Войти
 Толпа собирается на платформе Центрального Онтарио в Бэнкрофте в ожидании прибытия первого поезда. 2 ноября 1900 г. | |
| Обзор | |
|---|---|
| Знак отчетности | COR |
| Локаль | Онтарио, Канада |
| Даты эксплуатации | 1879–1984 |
| Предшественник | Железная дорога округа Принц Эдуард |
| Преемник | Канадская северная железная дорога / CN |
| Техника | |
| Ширина колеи | 4 фута 8 ⁄ 2 дюйма (1435 мм) стандартная колея |
| Длина | 50,9 миль (81,9 км) |
Центральная железная дорога Онтарио (COR ) раньше была железная дорога, которая шла к северу от Трентона, Онтарио и обслуживала ряд городов, шахт и лесопилок. Первоначально железная дорога была образована как Железная дорога округа Принца Эдуарда в 1879 году, пролегая между Пиктоном и Трентоном, где она соединялась с Великой магистралью, которая проходила между Монреаль и Торонто. После покупки группой инвесторов и получения нового устава на строительство в северном направлении, в 1882 году железная дорога была переименована в COR, и компания начала строительство в направлении золотых приисков в Эльдорадо и недавно открытых месторождений железа в Коу-Хилл..
Достигнув Коу-Хилла в 1884 году, на руднике обнаружилась руда с низким содержанием, что почти обанкротило компанию. Расширение продолжалось в другие горнодобывающие районы около Бэнкрофта, наряду с двумя дочерними линиями, находящимися в полной собственности, Онтарио, Бельмонт и Северная железная дорога, позже известная как Мармораская железная дорога, и железная дорога Бессемера и Бэрри-Бей . Последний должен был соединиться с Оттавой, Арнприор и железной дорогой Парри-Саунд (OAPS) в Бэрри-Бэй, но эти планы были отложены. Новый маршрут к OAPS был выбран в Уитни, недалеко от провинциального парка Алгонкин. Строительство этого последнего участка достигло Мейнут в 1907 году, но так и не было завершено, и линия в конечном итоге закончилась в ныне заброшенном городе Уоллес, примерно в 25 км к югу от Уитни.
COR была передана Маккензи и Манн в 1910 году вместе с Железной дорогой Айрондейл, Бэнкрофт и Оттава, которая была связана с COR к северу от Бэнкрофта в июле 1910 года. Обе линии были затем объединены в их Канадскую северную железную дорогу (CNoR) в 1911 году. После национализации CNoR в 1918 году линии стали частью Canadian National Railways (CN) в 1923 году. CN управляла COR как Подразделение Мейнута . Участки линии к северу от Мейнута были сняты в 1965 году, а вся остальная часть линии - в 1985 году. Все боковые ответвления были заброшены намного раньше, как правило, когда залежи руды иссякли.
Большая часть маршрута COR была преобразована в многоцелевой рекреационный железнодорожный маршрут, который имеет множество названий в зависимости от его местоположения, с Hastings Знаменитая тропа .
Принц Округ Эдвард - большой полуостров на востоке озера Онтарио. Он имеет примерно треугольную форму с вершиной, направленной на восток, и его соединением с материком в северо-западном углу. Впервые он был заселен, начиная с 1784 года лоялистами после Войны за независимость США, и в первые дни его существования в значительной степени зависели от рыболовства и ячменя.
Великая магистральная железная дорога (GTR) достигла Бельвиль по пути в Торонто в 1855 году, открывая новые рынки в графстве. Местные бизнесмены начали подумывать о строительстве железной дороги для сбора продукции со всего полуострова и соединении с GTR в Трентоне, на северной стороне сухопутного моста с материком. Железнодорожная компания округа Принца Эдуарда (PECR) была образована в 1873 году и начала строительство к западу от Пиктона к западному берегу полуострова, а затем повернула на север в сторону Трентона. Из-за финансовых ограничений линия наконец завершилась в 1879 году и открылась в октябре. В 1976 году к западу от Пиктона была отведена большая ветка для обслуживания крупных карьеров к северу от города, недалеко от Элмбрука.
