Пригородная железная дорога Ченнаи

Пригородные железные дороги Ченнаи

Поезд пригородных поездов Ченнаи
Обзор
Владелец	Индийские железные дороги
Регион	Ченнаи, Тамил Наду, Индия
Тип транспорта	Пригородная железная дорога
Количество линий	8, все с 4 путями
Количество станций	294 1. Северная линия : 30 2. Вест Лайн : 57 3. Южная линия : 46 4. Западно-Северная линия : 40 5. Юго-Западная линия : 39 6. West South Line : 61 7. Система массового скоростного транспорта Ченнаи : 25 8. Круговая линия
Ежедневное количество пассажиров	2,5 миллиона
Ежегодное количество пассажиров	912,5 миллионов пассажиров в год (2018–2019)
Веб-сайт	http: //sr.indianrailways. gov.in
Операция
Начало операции	1931 г.; 89 лет назад (1931 г.)
Оператор (и)	Индийские железные дороги
Длина поезда	9/12 вагонов
Технический
Длина системы	1174,21 км (729,62 мили) (уникальный). 509,71 км (316,72 мили) истинный пригород. 664,5 км (412,9 мили) Служба MEMU
Ширина колеи	1676 мм (5 футов 6 дюймов) (Индийская колея )
Электрификация	25 кВ переменного тока 50 Гц контактная сеть на воздушной подушке
Средняя скорость	50 км / ч (31 миль / ч)
Максимальная скорость	100 км / ч (62 миль / ч)
Карта системы

Пригородная железная дорога Ченнаи - это пригородная железнодорожная система в городе Ченнаи (Мадрас), Тамил Наду, Индия, эксплуатируется Индийскими железными дорогами. Это вторая по величине сеть пригородных железных дорог по длине маршрута и третья по величине по количеству пассажиров. в Индии. Ежедневно с 04:00 до полуночи курсирует около 1000 рейсов.

Ченнаи имеет сложную железнодорожную сеть. Это третья по загруженности система пригородных железных дорог в Индии после Мумбаи и Колк ата. Здесь есть отдельные пути для пригородных поездов и поездов-экспрессов. В системе используются электрические блоки (EMU), работающие от переменного тока (AC), потребляемого от контактных проводов через контактную сеть. Общая протяженность системы составляет около 1174,21 км (729,62 мили), из которых только 509,71 км (316,72 мили) имеют выделенные двухпутные пути для пригородных электропоездов, остальные разделяют пути с другими поездами и называются магистральными электропоездами (MEMU). По состоянию на 2013 год в пригородном секторе было 1000 услуг, в том числе 250 в районе Пляж - Тамбарам, 240 услуг в Центральном Ченнаи - Аракконам и 90 в Центральном Ченнаи - Гуммидипунди. По данным на 2015–2016 годы, услугами пригородной электрички ежедневно пользуются 1,46 млн человек. Сюда входят 500 000 на участке Пляж – Тамбарам, 350 000 на участке Центральный – Аракконам и 100 000 на участке Центральный – Гуммидипунди. Это на 13,2 процента больше, чем в предыдущем году. В общей сложности 65 станций в пригородной зоне имеют стойки для велосипедов.

• 1 История
• 2 линии
  • 2.1 Северная линия
  • 2.2 Южная линия
  • 2.3 Западная линия
  • 2,4 MRTS линия
  • 2.5 Круговая линия
  • 2.6 Несуществующие линии
• 3 Текущие службы
  • 3.1 Западная линия
  • 3.2 Южная линия
  • 3.3 Северная линия
  • 3.4 Линия MRTS
  • 3.5 Необычные услуги
• 4 пересадочные станции
• 5 Новые линии
  • 5.1 Комплексное исследование транспорта
• 6 Тарифы и билеты
• 7 Подвижной состав
• 8 Техническое обслуживание
• 9 Несчастные случаи и происшествия
  • 9.1 Уровень аварий
• 10 Безопасность
• 11 Галерея
• 12 См. Также
• 13 Ссылки
• 14 Внешние ссылки

