Войти
| Дирижабль № 1 | |
|---|---|
 | |
| Роль | Полужесткий дирижабль |
| Производитель | Royal Engineers |
| Дизайнер | Кол. Джон Кэппер и Сэмюэл Коди |
| Первый полет | 10 сентября 1907 |
| Построен номер | 1 |
Дирижабль британской армии № 1, крещен Nulli Secundus (латинское: «Не уступающий никому») был полужестким дирижаблем. Первый полет состоялся 10 сентября 1907 года. Это был первый британский военный самолет с двигателем.
Построенный на армейском заводе по производству воздушных шаров в Фарнборо, первые проектные работы были выполнены полковником Джеймсом Темплером, и его завершили полковник Джон Кэппер из Королевских инженеров и Сэмюэл Коди, который в основном отвечал за разработку рулевого механизма и силовой установки. Он имел цилиндрическую оболочку, изготовленную из кожи голдбитера без внутренних баллонет, к которой на четырех шелковых лентах подвешивался длинный каркас из стальных труб треугольного сечения. К этому каркасу были прикреплены рули, состоящие из руля направления и руля высоты в задней части, пары больших рулей высоты в миделе и еще одной пары в передней части и небольшой гондолы с экипажем и подвешенной под ним силовой установкой. Он был оснащен двигателем Antoinette мощностью 50 л.с. (37 кВт), приводившим в движение пару двухлопастных алюминиевых гребных винтов через кожаные ремни. Шаг пропеллеров можно было регулировать, когда дирижабль находился на земле.
Дирижабль «Нулли Секундус» Нулли Секундус впервые поднялся в воздух 10 сентября 1907 года в Фарнборо вместе с Каппером на вертолете. при помощи Коди и капитана Кинга. Было совершено два полета: во время первого дирижабль пролетел около трех миль на высоте около 200 футов (60 м), полет был прерван из-за неисправности двигателя. Второй полет был совершен позднее в тот же день, площадь лопастей винта была уменьшена, чтобы увеличить их скорость вращения.
Более публичное выступление было сделано 5 октября, когда он летел из Фарнборо в Лондон.. Взлетев в 23:00 в сопровождении Каппера, Коди и лейтенанта Уотерлоу, они совершили поездку по городу, посетив Уайтхолл и Букингемский дворец, а затем обошли ул. Павла они попытались вернуться в Фарнборо, но встречный ветер со скоростью 18 миль в час (29 км / ч) вынудил их приземлиться в Crystal Palace, Sydenham. Полет длился 3 часа 25 минут и покрыл 50 миль (80 км) по суше.
10 октября, все еще стоявший у Кристал Пэлас, чтобы избежать повреждений при сильном ветре, он получил настолько сильные удары, что некоторые из них у парня веревки порвались. Водород выпускали через выпускные клапаны, и в оболочке делали щель для ускорения процесса. Спущенные и частично разобранные останки были доставлены обратно в Фарнборо, где он был перестроен с изменениями и стал Нулли Секундус II.
Нулли Секундус II выходит из сарая После предложений о новом дирижабле было решено повторно использовать оболочку первого дирижабля, которая была увеличена до максимальной вместимости. из 84 768 футов. Новые функции включали шелковую внешнюю обшивку всей конструкции, новую и переработанную нижнюю часть, небольшой дополнительный «резервный» газовый баллон в пространстве между ними, модифицированные поверхности управления, включая передний руль высоты, модифицированную трансмиссию от старого двигателя
Нулли Секундус II был запущен 24 июля 1908 года на глазах у толпы в несколько тысяч человек, включая генерала Горация Смит-Дорриена, Чарльз Роллс и Фрэнк Хеджес Батлер. Дирижабль совершил только один последующий полет с целью обучения личного состава ВМФ. Затем он был списан, и его двигатель использовался для питания самолета Коди британской армии № 1.
Данные Льюиса, Питера (1962). Британские самолеты 1808–1914 гг. Лондон: Патнэм. п. 548.
Общие характеристики
Рабочие характеристики
 | Викискладе есть материалы, связанные с дирижаблем британской армии №1. |
