Войти
| Кентербери | ||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Поезда Сиднея пригородная железная дорога. Линия T3 Бэнкстаун | ||||||||||||||||||||||||||
 Просмотр от Платформы 1 в 2018 г. | ||||||||||||||||||||||||||
| Местоположение | Кентербери-роуд, Кентербери. Австралия | |||||||||||||||||||||||||
| Координаты | 33 ° 54′43 ″ ю.ш. 151 ° 07′06 ″ в.д. / 33.911877 ° ю.ш. 151.118347 ° в.д. / -33.911877; 151.118347 Координаты : 33 ° 54'43 ″ ю.ш. 151 ° 07'06 ″ в.д. / 33,911877 ° ю.ш. 151,118347 ° в.д. / -33,911877; 151.118347 | |||||||||||||||||||||||||
| Высота | 13 метров (43 фута) | |||||||||||||||||||||||||
| В собственности | холдинга транспортных активов | |||||||||||||||||||||||||
| Управляется | Sydney Trains | |||||||||||||||||||||||||
| Линия (линии) | Бэнкстаун | |||||||||||||||||||||||||
| Расстояние | 10,16 км (6,31 мили) от Центральных | |||||||||||||||||||||||||
| Платформ | 2 стороны | |||||||||||||||||||||||||
| Пути | 4 | |||||||||||||||||||||||||
| Соединения | Автобус | |||||||||||||||||||||||||
| Конструкция | ||||||||||||||||||||||||||
| Тип конструкции | Наземный | |||||||||||||||||||||||||
| Уровни платформы | 1 | |||||||||||||||||||||||||
| Парковка | Парковка только на улице | |||||||||||||||||||||||||
| Велосипедные сооружения | Доступен велосипедный шкафчик | |||||||||||||||||||||||||
| Отключено доступ | No | |||||||||||||||||||||||||
| Другая информация | ||||||||||||||||||||||||||
| Статус | Укомплектован | |||||||||||||||||||||||||
| Код станции | CTB | |||||||||||||||||||||||||
| Веб-сайт | Транспорт для Нового Южного Уэльса | |||||||||||||||||||||||||
| История | ||||||||||||||||||||||||||
| Открыт | 1 февраля 1895 г. | |||||||||||||||||||||||||
| Электрифицировано | 1926 | |||||||||||||||||||||||||
| Пассажиры | ||||||||||||||||||||||||||
| 2018 | 6 150 (ежедневно) (Сиднейские поезда, NSW TrainLink) | |||||||||||||||||||||||||
| Услуги | ||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||
| New Регистр наследия Южного Уэльса | ||||||||||||||||||||||||||
| Официальное название | Группа железнодорожных вокзалов Кентербери | |||||||||||||||||||||||||
| Тип | Государственное наследие (комплекс / группа) | |||||||||||||||||||||||||
| Назначен | 2 апреля 1999 г. | |||||||||||||||||||||||||
| Номер ссылки | 1109 | |||||||||||||||||||||||||
| Тип | Железнодорожная платформа / станция | |||||||||||||||||||||||||
| Категория | Транспорт - Железная дорога | |||||||||||||||||||||||||
| Строители | J. Дж. Скуллер | |||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||
| Местоположение | ||||||||||||||||||||||||||
  Кентербери Местоположение в Большом Сиднее | ||||||||||||||||||||||||||
Железнодорожная станция Кентербери является объектом культурного наследия железнодорожная станция, расположенная на линии Бэнкстаун в Кентербери в Город Кентербери-Бэнкстаун район местного самоуправления Нью Южный Уэльс, Австралия. Станция обслуживается Sydney Trains линиями T3 Bankstown. Станция была спроектирована Правительственной железной дорогой Нового Южного Уэльса и построена с 1895 по 1915 год Дж. Дж. Скуллером. Он также известен как группа железнодорожных вокзалов Кентербери . Объект был добавлен в Реестр наследия штата Новый Южный Уэльс 2 апреля 1999 года.