У Ченнаи есть довольно обширный пригородный электрический многоканальный блок (EMU) сервис. Это было в 1920-х годах, когда тогдашнее британское правительство почувствовало необходимость соединить северную часть города, которая была в основном коммерческой, с преимущественно жилыми юго-западными частями. В 1928 году начались работы по строительству двух линий метровой колеи (MG), соединяющих гавань с южным пригородом Тамбарама, для обслуживания перевозок с использованием паровозов . Однако в начале 1930 года правительство решило электрифицировать линии, в том числе магистральную, начиная с Эгмора. План электрификации железнодорожных линий в Мадрасе был впервые инициирован в 1923 году сэром Перси Ротерой, агентом Южно-индийских железных дорог. Это было связано с быстрым расширением города, в основном за счет сельскохозяйственных районов, таких как Саидапет, Св. Томас Маунт и Тамбарам превращаются в жилые кварталы. План строительства новой линии между Бичем и Эгмором и двух линий между Эгмором и Тамбарамом был объявлен в рамках инициативы Южно-Индийских железных дорог по реконструкции пригородов. Подвижной состав, состоящий из жестких вагонов с деревянным кузовом, был построен компанией Metro-Cammell. 27 декабря 1930 года железная дорога получила первую партию из 25 электровагонов из Англии. Поезда были окрашены в тускло-зеленый цвет, с черной колесной базой, с широкими раздвижными дверями, более продуманным расположением сидений и толстыми стеклянными фасадами. Новые вагоны припаркованы на станции Тамбарам. К марту 1931 года строительные работы были завершены, и 2 апреля 1931 года в Мадрасе началось первое электрическое железнодорожное сообщение между Мадрас-Бич и Тамбарамом, которое стало первой электрифицированной шириной колеи в стране. Он был запущен сэром Джорджем Фредериком Стэнли, тогдашним губернатором Мадраса, который, как сообщалось, на церемонии открытия сказал, что новые поезда превратят «пустынный юг Мадраса в растущие города-сады».

Тем не менее, пригородное сообщение было открыто для публики только месяц спустя, 11 мая 1931 года. 15 ноября 1931 года участок был электрифицирован, и первые поезда MG EMU работали на 1,5 кВ постоянного тока. Мадрасской электроснабжающей корпорации, которая снабжала энергией железнодорожные линии, помогали подстанции в Эгморе и Минамбаккам. Вскоре количество поездов, курсирующих с пассажирами, было увеличено до 45 в день, каждые 10 минут в часы пик и каждые 30 минут в противном случае. Время работы между станциями Madras Beach и Tambaram, которое до этого составляло 2 часа, было сокращено до 49 минут. Поезда ходили с 4:00 утра до 12:00 ночи.

В том же году были введены магистральные локомотивы постоянного тока (YCG) для перевозки грузов из порта. До переоборудования датчиков в системе использовались электроприводы измеритель-калибр (MG) (серия YAU). С тех пор в системе работают только электропоезда широкой колеи (BG).

В 1960-х годах линия от пляжа Мадрас до Виллупурама была переоборудована на тягу переменного тока 25 кВ. Это началось с переоборудования участка Мадрас-Бич-Тамбарам 15 января 1967 года. Подвижной состав был заменен на электропоезда с двигателями и электрооборудованием от Toshiba или Hitachi. Их построил завод Integral Coach Factory, расположенный в городе. Услуги также были расширены на Chengleput с двумя ежедневными услугами. В конце 1967 года был представлен комбайн Toshiba / Hitachi / Mitsubishi модели ЯМ-1 21904, который стал первым локомотивом МГ 25 кВ переменного тока. Работы по дополнительному пути MG между Тамбарамом и Ченглепутом начались в 1969 году и были завершены в январе 1971 года.

В 1985 году пригородное сообщение с северной и западной частями города началось с недавно построенного рыночного терминала Мур, построенного исключительно для пригородных услуги раньше они работали с центрального вокзала. В связи с ростом пригородных перевозок и отсутствием достаточной пропускной способности существующей колеи, Индийская железная дорога решила преобразовать весь участок между Бичем и Тамбарамом, на котором к тому времени было три линии MG, в BG в начале 1991 года с помощью совместного предприятия 50:50 с правительством штата. Первая линия BG была проложена на участке в 1992 году параллельно существующим линиям MG. Работы были завершены в феврале 1993 года. Из трех существующих линий MG две использовались исключительно для пригородных перевозок, а третья - для магистральных экспрессов и пассажирских поездов. Недавно проложенная линия BG начала принимать пригородные поезда, дополняющие пригородные линии MG.

