Войти
 | |
| Тип | Марка |
|---|---|
| Промышленность | Автомобильная промышленность |
| Основана | 2003 |
| Продукция |
|
| Услуги | Исследования и разработки |
| Владелец | Cadillac |
| Родитель | Общие Motors |
| Веб-сайт | www.cadillac.com |
XLR-V Модель Cadillac V series (стилизованная под V-Series) - это линейка высокопроизводительных автомобилей, настроенных General Motors Performance Division для Cadillac подразделения General Motors. Модели серии V обычно меняются от поколения к поколению.
Cadillac CTS-V Sedan второго поколения Серия V была первоначально создана как часть ребрендинга Cadillac 2000-х и нового языка дизайна «Art Science», чтобы напрямую конкурировать с немецкими конкурентами, такими как BMW M и Mercedes-AMG. Первой моделью серии V стал Cadillac CTS-V 2004 года выпуска, который стал успешным продавцом и направил Cadillac в новом направлении на следующее десятилетие.
Буква «V» была выбрана в качестве приветствия кадиллакам после Второй мировой войны с V-образным орнаментом под коронованным логотипом в виде венка, сама форма в то время никогда не воспринималась как буква. Большинство автомобилей Cadillac серии V традиционно включают в себя высокопроизводительные двигатели V8, трансмиссии, измененные системы подвески (MagneRide Control ), улучшенный интерьер, аэродинамику и более агрессивный кузов, предназначенный для улучшения транспортных средств. аэродинамические характеристики, а также отличают их от обычных серийных аналогов.
Cadillac также повторно участвовал в соревнованиях по автоспорту со своим CTS-VR, совместным предприятием GM Performance Division и Pratt Miller гоночной командой, наиболее известной своей ролью в гонках GM в Ле-Мане. победитель программы Corvette C5.R.
В 2009 году седан CTS-V второго поколения показал время круга 7: 59,32 на Nürburgring Nordschleife, что было самым быстрым задокументированным временем для серийный седан на заводских шинах - до тех пор, пока Porsche Panamera Turbo не показал время 7:56 в июле 2009 года - благодаря сильно настроенному "LS9" EATON с наддувом 6,2-литровым ( 380 дюймов) двигатель V8, позаимствованный у Корвета. Двигатель был переименован в "LSA" и выдает 556 лошадиных сил, а также крутящий момент в 551 фунт-фут (747 Нм). Один и тот же двигатель LSA используется в купе и универсале CTS-V.
Разработка серии V возникла в результате того, что в General Motors преобладали мировоззрения. в конце 1990-х - начале 2000-х, когда Cadillac боролась с импортом из Японии и Европы. GM стремилась вернуть Cadillac к своей мантре «Стандарт мира», и новый язык дизайна «Искусство и наука», сформировавшийся в автосалонах конца девяностых годов, дал бренду агрессивный и резкий рывок вперед, который выглядел многообещающим в борьбе с пылью. прошлое старых кадиллаков.
Команда, работающая над CTS первого поколения, сразу поняла, что высокопроизводительный вариант необходим не только для того, чтобы конкурировать с конкурентами и продемонстрировать возрождение Cadillac, но и для привлечения молодых и новых клиентов к Cadillac - что-то вроде GM и Cadillac тосковал.
В 2004 году первым в истории Cadillac V-Series стал CTS-V. CTS-V первого поколения стал культурным символом, быстро узнаваемым в таких фильмах, как Матрица.
Cadillac CTS-V первого поколения Первая модель V-серии. Семейство Cadillac было CTS, которое было построено на платформе GM Sigma, как и основная модель. Поскольку использовался двигатель V8, требовалась уникальная опора двигателя, отличная от базового CTS V6. Также были добавлены большие стабилизаторы поперечной устойчивости и большие амортизаторы. Значительно увеличена жесткость пружины. Прямо впереди над землей был установлен двигатель GM LS V8 из поколения C5 Corvette Z06, который был соединен - также от C5 Z06 - с шестью -speed Tremec механическая коробка передач.
Cadillac XLR-V XLR hard-top был вторым Cadillac, присоединившимся к V-серии. Это был автомобиль ультра-класса люкс, впервые представленный в 2005 году и разделявший платформу с Chevrolet Corvette (C6). XLR-V использовал двигатель с наддувом серии Northstar. Для XLR-V двигатель был сертифицирован SAE на мощность 443 л.с. (330 кВт) и 414 фунт · фут (561 Н · м). Нагнетатель и четыре интеркулера были встроены во впускной коллектор. Использовались шестиступенчатая автоматическая коробка передач, более крупные тормоза от Z51 Corvette и 19-дюймовые колеса. Базовая цена XLR составляла 98 000 долларов, а к 2008 году достигла 101 300 долларов, что сделало его одним из самых дорогих автомобилей General Motors всех времен.