Железнодорожная станция Кентербери в начале 20 века. Кентербери расположена на Сиденхеме железной дороге Бэнкстаун, которая была открыта до Белмор 1 февраля 1895 г., в тот же день, когда была открыта станция. Линия возникла из рекомендации комиссара железных дорог Гудчэпа 1882 года о том, что необходима дополнительная линия между Ньютауном и Ливерпулем, чтобы облегчить движение на Южной линии и стимулировать сельское хозяйство и пригородные поселения. Лоббирование со стороны местных групп интересов и спекулянтов землей было одобрено парламентом к 1890 году, и строительство началось в 1892 году. Самые важные станции на линии, Белмор, Кентербери и Марриквилл, были построены с впечатляющими почти идентичными кирпичными зданиями: другие промежуточные станции (Кэмпси, Далвич-Хилл и Херлстоун-Парк ) получают более скромные деревянные постройки (позже замененные), что, возможно, отражает экономику депрессии 1890-х годов. Депрессия снизила прибыльность линии, и расширение на Ливерпуль не продолжилось. Однако развитие пригородов последовало в начале двадцатого века, особенно в межвоенный период, когда многие дома военной службы были построены к западу от Кентербери. Линия была продлена до Бэнкстауна в 1909 году (а затем до Риджентс-Парк в 1928 году, что сделало ее частью кольцевой линии, проходящей через Лидкомб ), что было оправдано тем, что в то время обслуживала пригородную застройку..
Станция Кентербери была расширена в 1915 г. в связи со строительством линии Метрополитен-Гудз. К северу от станции лежат два пути, которые являются частью Товарной линии. Линия, идущая на запад, имеет отгороженную платформу. Платформа на восточной линии была снесена в 1995 году. Ранее она использовалась для проведения специальных гонок, когда действовал Ипподром Кентербери-Парк. Несколько подъездных путей были расположены сразу за станцией для остановок гоночных поездов.
Сигнальная будка Кентербери была сдана в эксплуатацию 13 декабря 1915 года в рамках сдачи в отставку и переоборудования путей на станции Кентербери в рамках подготовки к открытию новой товарной линии для столичных товаров. от Lidcombe через Enfield Marshalling Yards до Rozelle в апреле 1916 года. Сигнальный ящик был сконструирован с механической блокирующей рамой рычага с использованием 68 из 72 возможных положений рычага, которые управляли работой сигналы и точки в заданной последовательности.
Сигнальная будка контролировала все движения поездов через Кентербери как на пригородной линии Бэнкстауна, так и на линии Metropolitan Goods. Через вспомогательные рычажные рамы «B» и «C» сигнальный ящик управлял запасными подъездными путями для специальных поездов Кентерберийского ипподрома и маневровыми подъездными путями для местных товаров.
К сигнальному ящику были добавлены два удлинителя. Западная пристройка в 1937 году и восточная пристройка в 1968 году для обеспечения дополнительного пространства для размещения сигнальных реле, цепей и оборудования. В 1994 году была начата замена систем сигнализации и оборудования с истекшим сроком службы на линиях Бэнкстаун и Метрополитен. Это привело к закрытию сигнальной будки Кентербери в выходные 30–31 декабря 1996 года. После закрытия она была опечатана в "как закрытом состоянии" Отделом наследия Государственной железнодорожной администрации для сохранения здание и его внутреннее сигнальное оборудование. Все точки (переключатели) в Кентербери были удалены, а сигналы контролируются с помощью сигнального комплекса Сиденхэма.
| Platform | Line | Шаблон остановки | Notes |
| 1 | T3 | обслуживает Central и Сити Серкл | |
|---|---|---|---|
| 2 | T3 | обслуживает Лидкомб и Ливерпуль через Бэнкстаун |
Кентербери - второстепенная станция. Все курьерские службы в восточном и западном направлениях пропускают Кентербери. Исключение составляют некоторые утренние рейсы, идущие в восточном направлении, которые останавливаются на большинстве станций, но пропускают одну или две.