В 1998 году, после проекта преобразования колеи Ченглепут-Виллупурам-Тиручирапалли, железная дорога решила переоборудовать одну из линий MG на участке между Тамбарам и Ченглепут. Однако вскоре решение было изменено из-за масштабных протестов пригородных жителей. Это привело к преобразованию «нижней» линии MG (самая восточная линия от Тамбарама) на BG, в дополнение к прокладке новой параллельной линии MG. В течение года работы над новым BG были завершены. К концу 1999 года было две линии MG и одна линия BG между Тамбарамом и Ченглепутом, а к концу 2000 года новая линия BG была электрифицирована. В 2000 году началось преобразование основной линии MG между Эгмором и Тамбарамом, в результате чего станция Тамбарам временно действовала. в качестве конечного пункта для магистральных экспрессов и пассажирских поездов, исходящих из Эгмора и заканчивающихся в нем. Это привело к увеличению трафика на станции Тамбарам, где были построены две дополнительные линии MG. В марте 2001 года был завершен проект по переоборудованию колеи на участке Мадрас – Мадурай, и начались пассажирские перевозки BG, а на участке Бич – Тамбарам было две линии MG и две линии BG. В декабре 2001 года начались работы по электрификации линии BG Ченглепут – Виллупурам. Работы по переоборудованию колеи на двух линиях MG между Бичем и Эгмором начались в декабре 2002 года и были завершены к февралю 2003 года. Это привело к увеличению количества услуг BG EMU между Бич и Тамбарамом, а также услуг MG из Тамбарама, заканчивающихся в Эгморе. Были демонтированы ответвления MG на участке Бич – Вашерманпет.

В феврале 2003 года одна из линий MG между Тамбарамом и Ченгалпетом была взята на реконструкцию и завершена в декабре 2003 года, которая использовалась для BG EMU услугами и магистральными экспрессами. В результате к концу 2003 года на участке Тамбарам – Ченглепут было построено 2 линии BG и 1 линия MG. Последние поезда MG EMU между 30-километровым (19 миль) участком Эгмор – Тамбарам были запущены 1 июля 2004 года, что ознаменовало конец регулярного обслуживания тепловозов ЯМ-1 и начаты работы по переоборудованию колеи на этом участке. Все магистральные поезда MG были переведены на дизельную тягу.

1 ноября 2004 года, после завершения работ по переоборудованию колеи на этом участке, были открыты услуги BG EMU с добавлением 15 новых граблей из ICF.

Тепловая карта покрытия общественного транспорта в городе Ченнаи

По сути, в Ченнаи четыре линии пригородных железных дорог, а именно северная линия, западная линия, южная линия и MRTS линия. Юго-западная линия, западно-северная линия и западно-южная линия - это лишь незначительные расширения или модификации вышеупомянутых пригородных линий. MRTS - это пригородная железнодорожная линия, которая в основном проходит по эстакаде, используемой исключительно для движения местных EMU или пригородных пригородных поездов. На линии МРТС нет экспрессов и пассажирских поездов.

Северная линия

Эта линия проходит от города в северном направлении, отсюда и название.

Район города Ченнаи Станции: Пляж Ченнаи - Рояпурам - Вашерменпет- Центральный ГМК Ченнаи - Мост бассейна - Коруккупет - Тондиарпет - Тондиарпет Ярд - Тирувоттиюр - Вимко Нагар - Кативаккам - Эннор - Афипатту Пудхунагар - Атипатту - Нандиамбаккам.

Станции за пределами города

Минджур - Анупамбатту - Поннери - Кавараипеттай - Гуммидипунди - Элавур - Арамбаккам - Тада (Андхра-Прадеш ) - Аккамапет - Саллурпета

Некоторые поезда отправляются из Ченнаи-Бич вместо Ченнаи-Сентрал. Поезда, идущие с пляжа Ченнаи, проходят через Рояпурам, Вашерманпет, чтобы добраться до Коруккупет. От Коруккупета маршрут такой же, как указано выше.

