Войти
 Поезд Borate Daggett Railroad на высокой эстакаде прямо перед Боратом, двигатель № 2 "Фрэнсис " | |
| Обзор | |
|---|---|
| Штаб-квартира | Даггетт, Калифорния |
| Регион | Даггетт, Калифорния Борат, Калифорния |
| Даты работы | 1898–1907 |
| Технические характеристики | |
| Ширина колеи | 3 фута (914 мм) |
Железная дорога Борат энд Даггетт была узкой 3 фута (914 мм) колея железная дорога, построенная для перевозки буры в пустыню Мохаве. Железная дорога пролегала примерно в 11 милях (18 км) от Даггетт, Калифорния, США, до горнодобывающего лагеря Борат, в трех милях (4,8 км) к востоку от Калико.
В 1883 году старатели обнаружили богатую жилу колеманита буры в горах Калико, в 4 милях к востоку от города добычи серебра Калико. Заявка была куплена горнодобывающим магнатом Уильямом Теллом Коулманом, который владел и работал на нескольких буровых рудниках в Долине Смерти, включая Harmony Borax Works, известную командами из двадцати мулов., которые использовались для перевозки буры по железным дорогам в Мохаве, Калифорния. В 1890 году Коулман обанкротился, и его деловой партнер Фрэнсис Марион Смит выкупил все его бывшие предприятия по добыче буры и образовал Pacific Coast Borax Company. Смит был заинтересован в использовании залежей буры в Калико, теперь называемом «Борат», в качестве основного источника дохода своей новой компании. К 1899 году Борат стал крупнейшим рудником буры в мире, добыв 22 000 коротких тонн (19 643 длинных тонны; 19 958 т) бората из более чем дюжины шахт рудника.
Сначала упряжки из двадцати мулов были использованы для перевозки буры к железнодорожной станции в Даггетт, Калифорния, но Смит был недоволен стоимостью и содержанием с мулами и повозками, а в 1894 году предпринял попытки заменить их паровым тягачом Daniel Best (теперь называемым «Old Dinah»), который не был хорошо оборудован для работы в пустыня. Через два года "Дина" ушла на пенсию, и Смит приступил к строительству узкоколейной железной дороги между Боратом и Даггеттом. Строительство железной дороги было завершено в 1898 году, и для перевозки руды использовались два паровоза Heisler, названные «Мэрион» и «Фрэнсис» в честь самого Фрэнсиса Мариона Смита. Они также построили обжарочную фабрику на полпути к железной дороге, которую также назвали «Мэрион» в честь Фрэнсиса Мэриона Смита. Сюда маленькие двигатели доставляли руду на обжиг и загружали в мешки . 3-й рельс был построен на заводе для размещения на заводе товарных вагонов стандартной колеи, поэтому на перекачку буры между узкоколейными можно потратить немного времени. и железные дороги стандартной колеи.
Локомотив Borate Daggett Heisler № 1 «Мэрион» (серийный номер 1018) в Даггетте, Калифорния в 1910 году. Он продолжал работать в Орегоне, пока не сгорел лесопильный завод в Пайн-Ридж. на землю в 1939 году. К 1904 году ухудшение качества боратной руды начало проявляться, и Смит немедленно нацелился на Долину Смерти, чтобы найти преемника бората. Вскоре он обнаружил шахту Лила С., которая находилась более чем в 229 км к северу от Даггетта, и приказал построить Тонопа и Тайдуотер железной дороги для вывоза руды с месторождения Лила С. железнодорожное сообщение в Ладлоу, Калифорния. Как только TT достигла Lila C. в октябре 1907 года, все горные работы на Борате были прекращены, а железная дорога Борате и Даггетт заброшена. Большая часть рельсов была взята и продана на металлолом, а два локомотива вместе с подвижным составом остались на небольшом подъездном пути в Даггетте, рядом с магистралью Санта-Фе. Они не использовались снова до 1913 года, когда на Тихоокеанском побережье Borax потребовалось узкоколейное железнодорожное оборудование для строительства железной дороги Долины Смерти. Как только это было сделано, старые и уставшие локомотивы Heisler дожили остаток своих дней на лесных полях Орегона и северной Калифорнии вместе с остальными своими родственниками.
Локомотив Borate Daggett Heisler № 2 «Фрэнсис» (серийный номер 1026) в Даггетте, Калифорния, 1910 год. Локомотив помог построить Железную дорогу Долины Смерти в 1913 году., прежде чем быть проданным Nevada Short Line Railway в 1916 году, где он сохранил свой номер 2. Он закончил свои дни, работая на Terry Lumber Company (позже Red River) в Round Mountain, California примерно до 1925 года. 
Портал поездов 
California portal 