Открытие Центрального Онтарио в 19 веке было вызвано, главным образом, открытием ряда месторождений полезных ископаемых, особенно золота и железной руды. По мере роста шахт, в основном в районе Мармора и Мадока, возникла гонка между рядом железнодорожных компаний, которые хотели обслуживать эти рынки. Среди многих заявителей была Victoria Railway (VicR), которая проходила через Линдси, комбинированный железнодорожный и водный маршрут Cobourg and Peterborough Railway (CP), и потенциальное расширение железной дороги Торонто и Ниписсинг. Однако ни один из них не находился в удобном месте, поскольку они бежали в сторону Торонто, а не на восток, к основным рынкам и транспортным маршрутам. Единственная линия, которая, казалось, была хорошо расположена, была предполагаемым ответвлением железной дороги Гранд-Джанкшн (GJR) от Бельвилля. Поскольку новые районы добычи находились непосредственно к северу от Трентона и Бельвилля, PERC также находился в идеальном месте в качестве отправной точки.
Уильям Коу из Мадока нашел месторождения железной руды за пределами Бринклоу и начал искать способы коммерциализации находки. Он связался с промоутером железной дороги из Чикаго, который родился и вырос в Пиктоне. Макмаллен начал искать партнеров и нашел бизнесмена из Огайо, который искал новые предприятия. Рики, МакМаллен и брат МакМаллена Дж.Б. купили PECR в 1880 году, чтобы служить основой для быстрого расширения. В 1881 году группа приобрела 70 000 акров земли для шахт и передала документы компании. Затем группа подала прошение в Законодательный орган Онтарио о праве переименовать компанию и начать строительство в северном направлении, которое было предоставлено 10 марта 1882 года. Земельные документы были переданы недавно сформированной Coe Hill Mining Company, а железная дорога была переименована в Центральную железную дорогу Онтарио.
Маршрут был выбран так, чтобы линия проходила через несколько других горнодобывающих районов, в том числе Мармора, Делоро и Мэлоун, до достижения Эльдорадо. Линия достигла Мармора в 1883 году, а вновь образованного Coe Hill - в 1884 году. Первая партия руды покинула станцию 2 июня 1884 года, но когда образцы достигли Кливленда для анализа, результаты показал, что содержание руды было слишком низким, чтобы ее можно было использовать в горнодобывающей промышленности, в результате чего компания оказалась на грани банкротства.
Пассажирский поезд Канадской Северной железной дороги (CNoR) направляется на юг от Бэнкрофта станции в 1910 году. С этого момента компания обратилась к обслуживанию других шахт и лесопилок в этом районе и построила ряд ответвлений. Еще в мае 1891 года Онтарио, Бельмонт и Северная железная дорога (OBNR), находящаяся в полной собственности дочерняя компания COR, получила разрешение на строительство ответвления к железным рудникам в районе Мармора. Строительство не начиналось в течение некоторого времени, и в июле 1896 года была окончательно завершена 14,5-километровая линия от перекрестка Мармора возле Белмара до шахт Кордовы. Позже в том же году филиал был переименован в Marmora Railway Mining Company .
Начиная с 1899 года магистраль была продлена дальше на север, не от первоначальной конечной остановки в Коу-Хилл, которая стала ответвлением, а через звезду от линии к югу от Бринклоу и проходила почти строго на север от этой точки, примерно по маршруту современное шоссе Онтарио 62. 19,55-мильная ветка до Бэнкрофта открылась 2 ноября 1900 года. Другая вспомогательная линия, Бессемер энд Бэрри-Бэй,, была зафрахтована в 1904 году (хотя, по всей видимости, сформирована в конце 1800-х годов) для ответвления от COR в L ' Amable, к югу от Bancroft, бегите на восток, чтобы добраться до Bessemer и Child's Mine. Позже планировалось использовать эту ветку в качестве основы для расширения до Оттавской, Арнприорской и Парри-Саунд железной дороги, в то время самой загруженной железной дороги в Канаде, до Барри. Бэй. Тем не менее, планы по расширению так и не были реализованы, и BBB оставался ответвлением, закончившим Child's Mine.
Связь с OAPS, к тому времени реорганизованной и ставшей частью Канадской Атлантической железной дороги (CAR), оставалась желательной. Был выбран новый маршрут, идущий от конечной остановки Бэнкрофт, почти строго на север, чтобы встретить CAR около Уитни, сразу за сегодняшним провинциальным парком Алгонкин. Строительство на этой линии достигло Мейнута 7 ноября 1907 года, озера Св. Петра в 1909 году и Уоллеса в 1911 году, названного так в честь геодезиста и главного инженера линии. К этому времени эра лесозаготовок достигла своего пика, и трафик на COR сокращался, и дальнейшее расширение было прекращено, в результате чего конец линии оставался поворотной звездой рядом с фермой Джозефа Лавелли в Уоллесе.