• Общая протяженность пригородных служб North Line составляет 83 километра (52 мили) (от центра Ченнаи до Сулурпетты)
• Пригородные поезда EMU заканчиваются в Суллурпете (AP)
• MEMU обслуживает Неллор
• В настоящее время 83 поезда курсируют на северной пригородной линии, разделенная следующим образом
  • 37 отправлений начинаются из центра Ченнаи в сторону северных пригородов, а еще 37 поездов отправляются из северных пригородов, следующих в Центр Ченнаи
  • От пляжа Ченнаи до северных пригородов ходят только 5 поездов, а в обратном направлении - к пляжу Ченнаи - 7 поездов
• Это единственный маршрут в Индии, по которому пригородный поезд курсирует за пределами

Южная линия

(вдоль GST Road от горы Сент-Томас до Ченгалпатту)

Региональные станции города Ченнаи: Пляж Ченнаи - Ченнаи Форт - Парк Ченнаи - Ченнаи Эгмор - Четпет - Нунгамбаккам - Кодамбаккам - Мамбалам - Саидапет - Гуинди - Св. Томас Маунт - Пажавантангал - Минамбаккам - Тирисулам - Паллаварам - Хромпет - Тамбарам Санаторий - Тамбарам - Перунгалатур - Вандалур.

Станции за пределами городов Ченнаи ниже:

Урапаккам - Гудуванчери - Потери - Каттангулатур - Мараймалай Нагар - Сингаперумал Койл - Паранур - Ченгалпатту - Реддипалаям - Виллиамбаккам - Палур - Палаясеварам - Валаджабад - Натхапеттай - Канчипурам - Тирумалпур - Араконам.

• Пригородные электропоезда по этому маршруту заканчиваются на станции Аракконам на юго-западе.
• Услуги MEMU идут в южном направлении от Ченгалпета по линии в сторону Виллупурама. От пляжа Ченнаи до Мелмарувахтура MEMU останавливается в Оттиваккам, Падалам, Карункужи, Мадурантакам, чтобы добраться до Мелмаруватура, который находится в 90 километрах (56 миль) от пляжа Ченнаи.
• Круговой поезд, курсирующий между пляжем Ченнаи и пляжем Ченнаи - Виа Тамбарам Ченгалпатту, Тирумалпур, Аракконам, Тируваллур и Перамбур
• В настоящее время на южной пригородной линии обслуживается 240 рейсов.

Важные станции на южной линии

• Пляж Ченнаи - конечная станция для всей южной линии и линии MRTS поезда и несколько поездов северной и западной веток. Рядом с портом и гаванью Ченнаи
• Форт Ченнаи - Рядом с коммерческим узлом Паррис Корнер или Бродвеем.
• Парк Ченнаи - расположен напротив Центрального Ченнаи, который является конечной станцией для поездов дальнего следования и пригородных поездов. Также недалеко от станции MRTS Park Town.
• Ченнаи Эгмор - конечная станция нескольких поездов дальнего следования.
• Мамбалам - находится в торговом и текстильном узле Т. Нагара. Остановка нескольких поездов-экспрессов дальнего следования.
• Guindy - предстоящая развязка с линией метро Mount Road. Рядом с промышленным районом Гуинди и автобусной остановкой
• St Thomas Mount - предстоящая развязка 100-футовой линии метро Road и линии MRTS.
• Тирисулам - находится напротив международного аэропорта Ченнаи
• Тамбарам - Конечная остановка для нескольких пригородных поездов и остановка для поездов-экспрессов дальнего следования. Тамбарам также является Южными воротами Ченнаи. Железнодорожный вокзал Тамбарам - это 3-й терминал города Ченнаи.
• Паранур - вокзал, который находится недалеко от мирового города Махиндра, где размещаются более 100 транснациональных компаний, включая Infosys, Renault Nissan, Wipro и многие другие. Самая загруженная станция в Тамбараме и линия Ченгалпатту.
• Chengalpet Junction - перекресток с 3 линиями и остановкой для поездов дальнего следования.

West Line

Chennai Beach- Royapuram- Washermenpet- Центральный ГМК Ченнаи - Бассейн Мост - Вьясарпади Джива - Перамбур - Перамбурский вагоностроительный завод - Перамбур Loco Works - Вилливаккам -padi - anna nagar west– Korattur - Pattaravakkam - Ambattur - Thirumullaivoyal - Аннанур - Авади - Индуистский колледж - Паттабирам -паттабирам Военный запасной путь- паттабирам Восточное депо- Немиличеры - Тируниндравур - Веппампатту - Севвапет-роуд - Путлур - Тируваллур - Эгаттур - Кадамбаттур - Сенджипанамбаккам - Манавур - Тирувалангаду - Мосур - Пулиямангалам - перекресток Аракконам - Тируттани

