Войти
| Автобусная авария в университете Блаффтона | |
|---|---|
 Авария с чартерным автобусом в университете Блаффтона в Атланте, штат Джорджия, 2 марта 2007 г. | |
 | |
| Подробности | |
| Дата | 05:38, 2 марта 2007 г. |
| Местоположение | Атланта, Джорджия |
| Координаты | 33 ° 48′09 ″ с.ш., 84 ° 24′27 ″ з.д. / 33,8026 ° с.ш., 84,4076 ° з. 33.8026; -84,4076 Координаты : 33 ° 48′09 ″ с.ш., 84 ° 24′27 ″ з.д. / 33,8026 ° с.ш., 84,4076 ° з.д. / 33,8026; -84.4076 |
| Статистика | |
| Автобус | Туристический автобус повышенной комфортности Van Hool T2145 |
| Транспортные средства | Автобусы |
| Пассажиры | 36 |
| Смертельные случаи | 7 |
| Раненые | 21 |
Автобусная авария Университета Блаффтона - автомобильная авария, произошедшая ранним утром 2 марта 2007 года на межштатной автомагистрали 75 в Атланте, Джорджия. Зафрахтованный моторный автобус вез 33 члена бейсбольной команды Университета Блаффтона из Блаффтон, Огайо, направлявшихся на турнир во время весенних каникул в Сарасота, Флорида. Группа планировала поехать без ночевки в 18-часовую поездку длиной около 900 миль. Поездка прошла без происшествий из Блаффтона на юг до мотеля в Адэрсвилле, штат Джорджия, где водитель-помощник начал управлять автобусом во второй половине поездки.
Около 5:38 по восточному стандартному времени, когда автобус ехал в южном направлении по левой полосе HOV на I-75 в столичном районе Атланты, водитель случайно заехал на выездную рампу слева, которая резко закончилась на приподнятом Т-образном перекрестке, отмеченном знаком остановки. Когда он достиг вершины пандуса и знака остановки, автобус двигался со скоростью шоссе. Водитель не справился с управлением автобусом, который врезался боком в бетонную стену моста и сетчатое ограждение безопасности, затем упал на 19 футов и приземлился на левый бок через межгосударственное шоссе внизу. Двадцать девять пассажиров выжили, а семь пассажиров погибли.
Американский Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) направил группу на место происшествия и начал расследование. Местная полиция и полиция штата, а также сотрудники Министерства транспорта Джорджии (GDOT) также провели расследование. В своем окончательном отчете NTSB определило, что вероятная причина заключалась в том, что «водитель автобуса ошибочно принял левую выездную рампу для HOV на Northside Drive за южную полосу движения Interstate 75 HOV через полосу движения». Фактором, способствовавшим аварии, была «неспособность Министерства транспорта Джорджии установить соответствующие устройства управления движением, чтобы определить разделение и расхождение левого съезда Northside Drive HOV от южного направления Interstate 75 HOV через полосу движения». NTSB также определил, что серьезность аварии повлияла на «отсутствие в автобусе адекватной системы защиты пассажиров».
Команда была из Университета Блаффтона, христианского гуманитарного колледжа в Блаффтон, Огайо. Они ехали на арендованном автобусе компании Executive Coach Luxury Travel, Inc. из Оттавы, штат Огайо,, недалеко от Блаффтона. Автобусом был 2000 Van Hool T2145 с 57 пассажирами междугородний автобус, который 23 февраля, всего за семь дней до этого, прошел проверку на безопасность Ohio Highway Patrol. авария. Автобус ехал на турнир во время весенних каникул в Сарасота, Флорида. Группа планировала поехать без ночевки в 18-часовую поездку длиной около 900 миль.
Джером «Джерри» Нимейер и его жена Джин Нимейер жили в Коламбус-Гроув, Огайо, недалеко от Блаффтона. Джерри много лет водил автобусы на нескольких школьных мероприятиях и поездках, особенно для Executive Coach Luxury Travel Inc, и годом ранее он возил команду по тому же маршруту. Незадолго до поездки команды во Флориду в 2007 году Джин уволилась с работы в местном McDonald's в Оттаве, штат Огайо. Нимейеры поселились в Comfort Inn в Adairsville сразу после 19:30, накануне крушения. Судя по всему, Джерри взял период отдыха, требуемый Федеральными стандартами безопасности автотранспортных средств, прежде чем взять автобус. Образцы крови и мочи из его тела позже показали присутствие ибупрофена, терапевтические уровни антидепрессанта сертралина и антигипертензивного препарата атенолол, и пришли к выводу, что в его организме нет алкоголя.