Cadillac STS-V Через год после запуска XLR-V и через два после CTS-V, в 2006 году, Cadillac начал производить седан STS-V, который также отличался знаменитым двигателем Northstar V8 от XLR-V. Тем не менее, 4,4-литровый (270 дюймов) V8 Northstar с наддувом в STS-V имел на 26 лошадиных сил и 25 Нм крутящего момента больше, чем у XLR-V. Двигатель был соединен с регулируемой водителем трансмиссией с двумя режимами переключения, более крупными тормозами от Brembo, более крупными легкосплавными дисками с десятью спицами (18 дюймов × 8,5 дюймов спереди, 19 дюймов × 9,5 дюймов сзади), Шины Pirelli без пробега, более быстрое передаточное число и более жесткая подвеска, чем у стандартной STS.
Cadillac CTS-V второго поколения Серия V второго поколения была эксклюзивной для CTS, так как STS и XLR были сняты с производства. В 2009 году Cadillac представил CTS-V второго поколения, построенный на платформе GM Sigma II. Это был задний привод, оснащенный 6,2-литровым (380 дюймов) LSA EATON V8 с наддувом, который был основан на LS9 V8 от… был тогда - недавно выпущенный Corvette ZR1. Двигатель выдает 556 лошадиных сил и 551 фунт-фут крутящего момента. CTS-V второго поколения стал важной вехой в современном Cadillac, которая продвинула вперед философию бренда «Искусство и наука». Он побил рекорд круга Нюрбургринга, что сделало его тогда - самым быстрым серийным седаном.
Универсал Cadillac CTS-V второго поколения Когда в 2009 году его спросили о возможности CTS- V wagon, в то время заместитель председателя GM Боб Лутц, ответил: «... если появится достаточный спрос, у нас нет причин, по которым мы не могли бы сделать универсал V-серии, и я бы стоял в очереди за одним., прямо впереди вас ". GM решила двигаться вперед, представив 5-дверный спортивный универсал в линейке автомобилей CTS-V на Нью-Йоркском международном автосалоне 29 марта 2010 года. Философия Cadillac «Искусство и наука» была продемонстрирована через впускной коллектор, который был интегрированная в передние противотуманные фары, характерная выпуклость на капоте, которая способствовала созданию аэродинамической прижимной силы на более высоких скоростях, и встроенный в стоп-сигнал спойлер, который также получил высокую оценку автолюбителей.
Универсал CTS-V имеет двигатель мощностью 556 л.с. (415 кВт), шестиступенчатую механическую или автоматическую трансмиссию, систему Magnetic Ride Control, тормоза Brembo, 19-дюймовые алюминиевые диски, высокопроизводительные шины и решетку с двойным воздушным потоком. также используется в седане и купе CTS-V.
Купе CTS-V дебютировало на Североамериканском международном автосалоне в Детройте в 2010 году и было запущено в производство летом 2010 года как модель 2011 года. Он имеет тот же двигатель мощностью 556 л.с. (415 кВт) и варианты трансмиссии, что и седан CTS-V. CTS-V Coupe отличается уникальными двойными выхлопными трубами по центру, увеличенной решеткой воздухозаборника и опциональной внутренней отделкой цвета «шафран». Как и седан CTS-V, в стандартной комплектации он поставляется с 19-дюймовыми алюминиевыми дисками, тормозами Brembo и системой Magnetic Ride Control.
Cadillac CTS-V третьего поколения 
Cadillac ATS-V Серия V третьего поколения включала флагман суббренда CTS-V и компактный ATS. -V. В отличие от первого и второго поколений, где CTS-V был самым большим обновлением для серии V, третье поколение было первой попыткой расширения бренда V со стороны Cadillac. Как правило, серия V служила топовым уровнем отделки салона Cadillac, и это в основном было эксклюзивным для CTS, поскольку именно с этого все и началось. Однако с таким ажиотажем, созданным серией V второго поколения и недолговечным рекордом седана на требовательных гоночных трассах, Cadillac хотел развить этот успех с другими моделями в своей линейке. Это привело их к созданию Vsport, в котором потенциальные покупатели заинтересованы в серии V, но не могут себе этого позволить, могут обойтись без комплектации «комфорт и роскошь» и получить модель начального уровня с «производительностью».
Начиная с XTS, марка предлагает ступенчатую обрезку, называемую Vsport. Комплектация Vsport является вершиной линейки XTS с 3,6-литровым (220-дюймовым) двигателем с турбонаддувом, развивающим 410 лошадиных сил (310 кВт). В следующем году CTS третьего поколения начали предлагаться с комплектацией Vsport, но с увеличенной мощностью 420 лошадиных сил (310 кВт). Оба они были единственными автомобилями Cadillac с буквой «V» до объявления CTS-V и ATS-V.
Обозначение отделки салона V-Sport было прекращено с прекращением производства седанов CTS и XTS в 2019 и 2020 годах соответственно.