• Пригородный электропоезд s маршруты заканчиваются в Тируттани, аракконам и Ченгалпатту.
• Однако службы MEMU работают до Тирупати и городка Веллор
• Узел Аракконам - важный конечный пункт для других поездов, следующих в Ченнаи
• Несколько поездов ходят с пляжа Ченнаи. Эти поезда от пляжа Ченнаи преодолевают расстояние 5,64 км (3,50 мили) через станции Рояпурам и Вошерманпет, чтобы добраться до Высарпади, за пределами которого движение такое же, как у поездов из Центрального Ченнаи. Хотя большинство поездов, следующих к пляжу, будут курсировать из Аракконама через ченгалпатту, линию тамбарам, которая является южной линией.
• Существует отдельная кольцевая линия, которая отделяется от железнодорожной станции индуистского колледжа сразу после пересечения железнодорожной станции Авади в западная линия. Он называется восточной станцией депо Паттабирам. От этой станции до центра Ченнаи ходят пригородные поезда с периодичностью полтора часа.

Линия MRTS

Линия MRTS является эксклюзивной линией пригородной железной дороги Ченнаи, так как в большинстве случаев она проходит на возвышенности. своего раздела. Кроме того, маршрут уникален тем, что используется исключительно для движения пригородных электричек. По маршруту МРТС не курсируют экспрессы, поезда МЕМУ или пассажирские поезда.

MRTS в настоящее время курсирует от пляжа Ченнаи до Велакери. Однако линия MRTS расширяется от Velachery до St Thomas Mount (как расширение фазы 2), где она пересечется с южной линией и линией метро (Koyambedu - St Thomas Mount). Станция Сент-Томас-Маунт будет принимать пригородные поезда южной линии на уровне класса, поезда MRTS на уровне 1 и поезда метро на уровне 2.

Между пляжем Ченнаи и Парк-Таун трасса MRTS проходит параллельно южной пригородной линии. Помимо этого, MRTS поднимается по градиенту, чтобы добраться до станции Chindadripet, которая находится на возвышенности. Трасса остается поднятой до Перунгуди, за которой она спускается вниз, чтобы добраться до станции Велахери, которая находится на уровне класса. Однако строящаяся линия от Велакери до горы Сент-Томас будет снова поднята. Станции в Ченнаи MRTS включают Ченнаи Бич, Форт Ченнаи, Парк Таун, Чинтадрипет, Чепаук, Трипликан, Маяк, Мундаканниамман Койл, Тирумайлай, Мандавели, Greenways Road, Коттупурам, Кастурбай Нагар, Индира Нагар, Тируванмиюр, Тарамани, Перунгуди, Велачери, Пужутиваккам (в стадии строительства), Адамбаккам (в стадии строительства) и ул. Томас Маунт

Круговая линия

Пригородная железная дорога Ченнаи протяженностью 232,5 км (144,5 миль) имеет самый длинный кольцевой железнодорожный маршрут в Индии. Круговая железнодорожная линия была предложена в CMDA SMP.

Станции на этом маршруте включают Ченнаи-Бич, Эгмор, Тамбарам, Ченгалпатту, Канчипурам, Такколам, Аракконам-Джанкшн, Тируваллур, Авади, Амбаттур, Вьясарпади Джива, Вашерманпет, Рояпурам и Пляж Ченнаи.

После завершения последнего этапа проекта электрификации Тирумалпура - Участок Аракконам, пляж Ченнаи - Тамбарам Ченгалпатту - Канчепурам - Аракконам - Тируваллур - Амбаттур - Перамбур - пляж Ченнаи стал самым длинным кольцевым маршрутом Индии

Недавно проложенная электрифицированная линия была проверена Комиссаром по безопасности железных дорог (CRS) в январе 25, 2019

Первый поезд по кольцевому маршруту прошел 23 апреля 2019 года.

Изначально курсируют два поезда:

1. MSB-MSB через MSB-PER-ABU- TRL-AJJ-TMPL-CGL-TBM-MSB
2. MSB-MSB через MSB-TBM-CGL-TMPL-AJJ-TRL-ABU-PER-MSB

Несуществующие линии

Перекресток Вилливаккам - Западная железная дорога Анна Нагар

Эта линия является одной из двух ветвей западной линии (другая - восточная ветка депо Паттабирама, которая все еще работает) и разделяется от перекрестка Вилливаккам.

