Войти
| Канал Калдон | |
|---|---|
 Южный портал туннеля Лик | |
| Технические характеристики | |
| Длина | 18 миль (29 км) |
| Максимальная длина лодки | 72 фута 0 дюймов (21,95 м) |
| Максимальная ширина лодки | 7 футов 0 дюймов (2,13 м) |
| Замки | 17 |
| Статус | Navigable |
| Управление навигации | Canal and River Trust |
| История | |
| Первоначальный владелец | Trent Mersey Canal Company |
| Дата действия | 1776 |
| Дата завершения | декабрь 1778 |
| Дата восстановления | 1974 |
| География | |
| Начальная точка | Froghall |
| Конечная точка | Этрурия, Сток-он-Трент |
| Филиал (-ы) | Лик, Канал Уттоксетер |
| Филиал | Канал Трент и Мерси |
[
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Легенда | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Канал Калдон (или, точнее, Колдонский филиал канала Трент и Мерси ), открытый в 1779 году, проходит в 18 милях (29 км) от Этрурии, в Сток-он-Трент (где он оставляет канал Трента и Мерси в уровень вершины), в Фрогхолл, Стаффордшир. Канал имеет 17 шлюзов и 69-метровый (226 футов) туннель Фрогхолл.
Канал у Топ-Лока на рейсе Первые планы владельцев компании Trent Mersey Canal построить канал от вершины до Лика были рассмотрены в январе 1773 года. Это был бы канал для лодок-бадей, так как лодки были рассчитаны на перевозку всего 5 тонн, и вместо использования замков следовало использовать наклонные плоскости в точках, где необходимо было изменить уровень канала. Были рассмотрены еще два плана, а третий включал в себя дополнительные водохранилища, которые будут обеспечивать уровень вершины существующей магистрали. В то же время независимая компания планировала установить связь с Leek, но Trent Mersey удалось заблокировать это. Заключив контракты с несколькими владельцами известняковых карьеров в районе Колдон-Лоу, компания запросила парламентский акт, разрешающий строительство новых заводов, которое она получила в мае 1776 года.
Закон позволил владельцам занять 25000 фунтов стерлингов для финансирования строительства, которое было завершено в декабре 1778 года. Первоначально было 16 шлюзов, восемь из которых поднимались от Этрурии до начала саммита в Стоктоне, а восемь падали с конца саммита до Фрогхолл. 1,5 мили (2,4 км) канала следовали по руслу реки Чурнет около Консалла. Компания также могла построить железные дороги к карьерам, и первая, которая шла от Фрогхолла через Ширли Коммон к карьерам, открылась одновременно с каналом, но успеха не имела. Второй парламентский акт был получен в 1783 году, чтобы разрешить строительство нового трамвая и расширить канал на 530 ярдов (480 м), в том числе туннель Фрогхолл. Длина трамвайного пути составляла 5,0 км, и он финансировался за счет доходов, так как Закон не разрешал привлекать дополнительный капитал.
Движение на главной линии Трент и Мерси было таким, что оно пострадало от нехватка воды в засушливые периоды, а уровень воды на ветви Калдон в такие периоды часто был слишком низким, так как вода использовалась для поддержания движения основной линии. В 1796 году компания хотела построить водохранилище в Редьярде, чтобы улучшить ситуацию, и в законопроект был включен филиал к Лику, так как это был единственный способ получить согласие властей и землевладельцев на резервуар. Законопроект был отклонен в парламенте, после чего компания Пик Форест Канал предложила построить ответвление своего канала от Марпла до Лика, а затем присоединиться к ответвлению Калдона. Он также должен был включать водохранилище в Редьярде, но план был недолгим, поскольку Тренту и Мерси удалось добиться принятия своего законопроекта, когда они представили его в парламент во второй раз в 1797 году. Чтобы вода из Редьярда могла поступать. Чтобы обеспечить снабжение главной линии, ответвление Лика должно было присоединиться к верхнему уровню ответвления Калдон, и поэтому первоначальный маршрут с тремя шлюзами Парк-лейн был закрыт, и был построен новый маршрут с лестницей с тремя замками между перекрестком. и старая линия канала. Это было снова изменено в 1841 году на нынешнее устройство, где канал к Фрогхоллу проходит под акведуком на ветви Лик, а три отдельных шлюза в Холлинхерсте поднимают старую линию до уровня вершины.