В состав комплекса входят два платформенных здания типа 11: платформа 1, построенная в 1895 году, и платформа 2, построенная в 1915 году; офис бронирования и вестибюль, построенный в конце 1980-х годов; и сигнальный ящик, установленный в 1915 году. Другие сооружения включают платформы 1 и 2, строительство которых было завершено в 1895 году; навесы, возведенные в конце 1980-х; путепровод, возведенный ок. 1917 г. и пешеходный мост, возведенный в 1915 г. и позже модифицированный.
Кентербери Железнодорожный вокзал состоит из одной обочины (платформа 2) на юге и одного острова (платформа 1) на севере, при этом сохранились оба оригинальных здания платформы. Северная часть платформы острова не используется для обслуживания пассажиров. На придорожную платформу можно попасть с пешеходного моста через пандус, а на платформу острова - по лестнице. Несмотря на то, что Платформа 1 имеет пандус, она недоступна для инвалидных колясок из-за уклона пандуса и трех ступенек наверху пандуса. Надземная касса, доступ к которой осуществляется с эстакады Кентербери-роуд на востоке и с Бротон-стрит на севере, была перестроена в конце 1980-х.
Внешний вид: кирпичное здание прямоугольной формы с полихроматическим фасадом с остроконечной крышей крыша и окружающая консольная навес облицованы гофрированным кровельным листом. Лицевой кирпич на подрамнике, стены из темного кирпича и кирпичи светлого лососевого цвета образуют дадо, обрамляя верхнюю половину окон и дверей, и с ромбовидным узором дентил на участке высокий уровень. Здание представляет собой восемь пролетов в длину, пролеты которых ограничены кирпичными опорами, которые совпадают с кронштейнами навеса. Оригинальные дымоходы с цементным каркасом и терракотовыми дымоходами остались, но были покрашены.
Навес консольный установлен на стальных филигранных кронштейнах, опирающихся на декоративный цементный кирпич, соединенный опорами и болтами крепления к кирпичным стенам здания вокзала. Футеровка софита - это нижняя сторона гофрированной стальной крыши, прикрепленная к промежуточным выступающим прогонам. На стыке с кирпичной стеной - декоративный багет. Навес возвращается к западному концу здания, но не к восточному или лестничному концу. Края навеса отделаны декоративной деревянной обшивкой.
Внешние стены поднимаются из выступающего кирпича цоколя (теперь окрашенного) с декоративной двухкомпонентной цементной лепниной, обрамляющей лососевый кирпич дадо и является непрерывным между дверным и оконным проемами. Декоративные цементные оконные и дверные рамы возвышаются над карнизами дадо, каждая с декоративным замковым камнем .
. Оригинальные оконные и дверные проемы имеют сегментные арки, а окна имеют декоративный формованный цементный подоконник. Оригинальные деревянные окна имели двойные навесы с двойной створкой на нижней створке и многослойной верхней створкой с цветным стеклом. Остается большая часть оригинального цветного оконного стекла, а также оригинальные фрамуги над дверными проемами. Двери были обшиты деревянными панелями.
На торцевом кирпиче фронтона есть жалюзи внутри круглой живой оконной рамы из лососевого кирпича вуссуара с четыре цементных замковых камня.
Внутри: здание состоит из зала бронирования, в который можно попасть через двойные двери внизу лестницы; касса; кабинет начальника станции; общий зал ожидания; женский зал ожидания и женский туалет, комната с лампами и мужской туалет. Теперь внутреннее использование изменилось, и туалеты оснащены современной отделкой. Все эти объекты сейчас закрыты для посещения. Пассажирам рекомендуется пользоваться общественным туалетом рядом со станцией на Бротон-стрит у конечной остановки автобуса.