Это одна из двух линий, которые заканчиваются в черте города Ченнаи (другая - коридор MRTS, который все еще действует).

Общая длина этой линии от перекрестка Вилливаккам до железнодорожной станции Anna Nagar West составляет 5 км. Эта линия состоит из двух станций, а именно:

1. железнодорожная станция Пади
2. Западная железнодорожная станция Анна Нагар

Эта железнодорожная линия принадлежит ICF для тестирования своих вагонов и маршрутов. Позже его переводят в пассажирский. Эта линия начала свою работу в 2003 году от пляжа Ченнаи до Западной Анны Нагар через Рояпурам, Вилливаккам и Пади. Но движение поездов было прекращено в 2007 году по многим причинам и до настоящего времени так и не восстановлено.

Вот некоторые из причин:

1. Строительство эстакады Пади
2. Тяжелое железнодорожное сообщение, поскольку у него только одна железнодорожная ветка
3. Плохое покровительство

Сейчас эта линия используется ICF для движения по тропам, а также в качестве стоянки для пустых граблей экспрессов.

К 2006 году пригородная сеть ежедневно обслуживала около 500 000 пассажиров, а к 2009 году их число выросло примерно до 700 000. К 2011 году это число увеличилось до 960 000 пассажиров в день.

Как в 2006 г. между Тамбарамом и пляжем Ченнаи ежедневно эксплуатируются 24 грабли, каждая по 9 автомобилей, с планом увеличения парка до 30 граблей.

К концу 2013 г. все 9-местные электропоезда. Предполагалось, что услуги на участке Ченнаи-Бич – Тамбарам – Ченгалпатту будут преобразованы в услуги из 12 единиц. Таким образом, пропускная способность пригородных перевозок увеличится еще на 25 процентов.

По состоянию на 2017 год в общей сложности 1 180 000 пассажиров ежедневно пользуются пригородными услугами, в том числе 400 000 на западном маршруте, 560 000 на Южном. по маршруту, 120000 на северном маршруте и 100000 на маршруте MRTS.

Западная линия

Центральный Ченнаи через Висарпади-Джанкшн и Амбаттур ВНИЗ (направлен в любой из Паттабирам, Авади, Тируваллур, Кадамбаттур Аракконам, Тирутани): 89 маршрутов, из которых на этом маршруте всего три быстрых пригородных жителя.

• От любой из этих исходных конечных станций до центрального вокзала Ченнаи: 91 услуга. Из них только четыре являются скоростными поездами.
• На Западной Линии нет ничего, что называется «воскресными службами».
• Ченнаи-Бич через WST-Vysarpadi DOWN: 24 поезда, из которых только одно быстрое местный.
• Возвращение на пляж Ченнаи UP: 25 услуг, из которых два быстрые.
• Всего для WEST Line = 229 услуг (в сторону пригородов = 113; в сторону MAS / MSB = 116)

South Line

• Пляж Ченнаи через Эгмор до TBM / CGL / TMLP / AJJ ВНИЗ: 121 рейс (в будние дни). Из них только четыре являются скорыми поездами.
• Терминалы South Line до пляжа Ченнаи. UP: 119 рейсов (в будние дни). Из них только восемь скоростных поездов
• Всего для ЮЖНОЙ линии = 240 рейсов в будние дни (121 в сторону пригородов, 119 в сторону пляжа)

Северная линия

• Центральный Ченнаи через Коруккупет и далее ВНИЗ: 37 рейсов
• Обратное направление до MAS UP: 37 служб
• Без разницы по воскресеньям.
• Нет скоростных поездов
• Пляж Ченнаи через Рояпурам, Вашерманпет, перекресток Корукупет и далее ВНИЗ : только четыре поезда.
• Обратное направление в MSB UP: только пять поездов.
• Всего для СЕВЕРНОЙ линии = 83 направления (41 в сторону пригородов, 42 в сторону MAS / MSB)

Линия MRTS

• от пляжа Ченнаи до Velachery ВНИЗ: 67 услуг (будний день)
• VLCY до MSB UP: 67 услуг (будний день)
• Всего для линии MRTS = 134 услуги в будние дни (по 67 в каждый направление)
• На линии MRTS тоже есть медленные поезда

Необычные услуги

• На линии Коруккупет-Высарпади: три (два входящих и один возврат)
• Энноре в Триваллур (без касаясь Бассейнового моста Jn и MAS) vi Korukkupet прямо до Vysarpadi Jeeva
• Точно так же есть местный поезд Ponneri до Tiruvallur (и обратно), который не касается развязки Basin Bridge.