CTS-V был оснащен двигателем с наддувом Corvette (C7) 6,2-литровым LT4 V8. на Z06. Он генерировал 640 лошадиных сил (480 кВт), что на 10 лошадиных сил (7,5 кВт) меньше, чем Z06, что делает CTS-V третьего поколения самым мощным Кадиллаком, когда-либо производившимся на сегодняшний день, и мощностью 630 фунт-футов (850 Нм). При весе 4145 фунтов (1880 кг) CTS-V, оснащенный 8-ступенчатой автоматической коробкой передач, был способен развивать скорость 0–60 миль в час (0–97 км / ч) за 3,6 секунды. Максимальная скорость составляет 200 миль в час (320 км / ч), за что CTS-V третьего поколения получил неофициальное прозвище; четырехдверный Corvette.
Седан и купе Cadillac ATS-V заполняют пробел, оставленный CTS второго поколения -V. Cadillac сознательно сделал CTS первого и второго поколения меньше, чем BMW 5-Series, и больше, чем 3-Series. Однако, когда CTS третьего поколения стал больше, чтобы соответствовать размеру 5-й серии, Cadillac вооружил ATS-V двигателем LF4 с двойным турбонаддувом V6, производящим 464 лошадиных силы (346 кВт) и 445 фунт-фут (603 Нм). ⋅m). ATS-V - это первый Cadillac серии V, оснащенный двигателем V6, а не V8.
Cadillac CT6-V 
Cadillac CT5-V 
Cadillac CT4-V Четвертое поколение серии V эволюционирует от «Art Science» и открывает новый язык дизайна Cadillac, и с прекращением производства CTS из линейки Cadillac в пользу нового CT5, Cadillac впервые запускает серию V с моделью, отличной от CTS. Флагманский CT6-V был первой из многих моделей четвертого поколения V-серии, а после отмены модели CT6 CT6-V официально стал единственной V-серией, доступной в ограниченном количестве. Также уникальным для четвертого поколения, ни один из трех совершенно новых седанов серии V, CT6-V, CT5-V или CT4-V, не доступен с толкатель GM small-block двигатель V8.
Cadillac также реструктурирует серию V с этим поколением. Вместо снятого с производства Vsport, представленного в предыдущем поколении, Cadillac перепозиционирует модели V (например, CT5-V вместо CT5 Vsport) в качестве варианта производительности начального уровня и представляет новую комплектацию V-серии высшего уровня, дублированную; V Blackwing (например, CT5-V Blackwing вместо CT5-V). Это подталкивает модели V к использованию в качестве отделки среднего уровня во всех уровнях отделки салона Cadillac (даже в моделях без производительности) и имеет двигатели меньшего размера, а не V8. Этот шаг направлен на то, чтобы лучше использовать суббренд серии V и распределить его по ценовому диапазону из двух категорий вместо одной. Также новой для четвертого поколения V-серии является возможность впервые добавить пакет Cadillac Platinum на V-модель.
CT6-V Blackwing служил стартовой платформой для собственного 4,2-литрового двигателя Cadillac Twin-Turbo V8 мощностью 550 лошадиных сил ( 410 кВт) и 640 фунт-фут (870 Нм) крутящего момента. CT6-V Blackwing также имел полный привод, что сделало его первой серией V, когда-либо оснащенной AWD, и первым седаном Cadillac, когда-либо оснащенным V8 с AWD.
Обладая удивительно легкой платформой Omega, активным рулевым управлением задними колесами и полным приводом, CT6-V Blackwing изменил производительность для автомобиля такого размера.. Это был самый маневренный и маневренный полноразмерный седан класса «люкс» в мире.
CT6-V Blackwing разгоняется от 0 до 60 миль в час (0–97 км / ч) за 3,8 секунды, всего на 0,2 секунды больше. чем CTS-V третьего поколения.
Замена CTS и двигатель мощностью 405 фунт-футов (549 Нм), генерирующий 3,0-литровый двигатель LGY с двумя турбинами V6. Передается на колеса через новую 10-ступенчатую автоматическую коробку передач GM. CT5-V оснащен магнитной системой контроля плавности хода и электронным дифференциалом повышенного трения. На рулевом колесе есть новая кнопка под названием «V-Mode», которая активирует предустановленные водителем пользовательские настройки, такие как звуки двигателя, рулевого управления, подвески, трансмиссии и реакции тормозов.
Принимая во внимание лидерство от ATS, CT4-V оснащен 2,7-литровым двигателем с двойной спиральной камерой и высокой выходной мощностью 4-рядный турбомотор, вырабатывающий 325 лошадиных сил (242 кВт) и 380 фунт-футов (520 Н · м). CT4-V в стандартной комплектации включает в себя магнитную регулировку хода и тормоза Brembo. Та же кнопка «V-Mode», доступная в CT5-V, также имеется в CT4-V.
CT5-V Blackwing и CT4-V Blackwing - новые модели, производимые Cadillac. Как следует из названия, две модели, вероятно, будут оснащены собранным вручную 4,2-литровым двигателем Blackwing V8 от Cadillac, который используется в CT6-V Blackwing.
В настоящее время Cadillac выпустила звук CT5-V Blackwing с механической коробкой передач (будет доступна автоматическая коробка передач) на своем официальном сайте.