К моменту, когда эта фотография была сделана в 1971 году, COR к северу от Мейнута был заброшен, а участок к северу от Бэнкрофта использовался мало. Станция Мейнут уже в плохом состоянии. В 1910 году вся COR была сдана в аренду Железной дорогой Айрондейл, Бэнкрофт и Оттава, которая сама была куплена Канадской Северной железной дорогой (CNoR) в 1911 году. Правительство Канады взяло под свой контроль CNoR в 1916 году и в 1918 году объединило свои владения в образовавшуюся Canadian National Railways (CNR). При владении CN различные участки были переименованы в подразделения; линия от Пиктона до Трентона стала Подразделением Пиктона, магистраль до Мейнута стала Подразделением Мейнута, а различные отроги превратились в Подразделение Коу-Хилл, Подразделение Мармора и Подразделение Бессемера .
Линия поддерживалась в рабочем состоянии благодаря серии небольших лесопилок, открывшихся в районе озера Маккензи. McConnell's Mill рядом с нынешним перекрестком Маккензи-Лейк-роуд и шоссе Онтарио 127 была первой из них, а позже была захвачена. Около 1918 года Джадсон Гантерс открыл мельницу немного севернее, которая и по сей день дает название картам. Последняя мельница в этом районе открылась в 1943 году, когда компания J.S.L. МакРи переместил свою мельницу из озера Двух рек в Алгонквине в район к северу от Уоллеса. Эта фабрика работала до 1952 года.
После закрытия фабрики McRea и нескольких других предприятий в этом районе движение на северном участке линии быстро сократилось. К 1955 году все предприятия в Уоллесе закрылись, и COR каждую среду отправлялся в город одним поездом для доставки почты. Этот участок был заброшен в 1960 году, в результате чего конечная остановка была у озера Святого Петра. 22 апреля 1964 года CNR подала заявку на отказ от всей линии от Уоллеса до Бердз-Крик, к северу от Бэнкрофта, где COR встретился с Айрондейлом (на сегодняшней дороге «Y»). Но только меньший участок, от Мейнута до озера Сент-Питер, был заброшен в 1965 году вместе с большей частью отрогов. Остальная часть линии была оставлена CNR в 1984 году, и рельсы были сняты либо в том, либо в следующем году. Сегодня остался только участок линии протяженностью 1,5 км, используемый CN Rail в качестве разъезда для обслуживания зернового терминала на перекрестке Трентон.
Взгляд на юг от самой северной "судоходной" точки COR, на город-призрак Гантерс. 
Станция Мейнут на COR, примерно в 2 км к востоку от города Мэйнут, Онтарио. Станция была самой северной крупной станцией на центральной железной дороге Онтарио. Большая часть COR, включая исходный маршрут PECR, была преобразована для использования по железной дороге. После того, как линия была заброшена, ее все чаще использовали для обслуживания местных властей.
Маршрут первоначального PECR был приобретен округом Принца Эдуарда в 1997 году и теперь известен как Millennium Trail, пролегающий на 49 км от Пиктона и заканчивающийся недалеко от Трентона.
17-километровый участок между 401 в Трентоне и Глен Росс был повторно использован для проезжей части и других целей, а также находился в застроенной зоне. Неиспользуемые участки в этой области только начали перестраиваться для использования по тропам в 2000-х годах, и некоторые из этих участков открылись в 2011 году. К северу от Трентона это известная как Мемориальная тропа Джека Ланге, а оттуда к югу от Глена Миллера до Глен Росс, он становится Тропой Нижнего Трента.
Самый большой участок сети троп - это 156-километровая (97 миль) четырехсезонная Тропа Гастингса, идущая от Глен Росс вплоть до провинциального парка на озере Св. Петра за пределами Мейнута. Это официальный конец линии, где он пересекает границу между округом Гастингс и Южным Алгонквином. Тропа остается в хорошем состоянии, подписана и используется, к северу от этой границы до ее нынешней конечной точки около озера Маккензи, на пересечении Маккензи-Лейк-роуд и Маккензи-Норт-роуд, отмеченной на многих картах как деревня Gunters.
Короткий оставшийся участок от Gunters до Уоллеса используется для различных целей, включая участок McKenzie Lake Road, Hydro One линий, обеспечивающих местные услуги, а в некоторых районах просто заброшен и сильно заросший. Конечная остановка может быть замечена в нескольких метрах к западу от Маккензи-Лейк-роуд в городе-призраке Уоллеса.