S. 312>Станция	Статус	Подключения	Подробности
1	Пляж Ченнаи	Существующая пересадочная станция	Северная линия, Западная линия, Южная линия и линия MRTS	Станция Chennai Beach находится недалеко от гавани Ченнаи. Это конечная станция для нескольких пригородных поездов, следующих на север и запад, и конечная станция для всех пригородных поездов южной линии и линии MRTS.
2	Форт Ченнаи	Существующая пересадочная станция	линия MRTS, Южная линия, Предстоящая синяя ветка метро	Форт Ченнаи находится недалеко от коммерческого узла Parry's Corner и Бродвея. Это общая станция для линии MRTS и Южной пригородной линии. Станция Высокого суда синей линии предстоящей железной дороги метро находится рядом с пригородной железнодорожной станцией Fort
3	Chennai Central	Существующая пересадочная станция	Северная линия, Западная линия, MRTS линия, Южная линия, Ближайшие Зеленая и Синяя линии метро	Главное здание Chennai Central - это конечная станция для экспресс-поездов и почты. Комплекс Moore Market Complex в Ченнаи Сентрал - это терминал для пригородных поездов на северных и западных линиях. Станция Park на южной линии и станция Park Town на линии MRTS находятся напротив Chennai Central на шоссе Poonamalle High Road. Обе линии будущего метро будут проходить через станцию ​​метро Chennai Central, которая строится под шоссе Пунамалле.
4	Парк	Существующая пересадочная станция	MRTS, Южная линия, Северная линия, Западная линия, Ближайшие Зеленая и Синяя линии метро	Парк - это пригородная станция на юге линия, а Park Town - станция на линии MRTS. Обе станции находятся поблизости, а также напротив центрального вокзала Ченнаи.
5	Guindy	Существующая пересадочная станция	Предстоящая синяя ветка метро, южная пригородная линия	Станция метро Guindy расположена у пригородной железнодорожной станции Guindy
6	St. Thomas Mount	Существующая пересадочная станция	Южная пригородная линия, линия MRTS, предстоящая зеленая линия метро	Линия MRTS и линия метро 2 будут размещены на разных этажах общей вокзальный комплекс, примыкающий к существующей южной линии пригородного вокзала. MRTS расширяется от Velachery до St Thomas Mount
7	Chengalpet Junction	Существующая пересадочная станция	Chengalpet находится за пригородом Ченнаи, в 60 километрах (37 миль) от городского квартала или центр города. Три линии от Мелмаруватура, Тамбарама и Тирмалпура сходятся на перекрестке Ченгалпет. Chengalpet Junction также является остановкой для междугородних экспрессов и почты
8	Egmore	пересадочная станция для метро egmore, а также для станции egmore mainline Express, идущей на юг.

Следующие новые линии были предложены во Втором генеральном плане CMDA в качестве долгосрочной схемы городского транспорта

• Авади - Шриперумбудур - Канчипурам
• Саидапет - Шриперумбудур - Канчипурам (Частично возвышенный)
• Шриперумбудур - Орагадам - Ченгалпатту
• Келамбаккам - Вандалур
• Сент-Томас-Маунт - Порур
• Велачери - Сент-Томас-Маунт (участок MRTS в настоящее время строится)

Авади-Шриперумбудур Линия покроет расстояние 26,65 км (16,56 миль) за 2 550 миллионов фунтов стерлингов. Железные дороги также планируют проложить 179-километровую (111 миль) железнодорожную линию Перунгуди-Куддалор через Махабалипурам.

Комплексное исследование транспорта

Следующие новые линии были предложены в Комплексном исследовании транспорта Управление городского развития Ченнаи. Эти линии обеспечат круговую сеть передвижения по городу.

• Перунгуди - Шолинганаллур
• Мамаллапурам - Ченгалпатту
• Ченгалпатту - Мадурантхакам
• Кораттур - 434аналлур>Тарифы и продажа билетов