Внешний вид: Прямоугольное кирпичное здание с двускатной гофрированной стальной крышей и встроенным пологим скатным консольным навесом. Лицевой кирпич на подрамнике. Здание представляет собой четыре пролета в длину, пролеты которых ограничены кирпичными опорами, которые совпадают с опорами навесов. Остался оригинальный дымоход с цементным каркасом и терракотовым дымоходом.
Консольный навес на стандартных двойных изогнутых стальных кронштейнах, поддерживаемых декоративными цементными опорами и болтовыми креплениями к кирпичным стенам здания вокзала. Облицовка потолка - это нижняя сторона гофрированной стальной кровли, прикрепленная к промежуточным выступающим прогонам. На стыке с кирпичной стеной - декоративный багет. Вертикальные деревянные доски образуют подпорки на каждом конце навеса.
Наружные стены поднимаются из выступающего кирпичного цоколя в три / четыре яруса высотой с декоративной лепкой из цемента, проходящей между дверными и оконными проемами. Декоративные цементные оконные и дверные рамы возвышаются над лепниной.
Оригинальные оконные проемы имеют формованный цементный подоконник с зубчатой бахромой. Оригинальные деревянные окна были двойными, с одинарной нижней створкой и верхней створкой с шестью створками с цветным стеклом и стеклянными решетками в окнах туалета. Оригинальное оконное стекло, а также верхняя планка остекления были удалены из всех окон, кроме одного. Оригинальные дверные проемы отличались фарами, гармонирующими с верхними створками окон. Все оригинальные двери, обшитые деревянными панелями, были удалены.
Внутри: в здании есть общий зал ожидания; женская комната и женские туалеты и мужские туалеты. Теперь внутреннее использование изменилось, и туалеты имеют современную отделку и отделку. В зале ожидания и женской комнате оригинальные потолки с волнистым железом, потолочная розетка и отделка стен гипсом.
Первоначально отделанная деревом офисная касса была снесена и заменена новой шатровой кровлей на стальном каркасе . Это здание используется как станция вокзала, а также под небольшой магазин.
Внешняя: сигнальная будка Кентербери расположена рядом с пригородной линией Бэнкстауна, в районе станции Кентербери. Это двухэтажная конструкция с деревянным каркасом, облицованная погодными панелями в клетку и скошенную кромку. Он имеет четырехскатную крышу из оцинкованного рифленого железа с широкими карнизами со всех сторон. На первом этаже (или на рабочем уровне) есть раздвижные окна с деревянными рамами с трех сторон и глухая задняя стенка. В восточной части здания есть лестничная площадка с закрытым туалетом. Площадка проходит за фасадом здания через общественный переход к металлической лестнице. Первый этаж включает в себя блокировочную и релейную. В передней стене смежной комнаты четыре окна. В задней части находится релейная комната с четырьмя окнами в задней стене. Восточная пристройка с плоской крышей построена из сборных железобетонных панелей между открытыми вертикалями, имитирующими деревянные защитные плиты. В восточном конце пристройки есть одна дверь (2009 г.).
Внутри: внутренние стены и потолок первого этажа облицованы стеновыми досками, а деревянный пол покрыт линолеумом. На первом этаже взаимосвязанная комната без облицовки, а в длинной и узкой релейной комнате расположены реле сигнализации, которые контролируют работу сигнальных цепей.
Платформа 1 имеет асфальтовое покрытие с оригинальным кирпичом лицо и бетонный край. Аналогичным образом устроена северная, «товарная» сторона этой платформы. Платформа 2 также имеет оригинальную кирпичную поверхность с бетонным краем.
Конструкция с подвесной балкой состоит из конических консолей, опирающихся на эстакады платформы, и кирпичных опор с каждой стороны, поддерживающих мелкие балки над железнодорожными путями. Пешеходный мост был изменен позже, дата неизвестна.
Перемычка состоит из стальных балок, поддерживающих кирпичную арку и бетонную платформу. Балки перекрывают линии вверх и вниз, опирающиеся на бетонные и кирпичные опорные стены. парапет стены из кирпича.
