Войти
Ковшеобразное сиденье в 2-местном автомобиле 1972 года MG MGB Родстер A Ковшеобразное сиденье автокресло, рассчитанное на одного человека, в отличие от плоского многоместного сиденья, рассчитанного на несколько человек. В своей простейшей форме это округленное сиденье для одного человека с высокими сторонами, но может иметь изогнутые стороны, которые частично закрывают и поддерживают тело в высокопроизводительных автомобилях.
Ковшеобразные сиденья впервые появились после Второй мировой войны, дебютировав в небольших европейских автомобилях с напольными переключателем и рычагом стояночного тормоза. Обычно они устанавливаются спереди в быстрых автомобилях, чтобы удерживать водителей и других пассажиров на месте при повороте на высокой скорости. Задние ковшеобразные сиденья, как правило, представляют собой гибриды многоместных и настоящих ковшеобразных сидений, по форме напоминающие последние, но фиксированные на месте, даже когда они разделены центральной консолью, и, таким образом, у отдельно стоящего ковшеобразного сиденья отсутствует возможность регулировки угла наклона передней и задней части и спинки.
С момента своего создания американские автомобили были оборудованы многоместными сиденьями, что позволяло разместить трех пассажиров. Поскольку европейские автомобили стали более доступными для американцев после Второй мировой войны, ковшеобразные сиденья стали ассоциироваться со спортивными характеристиками и роскошью. Затем ковшеобразные сиденья распространились среди американских производителей, начиная с «спортивных пакетов отделки» в конце 1950-х годов, а затем появившись как стандартная функция.
К 1962 году более 1 миллиона автомобилей, построенных в США, были оснащены ковшеобразными сиденьями на заводе; часто они были оснащены центральной консолью, содержащей рычаг переключения передач и другие элементы, такие как пепельницы, прикуриватель, отделение для хранения вещей., и электрические стеклоподъемники управляют между сиденьями. Большие роскошные передние ковшеобразные сиденья (и задняя часть «ковшеобразной формы») дебютировали в американских личных роскошных автомобилях с дебютом модели 1963 года Buick Riviera в конце 1962 года.. Популярность стандартных ковшеобразных сидений резко возросла с появлением спортивных компактных автомобилей (известных как "пони-кары ", впервые появившихся на чрезвычайно популярном автомобиле Ford Mustang в 1964 году. С появлением в 1964 году малолитражных автомобилей В США в начале 1970-х, такие как Chevrolet Vega и Ford Pinto, ковшеобразные сиденья использовались по тем же причинам, по которым они возникли изначально: отсутствие места для сидения и установка на полу рычаги для переключения передач и стояночного тормоза.
В то время как ковшеобразные сиденья продолжали набирать популярность среди компактных и спортивных автомобилей, многоместное сиденье оставалось предпочтительным передним расположением сидений в более крупных легковых и грузовых автомобилях до конца 1990-х годов. - и полноразмерные отечественные автомобили, а также грузовики предлагали варианты передних ковшовых сидений для клиентов, которые хотели получить спортивный имидж или более индивидуальный автомобиль. В последующие десятилетия эта тенденция распространилась, и последний седан поставлялся со стандартным передним сиденьем. будучи автомобилем Lincoln Town Car 2011 года, и последний, кто предлагал его в качестве опции 2013 Chevrolet Impala. Внедорожники широко распространились в это время, повсеместно с ковшеобразными сиденьями спереди. По состоянию на 2015 год только некоторые пикапы и внедорожники сохраняют переднее многоместное сиденье.
Хотя в автомобилях на задних сиденьях в основном используются многоместные сиденья, некоторые автомобили 2 + 2 имеют задние сиденья ковшеобразного типа. Длинные - колесная база варианты полноразмерных роскошных автомобилей, таких как Lexus LS 460L, имеют опцию «пакет представительских сидений», которая уменьшает количество пассажиров сзади до двух, но обеспечивает им больше удобств.. Porsche Panamera предлагает только ковшеобразные сиденья в качестве задней конфигурации, несмотря на его большие размеры.
Отдельные ковшеобразные сиденья также используются в пассажирских фургонах и минивэны, хотя их не всегда называют таковыми. В отличие от автомобилей, ковшеобразные сиденья в фургонах можно настроить по-разному или даже снять для хранения большего количества груза. В типичной конфигурации минивэна передний и средний ряды имеют по два ковшеобразных сиденья каждый, в то время как сиденье третьего ряда имеет скамейку для трех человек, что в общей сложности составляет семь пассажиров. Honda Odyssey модели 2005-2010 гг. (Кроме базовой отделки) добавляет убираемое «PlusOneSeat» между ковшеобразными сиденьями среднего ряда. Австралийский автомобиль Mazda MPV имеет три сиденья в среднем и два в последнем ряду.
Chrysler Pacifica был роскошным кроссовером, где все три ряда были ковшеобразными сиденьями.
Ковшеобразные сиденья с шестеркой Schroth ремни безопасности в Porsche 997 GT3 RS 3.8 2010 года выпуска. Спортивное сиденье - это улучшенная версия ковшеобразного сиденья с улучшенной боковой поддержкой и возможностью крепления гоночных ремней безопасности. Спортивные сиденья спроектированы в соответствии с формой человеческого тела для обеспечения улучшенной боковой поддержки и распределения веса, что помогает водителю выдерживать перегрузку при прохождении поворотов. Спортивные сиденья имеют специальные отверстия для 3-точечных, 4-точечных или 5-точечных гоночных ремней для повышения безопасности в экстремальных условиях вождения. Эти сиденья часто легче по сравнению со стандартными ковшеобразными сиденьями, что жизненно важно для любого спортивного автомобиля. Они универсальны и технически могут быть установлены в любом транспортном средстве с помощью специальных кронштейнов для крепления сиденья или универсальных болтовых креплений.
Сиденье с подвеской - это разновидность спортивного ковшеобразного сиденья, предназначенная для вездеходы. В отличие от сидений для спортивных автомобилей, оно оснащено дополнительными пружинами или компонентами подвески, которые обеспечивают дополнительную амортизацию при неровностях и прыжках, делая его более мягким и относительно комфортным для водителя. Хотя сиденья с подвеской обеспечивают больший комфорт для пассажиров, они не считаются более безопасными, чем статические ковшеобразные сиденья, используемые в автоспорте.