С наступлением железных дорог каналы компании Трент и Мерси были проданы Северной Стаффордширской железной дороге с официальным присоединением к ней 15 января 1845 года. Они стремились продвигать каналы и железные дороги в качестве взаимных фидеров и таким образом поддерживали каналов, за исключением ответвления Уттоксетер, которое было закрыто Парламентским актом, полученным в июле 1847 года, так что вдоль этого пути можно было построить железную дорогу долины Чурнет. Трамвай от Фрогхолла до Колдонских карьеров был заменен новой канатной дорогой в 1849 году. Он включал наклонные плоскости в Фрогхолл, Олдридж и Коттон и был построен с шириной колеи 3 фута 6 дюймов (1067 мм).). Поезда состояли из девяти вагонов, каждый из которых мог вмещать 6 тонн известняка, и около 1000 тонн в день перемещалось из карьеров в канал.
Движение транспорта постепенно перемещалось от канала к железным дорогам. В 1904 году был построен бассейн Эндон, где известняк, доставленный из карьеров по железной дороге, можно было переправлять на лодки. Один из основных пользователей известняка, расположенный в Сандбахе, был закрыт в 1920 году, а канатная дорога до Фрогхолла закрылась в том же году. Известняк больше не перегрузился в Эндоне с 1930 года, и по каналу практически не было транспорта. Ответственность за канал перешла к Лондонской, Мидлендской и Шотландской железной дороге в 1940 году, которая закрыла ветку порея в соответствии с парламентским актом 1944 года. Последним интенсивным коммерческим движением была перекачка угля из Эндона в Чеддлтон., которая прекратилась в 1952 году.
Johnson Brothers построили три новые специализированные баржи: Milton Maid, построенная в 1967 году, Milton Queen в 1973 году и Milton Princess в 1978 году, чтобы транспортировать керамику на расстояние 2,5 мили (4 км).) участок канала от завода в Милтоне до нового завода по производству упаковки возле подъемного моста Ivy House в Хэнли. Эксперимент удался: водный транспорт снизил расходы на 50% и уменьшил количество поломок товаров. Эксплуатация продолжалась до 1990 года, став одним из последних коммерческих узкоколейных маршрутов.
Поскольку канал Калдон был продвинут и построен владельцами компании Trent Mersey Canal Company, как таковой он и является более правильное название - Колдонская ветвь этого канала. Он был построен для перевозки известняка из Caldon Low Quarries, который доставлялся к пристани Froghall тремя наклонными трамвайными путями. Другим важным транспортным средством для канала был уголь из Cheadle Coalfield и ironstone из нескольких железорудных рудников в долине Чурнет и районе Кингсли. В районе Этрурии канал подвергся значительному проседанию при горных выработках, что в конечном итоге привело к необходимости строительства совершенно нового шлюза, Планет-Шлюз, с подъемом всего на 3 фута (0,91 м), чтобы регулировать уровни. Вода в канал подается из трех водохранилищ и реки Чурнет. Резервуар Стэнли вмещает 22 миллиона кубических футов (670 мегалитров (мл)) и присоединяется к каналу чуть ниже бассейна Эндона, в то время как Knypersley вмещает 41 миллион кубических футов (1200 мл) и присоединяется к каналу над моторным замком. Последней частью его питающей магистрали была ветка Нортон-Грин, частный канал, построенный одновременно с основной линией для обслуживания шахты. Водохранилище Редьярд вмещает 122 миллиона кубических футов (3500 мл), а его приток, который соединяется с ветвью Лика возле акведука Чурнет, следует большей части предложенного маршрута расширения канала Маклсфилд до Лика. Поскольку Калдон присоединяется к высшему уровню системы Трент и Мерси, он по-прежнему является ценным источником снабжения и для этого канала.