На этой карте из расписания пассажиров COR за июнь 1910 года показан маршрут до Уитни. На самом деле она заканчивалась около буквы «Y» на «ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ ПУТИ» в округе Сабин. Первоначальная железная дорога округа Принца Эдуарда шла почти на запад от Пиктона к западному берегу полуострова округа Принц Эдуард. Он повернул на северо-запад в Веллингтоне, а затем прямо на север в Хиллиер, после чего снова повернул на северо-запад в Консеконе, огибая западный конец залива Квинт, а затем на северо-восток на короткое оставшееся расстояние до Трентона. На линии было десять станций: Пиктон, Блумфилд на расстоянии 4,22 мили, Хэллоуэлл 7,59 мили, Веллингтон 10,97 мили, Угол Найлза 14,90 миль, Хиллиер 16,55 мили, Консекон 21,32 мили, Веллерс-Бей 25,64 мили, канал 27,02 миль и Трентон 30,60 миль. Этот участок линии был заброшен в 1984 году и рельсы сняты, но сейчас большая часть его используется для отдыха. Оригинальный вокзал Пиктона расположен на Мэйн-стрит, и его занимает здание C.F. Evans Lumber Company.
Из Трентона линия шла почти строго на север через Франкфорд, Глен Росс, Энсон, Бонарио, станцию Мармора (к северо-востоку от Марморы) и Делорор. Здесь он повернул на северо-восток в сторону Мэлоуна, а затем на восток через Мадок в Эльдорадо. Затем линия повернула на север, чтобы пройти через Бэннокберн, станцию Милбридж и Гилмор, а затем повернуть на запад к югу от Бринклоу и пройти через Ормсби до конца к юго-западу от Коу-Хилл.
Расширение Бэнкрофта закончилось недалеко от Бринклоу на перекрестке Ормсби, шло на север через Бринклоу и уходило на восток по пути к Детлору, прежде чем достичь Бэнкрофта. Следующее расширение привело его к северу от Бэнкрофта до станции Мейнут (к востоку от Мейнута). По первоначальным планам он должен был идти примерно на северо-восток по маршруту Онтарио шоссе 62 до Бэрриз-Бэй, но вместо этого он шел на север по маршруту Онтарио шоссе 127 через Провинциальный парк озера Св. Петра, прежде чем окончательно окунуться в кустарник возле озера Маккензи.
Было две основные ветки. Один разделился к югу от Марморы на станции Белмар, чтобы идти на северо-запад к шахтам Кордовы, а другой разделился на перекрестке Бессемера возле Детлора, идущем на восток-северо-восток к шахте Чайлдс.
К COR присоединились несколько других железных дорог в этом районе. Железная дорога Гранд-Джанкшен (GJR) проходила между Питерборо и Белвиллем и встретила COR на перекрестке со звездочкой недалеко от города Ансон, около Стерлинга. Ветвь GJR, железная дорога Бельвиль и Норт-Гастингс (BNH), позже встретила COR примерно в 1 км к западу от Эльдорадо. Железная дорога залива Квинт была расширена, чтобы встретить COR к северу от Эльдорадо в Бэннокберне, достигнув этой точки в 1902 году. Последнее соединение было с Айрондейлом, Бэнкрофтом и Оттавой, которое встретило COR к северу от Бэнкрофта в 1910 году, встреча с ней на том месте, которое она сегодня известна как Y-роуд, названная в честь перекрестка со звездой.
Основные станции на линии включали Пиктон, Блумфилд, Веллингтон, Трентон, Франкфорд, Мармора, Коу-Хилл, Бэнкрофт и Мэйнут. Несколько станций сохранились; первоначальная станция в Пиктоне была перенесена и стала частным домом, а вторая станция по-прежнему используется в качестве склада. Хэллоуэлл был перенесен на Стэнли-стрит в Блумфилде как детский игровой домик, Блумфилд переехал в Уэст-Лейк в качестве летней резиденции, Консекон заброшен на месте, Франкфорд переехал в Стокдейл как ресторан, Мармора и Коу Хилл переехали в парк, чтобы стать информационными центрами., Станция Бэнкрофта остается на месте и теперь является музеем, Мейнут был заброшен на месте (см. Изображение вверху), а озеро Св. Петра было перенесено в неизвестное место.
 | На Викискладе есть материалы, относящиеся к Центральная железная дорога Онтарио. |