Джерри взял на себя ответственность за водитель утром в мотеле в Адерсвилле, когда пришло время сменить водителя. Незадолго до этого они с Джин выписались из отеля около 3 часов ночи и разместили заказ в местной пиццерии. Примерно через час они были в Атланте, направляясь на юг по межштатной автомагистрали 75 по полосе для многоэтажных транспортных средств. Джерри, очевидно ошибся, свернул налево на съезд , который поднимался вверх к широкой эстакаде и Т-образному перекрестку, отмеченному знаком остановки, с Northside Drive (US 41 ).
Без тормозов автобус свернул направо через дорогу, пытаясь ехать на юг по Нортсайд Драйв. Не сумев повернуть, он врезался в низкую ограждающую стену, из-за чего задняя часть автобуса развернулась. направо, указывая на него в северном направлении. Импульс этого поворота заставил всю правую сторону автобуса врезаться в низкую стену, а затем через ограждение наверху Перевернувшись на 270 ° (¾-поворот), он упал на автостраду внизу, приземлился на левую сторону и врезался в пикап . Водитель пикапа, который быстро ускорился, когда увидел, что автобус погружается, не пострадал.
В 5:41 утра поступил звонок 9-1-1 от игрока в чартерном автобусе с мольбой о помощи. Большинство раненых бейсболистов были доставлены в Больница Грэди Мемориал, самая большая больница в Атланте с травматологическим центром 1 уровня . Было выделено целое крыло для бейсболистов и их семей. Несколько игроков также прошли курс лечения в Медицинском центре Атланты, травматологическом центре уровня 2. Тренер команды лечился в больнице Пьемонта.
Из 35 человек в автобусе семеро погибли в результате аварии.
29 пассажиров, которые первоначально выжили в авиакатастрофе, были доставлены в больницы Атланты, включая Грейди, Медицинский центр Атланты и больницу Пьемонта. 29-летний тренер по бейсболу Джеймс Гранди и четыре игрока были в тяжелом или критическом состоянии, один из которых позже скончался. По состоянию на 15 марта 2007 г. Джеймс Гранди был в хорошем состоянии и освобожден. Многие из других были обработаны и освобождены.
Якобы плохая конструкция самого выхода вскоре стала основным источником вины. Управление полиции Атланты и Национальный совет по безопасности на транспорте провели расследование. Между тем, предварительные испытания исключили возможность механической поломки.
По словам председателя NTSB, предварительный отчет был выпущен примерно через неделю после аварии. Окончательный отчет был выпущен в июле 2008 года. Что касается причины, NTSB заявил:
Национальный совет по безопасности на транспорте определяет, что вероятной причиной этой аварии было то, что водитель автобуса ошибочно принял левый съезд, предназначенный только для HOV, на Northside Drive в южном направлении. Межгосударственный 75 HOV через переулок. Ошибка в выборе маршрута водителем произошла из-за того, что министерство транспорта Джорджии не установило адекватные устройства управления движением, чтобы определить разделение и отклонение левого съезда только Northside Drive HOV от южного движения Interstate 75 HOV через полосу движения. Серьезности аварии способствовало отсутствие в автобусе адекватной системы защиты пассажиров. Основные проблемы безопасности, выявленные в этой аварии, включают неадекватные устройства управления движением HOV, неадекватный надзор за водителем автотранспортного средства, отсутствие регистраторов данных о событиях на автобусах и отсутствие защиты пассажиров. В результате расследования Совет по безопасности дает рекомендации Федеральному управлению шоссейных дорог и Министерству транспорта Джорджии. Совет по безопасности также повторяет четыре рекомендации Национальной администрации безопасности дорожного движения.
Автобус использовал этот выезд с Нортсайд Драйв непосредственно перед аварией. После того, как была сделана эта фотография, были установлены новые федеральные правила для указателей этого типа выхода, и Джорджия обновила все свои указатели на выходе HOV. Особый интерес в расследовании вызывает дизайн самого выхода. Возможную роль сыграли несколько факторов, включая тот факт, что выход был нетипичным левым выходом; об этой установке было дано неадекватное предварительное уведомление; выход HOV был подписан иначе, чем стандартные выходы; стрелка на знаке выезда ввела водителей в заблуждение относительно того, где продолжается полоса движения HOV; а на выезде были плохие вывески.