Новые навесы с металлическим каркасом и крышей установлены над лестницей, ведущей на платформу острова, и в восточной части обочины. здание вокзала, а также пандус.
Здания платформы в целом в хорошем состоянии. Касса складских помещений в хорошем состоянии. Внешний вид сигнального блока находится в достаточно хорошем состоянии, краска отслаивается. Пожар вызвал некоторые внутренние повреждения задней стены и потолка рабочего уровня, и есть свидетельства активности белых муравьев в прошлом. Платформы в целом в хорошем состоянии. мост и навесы в хорошем состоянии. Когда в 1996 году сигнальная будка была закрыта, Отдел наследия бывшего Государственного управления железных дорог опечатал здание в его окончательном рабочем состоянии. Это действие привело к поддержанию сигнального бокса в его закрытом состоянии, сохранению рамы рычага механической блокировки и связанного с ним сигнального оборудования в полном состоянии, и поэтому он имеет высокую целостность. Пешеходный мост сохранил свою первоначальную конструкцию изогнутых балок, но имеет новый бетонный пол, новые балюстрады и навес. Подъездные лестницы к Платформе 1 современные. В эстакаде сохранились все свои оригинальные стальные балки и домкраты, а также кирпичные опоры, опоры и парапетные стены.
Внешне здание вокзала сохраняет большую часть первоначальных деталей. Некоторые окна были модифицированы за счет вставки антивандальной пленки из стекловолокна в створки, но ряд окон и фрамуг сохранил цветное остекление. Удалили оригинальные форточки с крыши, покрасили лицевые кирпичные дымоходы. Защитная сетка мужского туалета была удалена, а три наружные двери заменены дверьми с умывальником. Внутри туалеты, хотя и оснащены современной сантехникой, в значительной степени сохранились от оригинальной отделки. Сюда входят штукатурка стен, гипсовые потолки и карнизы, потолочные розетки, обрамление билетных касс в зале бронирования, скамейки и шкафы в кассе.
Внешне В здании вокзала сохранилась большая часть оригинальных деталей. Некоторые окна были модифицированы за счет вставки антивандальной пленки из стекловолокна в створки, но некоторые окна сохранили цветное остекление, особенно на задней стороне. Удалили оригинальные форточки с крыши, покрасили лицевые кирпичные дымоходы. Защитная сетка мужского туалета была удалена, а внешняя дверь заменена на сливную. Внутри туалеты, хотя и оснащены современной сантехникой, в значительной степени сохранились от оригинальной отделки. Это включает в себя штукатурку стен, гипсовые потолки, карнизы и потолочные розетки. Женский туалет сохраняет прежние перегородки, но с новой сантехникой. Оригинальный камин остался в зале ожидания, но камин исчез.
Станция была изменена с момента ее основания в 1895 году следующим образом:
Transit Systems управляет пятью маршрутами через станцию Кентербери:
По состоянию на 18 ноября 2010 года железнодорожный вокзал Кентербери имеет историческое значение, поскольку это станция на линии Сиденхэм-Бэнкстаун, построенная для снять заторы на th e Main South Line, а также для поощрения развития пригородов и роста сельского хозяйства в конце 19-го и начале 20-го века. Главное здание платформы представляет собой период перехода от периода бума 1880-х годов к стандартизации проектирования железнодорожных зданий Нового Южного Уэльса с 1890-х годов и далее.
Железнодорожный вокзал Кентербери имеет важное значение на государственном уровне, как демонстрирует здание Платформы 1. высокий уровень эстетического дизайна стандартных железнодорожных зданий до 1900 года, который включал использование полихромной кирпичной кладки, декоративных зубцов, декоративных кронштейнов для навесов и резных баржевых досок. Это платформенное здание относительно невредимо и представляет небольшую группу таких богато украшенных платформенных зданий, включая Марриквилль и Белмор на линии Бэнкстаун.
