значительную оппозицию, и было согласовано, что будет проведено шестимесячное испытание улучшенной службы. В каждом направлении ходило 11 поездов, предлагались различные дешевые сквозные билеты. 14 июня 1954 года была открыта новая остановка в Чефнтилле. Платформа была меньше 16 футов в длину, без пандусов, только с табличкой с именем, поручнем безопасности и одиночным фонарем. Однако испытание показало, что пассажирскому бизнесу было дано мало стимулов, и с 7 февраля 1955 года движение поездов вернулось на прежний уровень частотности.
Британские железные дороги объявили сейчас, что пассажирское сообщение должно быть прекращено, и местные политики обвинили их в слишком частом движении поездов в течение испытательного периода. Тем не менее было объявлено, что пассажирское сообщение будет прекращено 13 июня 1955 года. Ассоциированное общество инженеров и пожарных локомотивов (ASLEF) объявило общенациональную забастовку с 28 мая 1955 года, вступившую в силу до окончания запланированного дата закрытия службы. С первого дня забастовки поезда фактически не ходили.
Участок маршрута между Малой мельницей и Уском был оставлен для товарных поездов.
12 октября 1957 года специальный поезд, составленный Локомотивным обществом Стефенсона, проехал по всей линии, на которой путь еще оставался в рабочем состоянии.
ROF Glascoed продолжал обслуживаться железнодорожным транспортом до 1993 года.
[
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Legend | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
.
.