Министерство транспорта Джорджии внесло изменения во все семь левосторонних развязок HOV в Атланте, начиная с 14 марта 2007 г. В окончательном отчете NTSB содержится призыв к дальнейшим изменениям, помимо уже внесенных.
Врачи из больницы Грэди Мемориал позвонили конгрессменам из Огайо и Джорджии вскоре после аварии, убедив их пристегнуть ремни безопасности на чартерных автобусах, чтобы избежать эта ситуация возникнет в ближайшем будущем.
В декабре 2009 года министр транспорта США Рэй Лахуд объявил о новой редакции Руководства по унифицированным устройствам управления движением, включающей изменения, рекомендованные Национальным советом по безопасности на транспорте. Одним из изменений в ответ на неадекватную разметку выезда с полосы движения HOV на Нортсайд Драйв в Атланте является добавление другой разметки полос движения, которые не выходят за пределы перекрестка или развязки, чтобы водители получали больше предупреждений о том, что им необходимо сменить полосу движения, если они не собираются разворачиваться.
Внесенный законопроект потребует ремней безопасности и более надежной защиты, такой как противовесные окна в чартерных автобусах.
Похороны Джерома и Джин Нимейер имели место 7 марта 2007 года в католическом приходе Святого Антония в Колумбус-Гроув, штат Огайо. Похороны Дэвида Беттса состоялись 9 марта 2007 года в средней школе Брайана в Брайане, штат Огайо. Скотт Хармон был восхвален 7 марта 2007 года в школе Elida High. Школа в Элиде, Огайо. Служба для Тайлера Уильямса прошла 8 марта 2007 года в филиппийской миссионерской баптистской церкви в Лиме, штат Огайо. Похороны Коди Холпа в Льюисбургской объединенной методистской церкви в Льюисбурге, штат Огайо, состоялись 8 марта 2007 года. Похороны Захари Аренда прошли в католической церкви Святого Иосифа в Полдинг, штат Огайо, 16 марта 2007 года.
Сотни людей заполнили зал Основателей в кампусе Университета Блаффтона на поминальную службу 12 марта 2007 года, и переполненная аудитория слушала снаружи, как оплакивали студенты вместе впервые. На службе присутствовали Огайо губернатор Тед Стрикленд, многие другие государственные служащие, представители колледжей и университетов, представители меннонитской церкви, сотрудники AirTran, другие спортсмены из колледжей в На той же конференции и пожарно-спасательный персонал. Мемориальная церемония транслировалась в прямом эфире по спутниковому каналу на Атланту, где тренер команды и несколько других игроков все еще выздоравливали в больнице.
Семьи погибших игроков и власти подали несколько исков. пострадавшие в результате крушения в Государственном суде округа Фултон, штат Джорджия. Судья Сьюзан Форслинг ввела распоряжения об управлении делами, которые включали положение о посредничестве по всем искам в Огайо.
Претензии по поводу неправомерных причин смерти или телесных повреждений, возникшие в результате этой аварии, были урегулированы поэтапно на общую сумму 25 миллионов долларов, которые были распределены между всеми заявителями по соглашению через совместную группу обвинения. Во-первых, страховщик Executive Coach выплатил лимиты полиса в размере 5 миллионов долларов, требуемые в соответствии с правилами безопасности Федеральной автомобильной компании. Во-вторых, штат Джорджия выплатил пострадавшему 3 миллиона долларов из-за небрежного оформления рампы, перекрестка и указателей. Закон штата Джорджия о судебных исках ограничивает ответственность государственных государственных органов до 1 миллиона долларов на человека и 3 миллионов долларов за каждый случай, независимо от того, сколько человек пострадало. В-третьих, после того, как Верховный суд штата Огайо постановил, что полисы страхования ответственности университета применимы к водителю автобуса, поскольку тренер сохранил контроль над водителем, общая сумма страхового покрытия была добавлена к пулу в размере 21 миллиона долларов. В этот момент страховые компании, владеющие первыми двумя уровнями страхового покрытия университета, предложили весной 2011 года свои соответствующие лимиты полиса в размере 1 и 5 миллионов долларов. 29 июля 2011 года последняя страховая компания Университета Блаффтона с лимиты в размере 15 миллионов долларов, согласились выплатить дополнительные 11 миллионов долларов, которые будут распределены между заявителями в соответствии с их соглашением.
.