Хотя канал никогда не был закрыт по закону, его движение сократилось до такой степени, что к 1960-м годам он был почти непригоден для использования. Его обследование было проведено в 1960 году Обществом защиты внутренних водных путей, которое было сформировано в 1958 году в ответ на отчет Комитета Боуэса, в котором перечислено множество каналов, которые, по его мнению, больше не следует обслуживать. В апреле 1959 года правительство создало Консультативный комитет по перепланировке внутренних водных путей, в обязанности которого входило содействие схемам реконструкции каналов, которые больше не были коммерчески жизнеспособными, и исследование легло в основу представления этого комитета. В связи с дальнейшими угрозами закрытия в 1961 году лодочный клуб Сток-он-Трент организовал общественное собрание в Хэнли и круиз по каналу до Фрогхолла в сентябре. Это привлекло внимание прессы и поддержку местного совета. Затем Комитетом по каналу Калдона было предложено Национальному фонду взять на себя управление водным путем, и, хотя этого не произошло, комитет стал Обществом канала Калдон и работал с Советом по водным путям Великобритании над его решением. возможная реставрация.
A узкая лодка только что пришвартовалась в реке Чурнет у шлюза Оук-Медоу-Форд Совет графства Стаффордшир и городской совет Сток-он-Трент объявили, что внесут свой вклад в реставрацию в 1969 г. Ассоциация внутренних водных путей провела в мае 1971 года водный митинг в Эндоне, чтобы объявить о необходимости восстановления канала, а в феврале 1972 года правительство представило схему помощи местным властям в финансировании работ на местных объектах, которые были визуально непривлекательны. Названная «Операция« Глазок », она предлагала гранты в размере до 85 процентов за эту работу. Теперь все было готово для реставрации, о которой было официально объявлено 22 августа 1972 года. Восстановление главной линии, ведущей к Фрогхоллу, было завершено в 1974 году, но Общество канала Калдон продолжало настаивать на том, чтобы сделать больше. В середине 1977 г. было достигнуто соглашение о том, как финансировать восстановление ветви Лика, и рабочие группы добровольцев приступили к расчистке маршрута для проведения дноуглубительных работ. Основная линия от Этрурии до Фрогхолла и ответвления порей представляла собой два из семи участков канала, официально обозначенных как остальные водные пути, которые были переклассифицированы в соответствии с Законом о британских водных путях от 8 февраля 1983 года. В соответствии с этим законом общая протяженность маршрута составила 82 мили. (132 км) были модернизированы до стандарта Cruising Waterway.
В 2003 году многолетние восстановительные работы подошли к концу, когда Froghall Wharf, южная конечная остановка, была снова открыта для судов. Работы включали новую пристань, отремонтированные туалеты и новый центр для посетителей. Вышедший из употребления шлюз, фактически первый шлюз на ветке Уттоксетер (см. Ниже), был вновь открыт, как и бассейн под ним, и были построены причалы для нескольких лодок. Большая часть работы проводилась с помощью добровольцев и частично финансировалась за счет взносов Европейского фонда регионального развития.
Восточный портал туннеля Фрогхолл Потому что крыша туннеля Фрогхолл всегда была был чрезвычайно низким, реставрация 2003 года включала снижение уровня воды в фунте после дноуглубительных работ, и, таким образом, высота в туннеле была увеличена до 5 футов (1,5 м) с шириной 6 футов 8 дюймов (2,03 м). К сожалению, новые причалы сразу за туннелем используются относительно мало, поскольку многие современные лодки все еще слишком высоки, чтобы пройти через туннель. Измеритель профиля высоты расположен на выходе из шлюза 17 Флинтмилл, чтобы указать, есть ли у лодки достаточный зазор для прохода через туннель. Ограничение на небольшую высоту аналогичным образом повлияет на предложения о повторном открытии участков канала Уттоксетер для катания на лодках.
Статуя Джеймса Бриндли в Этрурии, где канал соединяется с главной линией Трента и Мерси Канал начинается в Этрурии, рядом с верхним шлюзом стоянки Сток на реке Трент и Канал Мерси. Статуя Джеймса Бриндли, инженера магистрали Трент и Мерси, стоит возле перекрестка. Следуя по течению младенческой реки Трент, водный путь поднимается на вершину у Стоктон-Брук, которая несет его через водораздел между долинами Трент и Чурнет. После этого канал спускается через шлюзы в Хейзелхерсте, а затем в Чеддлтоне в первоначально широкую пойму.