Сигнальная будка Кентербери имеет историческое значение, так как она отражает развитие железной дороги. сигнальная техника в первые десятилетия 20 века. Поскольку он был внутренне неповрежденным, он способен предоставить информацию о работе сигнальной коробки той эпохи.
Железнодорожная станция Кентербери была внесена в Регистр наследия штата Новый Южный Уэльс 2 февраля. Апрель 1999 г., удовлетворяющий следующим критериям.
Место важно для демонстрации курса или модели культурной или естественной истории в Новом Южном Уэльсе.
Железнодорожный вокзал Кентербери имеет историческое значение, поскольку он является одной из железнодорожных станций. на линии Сиденхэм-Бэнкстаун, построенной для уменьшения скопления людей на главной южной линии и стимулирования развития сельского хозяйства и пригородов в конце 1800-х и начале 20-го века. Кирпичное здание на платформе 1 представляет собой тот период, который ознаменовал переход от периода бума 1880-х годов к стандартизации конструкции зданий железных дорог Нового Южного Уэльса в 1890-х годах и позже. Сигнальная будка имеет историческое значение, поскольку представляет собой технологию железнодорожной сигнализации, которая использовалась во время ее постройки в 1915 году.
Место важно для демонстрации эстетических характеристик и / или высокой степени творческих или технических достижений в Новом Южном Уэльсе.
Платформенное здание на платформе 1 станции Кентербери имеет эстетическое и техническое значение государственного значения, поскольку оно отражает особый дизайн и стиль кирпичных островных зданий, возведенных Железными дорогами Нового Южного Уэльса до 1900 года, которые обладали высокими эстетическими качествами, такими как полихромная кирпичная кладка., карнизы из зубчатого кирпича и цементный карниз, которые отличают его от других типов платформенных зданий.
Сигнальный ящик Canterbury технически важен как конструкция, спроектированная и построенная для размещения большой рамы рычага механической блокировки и связанного с ней сигнального оборудования. в «рабочем» состоянии хорошо демонстрирует особенности сигнального бокса o для этой эпохи.
Это место имеет сильную или особую связь с определенным сообществом или культурной группой в Новом Южном Уэльсе по социальным, культурным или духовным причинам.
Это место может внести свой вклад в восприятие местного сообщества место и может обеспечить связь с историей местного сообщества.
Это место потенциально может предоставить информацию, которая будет способствовать пониманию культурной или естественной истории Нового Южного Уэльса.
Во время его закрытия сигнал Ящик был полностью работоспособен и находился в этом состоянии, что дает возможность наблюдать за технологией железнодорожной сигнализации начала 1900-х годов в ее первоначальной рабочей среде.
Это место обладает необычными, редкими или находящимися под угрозой исчезновения аспектами культурной или естественной истории Нового Юга Уэльс.
Проект здания сигнальной будки редко встречается в мегаполисе, хотя другие примеры существуют в регионах.
Место важно для демонстрации основной характеристики s класса культурных или природных мест / сред в Новом Южном Уэльсе.
Здание на Платформе 1 отражает высокое архитектурное качество стандартного проекта здания вокзала до 1900 года. Его стиль отражал важность станции в то время, другими важными станциями на линии Бэнкстаун с таким же дизайном были Марриквилл и Белмор. Здание на платформе 2 также представляет собой типовой проект железнодорожного здания, который обычно использовался железными дорогами в 1910–20-е годы.
Сигнальный ящик представляет собой большой приподнятый железнодорожный сигнальный блок с механической блокировкой.
Портал Нового Южного Уэльса 
Портал железных дорог 
Эта статья в Википедии содержит материалы из группы железнодорожных вокзалов Кентербери, номер записи 01109 в Реестре наследия штата Новый Южный Уэльс, опубликованном штатом Новый Южный Уэльс и Управлением окружающей среды и наследия 2018 под номером CC-BY 4.0 лицензия, по состоянию на 2 июня 2018 г.
СМИ, относящиеся к железнодорожной станции Кентербери на Wikimedia Commons
Интерактивная карта T3