Примерно в миле выше Консалл-Фордж, у шлюза Оук-Медоу-Форд, канал впадает в реку Чурнет примерно на милю; Причина этого в том, что долина в этом месте слишком узкая, чтобы вместить и канал, и реку. Высокий уровень реки может помешать судам использовать этот участок. В Consall Forge река и канал снова расходятся, и канал, который теперь достаточно широк только для одной лодки, продолжает свое сельское путешествие к Фрогхоллу. Последняя секция, построенная после завершения основного строительства, включает 76-ярдовый (69 м) туннель Фрогхолл с ограниченным пространством над головой, сразу за ним следует бассейн Фрогхолл.
Северный портал туннеля порей У канала есть одно ответвление, Ответвление, которое тянется на 3 мили (4,8 км) и включает в себя 130-ярд (120 м). Филиал Лик, открытый в 1800/01 году, пересекает главную линию на перекрестке Хейзелхерст после пересечения основной линии на акведуке Хейзелхерст ссылка на сетку SJ954536. В настоящее время ветка заканчивается недалеко от центра города Лик. Первоначальная длина канала, простирающегося до бассейна на южной стороне железнодорожного вокзала Лик, была засыпана в конце 1950-х - начале 1960-х годов, что позволило построить промышленную зону Барнфилдс-роуд. (Когда выяснилось, что туннель Хэркасл на канале Трент и Мерси, возможно, придется закрыть навсегда из-за проседания горных выработок, было рассмотрено обходное соединение между Лик-Бранч и каналом Макклсфилд в Босли; к счастью, туннель Хэркасл остается открытым для навигации.)
Обследование было заказано, чтобы исследовать возможность расширения ветви обратно в Лик. В ноябре 2009 года прорыв произошел сразу за северным порталом туннеля Лик. В результате оконечная секция была закрыта на восемь месяцев, пока проводился ремонт. Считалось, что причиной проблемы была старая водопропускная труба. Пока канал осушали, несколько других участков набережной были укреплены, и отремонтированный канал был вновь открыт 5 июля 2010 года.
Первоначально канал имел еще 13 -мильная (21 км) ветвь, открывшаяся в 1811 году. Иногда называемая Каналом Уттоксетера, она шла от Фрогхолла на юг до Уттоксетера в Стаффордшире и имела 17 шлюзов. Канал никогда не имел коммерческого успеха, и в 1849 году большая часть его была заполнена компанией North Staffordshire Railway и преобразована в линию NSR Churnet Valley от Ликбрука до Уттоксетера (которая сама была окончательно закрыта для движения товаров в 1988). Эта линия все еще открыта на юге, до Фрогхолла, как сохранившаяся железная дорога, железная дорога долины Чурнет.
Южнее, в Денстоне, на линии канала было построено несколько зданий, включая церковь. Между прочим, у этой железнодорожной ветки был первый в Великобритании автоматический железнодорожный железнодорожный переезд в Спат, недалеко от Уттоксетера. Несколько мостов от ответвления Уттоксетера сохранились, со случайными «верстовыми столбами», и в Уттоксетере все еще есть район под названием «Пристань». Компания выдвинула планы вновь открыть филиал в Уттоксетере. Часть старого русла канала была потеряна под головным офисом JCB и заводом в Ростер, поэтому предлагаемый маршрут отличается от первоначального канала.
Еще одно гораздо более короткое (примерно 800 ярдов (730 м)) ответвление главной линии Калдона, Фоксли, проходило от Милтона на северо-востоке от Сток-он. -Трент через Снейд Грин до завода Ford Green Iron около Смоллторн, где он заканчивался двумя параллельными бассейнами по 100 ярдов (91 м) каждый. То, что осталось от Фоксли, можно найти в заповеднике Holden Lane Pools, а также на пешеходной дорожке, ведущей из заповедника в Елизаветинский парк Ford Green Hall. Положение бывшего перекрестка отмечено на крутом изгибе канала в пабе The Foxley в Милтоне.
Портал Соединенного Королевства 
Транспортный портал 
СМИ, относящиеся к каналу Калдон на Викискладе
Карта маршрута :
Шаблон: прикрепленный KML / канал Калдон KML взят из Викиданных
